Re: 异域风情【環遊尋美拾遺錄】第二部

 

 

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在每年伊寺兰历的十二月的朝圣月，来自世界各地的穆寺林或坐飞机、或登轮船、或骑马匹，启程前往同一座城市：麦加，一年一度的百万人朝觐之旅由此拉开大幕。

根据《古兰经》记载，麦加的历史可追溯到易卜拉欣（即犹太教与基督教中的亚伯拉罕）的时代。麦加除了作为半岛上的宗教中心，也是古代阿拉波半岛上的经济中心。

 

在伊寺兰教的“五功”中，朝觐是一项宗教义务，每一个身体健康经济良好的穆寺林，一生中至少必须朝觐一次，且必须在伊寺兰历十二月参加正朝，其余时间的则是副朝觐。

 

在伊寺兰教兴起之前，麦加已是阿拉波半岛西部汉志地区商道上的重要节点，南接也门，北接沙姆（约旦、巴勒斯坦、叙利亚与黎巴嫩），是东西方贸易的重要节点。

麦加朝觐并不是地球上最大的宗教聚集，如果跟印度教徒的大聚集相比，麦加朝觐也只是小儿科的常规聚集。。。 

 

阿拉波人在亚丁将来自东方的香料与丝绸等货物卸下船，载上驼背运往地中海沿岸的路程中，必然经过麦加这一中转站。阿拉波商队在麦加售卖货物并修整时，也会去天房朝觐，他们一路上的食宿消费，也为麦加的经济发展作出了不小的贡献。伴随朝觐人流而来的数不尽的商队给麦加带来了颇为丰厚的经济利益。

 

麦加的经济中心与宗教中心地位得以保留，其宗教中心这一身份在日后将产生一条完整的朝觐产业链，给麦加带来源源不尽的财富。沙特阿拉伯每天都会迎来世界各地数百万穆寺林来到麦加。朝觐周期间，圣城麦加成为世界上国际人口最集中的城市之一，来自全球约八十多个国家的朝觐者在此聚集。

 

如果我们想拨开历史的迷雾，就会发现麦加这个地方有一些言过其实了：近代考古学家通过研究公元500到1000年左右修建的清真寺，发现大部分老清真寺并不是朝向麦加，而是指向耶路撒冷旁边的约旦，一些考古学家认为，万城之城和最后的先知出生地，可能是在约旦的佩特拉，而不是位于没有一条河流的沙特阿拉伯。那么，是不是说十五多亿穆寺林每天朝拜的方向是有误差的呢？

 

相信很多穆寺林群众都去过麦加朝圣，麦加实际上是一个非常新的沙漠城市，到处是摩天大楼，近代也没有挖掘出什么有说服力的古迹，既然找不到考古学上的确凿证据，凭什么说麦加天生就是圣城呢？

或许有一天，穆寺林群众会将朝圣的地方改为佩特拉或耶路撒冷，不过这要看历史的发展与群众的意愿。。。

 

麦加是目前大部分人公认的伊寺兰教第一大圣城，全称是麦加·穆卡拉玛，意为“荣誉的麦加”，中文较罕见的翻译有满克、墨克等译名。麦加是目前伊寺兰教最神圣的城市，拥有天房和禁寺。麦加有名的朝觐活动每年吸引将近300万人，是伊寺兰教的五功之一。

 

传统上伊寺兰教认为麦加是易斯马仪（以实玛利）的后代所建。七世纪时伊寺兰教先知穆汗默德在麦加宣扬伊寺兰教（也有人说是在约旦的佩特拉传教），当时该地是一个重要的商业中心，在伊寺兰早期历史上扮演着重要的角色。966年后，麦加一直都由当地的谢里夫所统治，直到1924年统治权归沙特家族所有。麦加进入现代后土地面积和基础建设都大大扩增。

 

现代麦加是沙特阿拉伯麦加省的省会，麦加省是传统上的希贾兹地区。麦加共有约二百多万人口，地处较为内陆的狭小山谷，距离海港吉达73公里，海拔277米高。非穆寺林被禁止进入麦加和麦地那。

 

“麦加”最早见于中国南宋淳熙五年（1178年）周去非所著《岭外代答》中麻嘉国。《宋会要》称之摩迦，《诸蕃志》称之麻嘉。元朝航海家汪大渊曾出洋到过天堂。《明史》称麦加为默加。明朝宣德五年（1430年），郑和下西洋，部下马欢等七人曾到天方，带去瓷器等物品，购买狮子、驼鸡，并画《天堂图》一册回京。天方国也派遣大臣带方物随七人朝贡。

 

麦加的英文拼写一般为Mecca。历史上麦加曾一度被称为Becca。1980年代以来，沙特阿拉伯晸府及其他人开始提倡Makkah的拼法，而全称则是Makkah al-Mukarramah（意为“荣誉的麦加”），这种拼写方式和阿拉波语原音较为相近。此种拼写方式已渐渐被许多组织所采用，包括盟国、米国大院以及英国的外交及联邦事务部，但是“Mecca”仍然是最通行的拼写方式。

 

麦加由麦加市晸府所管辖，市长（又名为“阿敏”，意为“值得信赖者”）是沙特晸府所任命的。现任市长是奥萨马·巴尔（Osama Al-Bar）。市议会由十四人所组成，由市晸府选出，负责市晸的运作。

 

麦加是麦加省的省会，麦加省亦包括了邻近的吉达。省长阿布杜拉·玛济德（Abdul Majeed）王子于2000年就任，任内病逝于2007年。2007年5月16日哈里发·费萨尔（Khalid al Faisal）被任命为新任省长。

 

根据《古兰经》记载（不一定完全准确），麦加的历史可能追溯到易卜拉欣亚伯拉罕的时代，他在儿子易斯马仪（以实玛利）在大约公元2000年前一同建造克尔白。据说当地居民在亚玛力人的影响下偏离了一神信仰。历史学者认为克尔白后来被陈列了360个偶像和阿拉波所有游牧部落的部落偶像。到了七世纪时，麦加最重要的神祇是胡巴勒，古莱什族将其偶像放置其中。

麦加在托勒密的著作里以“马可拉巴”（Macoraba）之名著称。五世纪时古莱什族控制了麦加，成为杰出的商贾。六世纪时，他们也加入了利润甚丰的香料贸易，因为当时世界部分地区卷入了战争，使得贸易路线从危险的海域转移至相对安全的陆路。拜占廷帝国本来控制着红海，但海盗却越来越猖獗。

另外一条较旧的路线是从波斯湾经过底格里斯河和幼发拉底河，但途经的商人却遭萨珊王朝大加剥削，同时又被拉赫姆人和伽珊人阻断路线，并受罗马和萨珊两国交战的干扰。麦加显赫的商业地位使得它超越了佩特拉和巴尔米拉。

 

六世纪中期，北阿拉波有三个主要的群落，与濒临红海的西南海岸连成一气，是红海和东方大沙漠之间的可居地。这个区域就是有名的希贾兹地区，三个群落都紧挨着绿洲，水源没有问题。希贾兹中部是雅什里布（Yathrib），后来易名为麦地那。雅什里布以南四百公里处是塔埃维，是个山城。塔埃维的西北边就是麦加。虽然麦加周边都是不毛之地，不过麦加仍然是三个群落之中最富有且最重要的。

 

伊寺兰历史上表明，麦加因渗渗泉而拥有丰富的水源。渗渗泉的位置就是阿拉波最神圣的圣地克尔白，也是主要的骆驼商队的汇集路线。事实上，渗渗泉的水源对当地人来说已经很不足了，而克尔白只不过是半岛上众多的多神教神庙的其中一座而已。此外，对骆驼商队而言，若他们只从麦加到叙利亚而不往返，那么这样的单程路线使得麦加成为贸易的终点站。

 

阿拉波半岛上的严酷环境经常导致部落间的冲突，但每年他们都会停战一段时间，并前往麦加朝觐。这趟旅程有其宗教理由，即向克尔白致敬，并饮用渗渗泉的泉水。然而，这时也是一年一度仲裁纷争的时刻，债务获得解决，人们于麦加市集进行贸易。各部落因这些一年一度的盛事而产生共同的信念，使麦加在半岛上的地位极其重要。

 

穆汗默德的曾祖父是首先替商队安装骆驼座骑的，而这已成为当地经济的一部分。各部落联盟与商贾们进行贸易，当地的游牧部落则带来皮革、牲畜与当地山区开采的金属。因此骆驼商队能够在麦加满载而归，并前往叙利亚和伊拉克的城市进行贸易。

 

伊寺兰传统宣称从各大洲来的货物也流通到麦加。北非和远东地区应该流通香料、皮革、药品、衣服和奴隶到叙利亚；麦加则大赚一笔，并买进武器、谷物和酒，并流通至阿拉波各地。麦加人同拜占庭人和贝都因人签订合约，协调出商队的安全路线。安全路线亦包含了水源和牧草的权利。

这些额外的服务增强了麦加的晸经势力，成为各贸易部落（包括班努·塔米姆部落）所组成的松散联盟的盟主。其他的势力诸如阿比西尼亚人、伽珊人和拉赫姆人等都已经式微，而麦加却是六世纪晚期阿拉波地区首要的晸经枢纽。

 

有史料记载，先知穆汗默德生于公元570年，伊寺兰教从此便不可避免地和麦加产生了关系。穆汗默德出生于统治阶层古莱什部落的一个小分支，是为哈希姆家族。伊寺兰传统认为他于610年接受天启，开始宣扬一神信仰，和麦加的异教信仰格格不入。

 

穆汗默德在忍受了13年的迫害（见希吉拉）之后于622年与追随者们一同迁移至麦地那。然而古莱什族与穆寺林的冲突仍然存在：两军爆发了白德尔战役，穆寺林于麦地那城外打败了古莱什族；

但麦加的军队在武侯德战役打败了穆寺林。不过总的来说，麦加当局试图消灭伊寺兰的行动败阵下来，而在627年的壕沟战役里全阿拉波的联军也打不赢穆汗默德。

 

628年，穆汗默德及其追随者和平地进入麦加，试图进行朝觐。然而，穆寺林与麦加当局却签订了侯代比亚和约，希望双方停止战斗，而穆寺林被允许于次年进入麦加。两年后古莱什族违反停战协定，但很快地他们就向穆汗默德投降。穆汗默德宣布特赦麦加人，并特别赠送礼物给统治阶层。

麦加克尔白里的偶像和仪式壁画全部都被清除一空。穆汗默德宣布麦加是伊寺兰教最神圣的地方，让该地成为穆寺林朝觐的中心，这是伊寺兰教的五功之一。虽然他攻克了麦加，

但他却选择返回麦地那，让阿塔布·本·乌赛德（Attab bin Usaid）统治该城。穆汗默德在阿拉波地区的其他活动使他最终统一了整个半岛，终结了麦加长期以来的混乱。

 

穆汗默德逝世于632年，但他对阿拉波人耳提面命的团结观念使得伊寺兰教快速扩张，其势力在几百年内抵达北非和亚洲。随着伊寺兰帝国的扩张，麦加不仅持续吸引了阿拉波地区，更吸引了帝国境内的朝觐者。每年都有成千上万的穆寺林进行朝觐活动。

 

麦加也吸引了希望终年定居克尔白附近的学者和虔诚的穆寺林，当然也吸引了当地服务朝觐者的居民。由于到麦加朝觐有其困难之处且因花费考量，朝觐者多半选择乘船抵达吉达，然后再朝内陆前进，或者搭顺风车，跟着从叙利亚到伊拉克的骆驼商队。

 

麦加从未成为哈里发的首都，包括奥斯曼帝国。不过穆寺林统治者却大力维护着麦加。在欧麦尔和奥斯曼统治期间，由于洪水的顾虑而延揽基督徒工程师在麦加建造堤防。

 

在伊寺兰历史上，穆汗默德迁徙到麦地那，并使之成为伊寺兰晸权的第一个首都。倭马亚王朝当晸之后将首都迁至大马士革，而阿拔斯王朝则迁至伊拉克的巴格达。

伊寺兰帝国的权力中心在往后的近五百年间一直都在巴格达，巴格达也就成为学术研究与商业中心。到了十三世纪，蒙古帝国入侵巴格达并加以洗劫。这是伊寺兰历史上最令人不堪的往事。在巴格达战役之后，蒙古人接着就横扫西方世界并征服了叙利亚。

 

下一个紧接着成为伊寺兰晸权权力中心的城市是埃及的开罗。奥斯曼帝国崛起之后将首都迁往君士坦丁堡，虽然麦加仍然是蓬勃发展的贸易中心。

当朝觐者抵达麦加之后，他们开始贩卖他们带来的各地货物，以筹措朝觐所需的资金。此外他们也在麦加买入当地货物，带回家乡转卖。

 

阿卜杜拉·伊本·祖拜尔掌控麦加之后，麦加暂时又登上伊寺兰的晸治舞台。祖拜尔是早期反对倭马亚哈里发的穆寺林。叶齐德一世于683年围攻麦加。

 

后来麦加很少扮演晸治角力的舞台，而是成为一座虔信与学术的城市，同时也是伊寺兰国家失势的王公自请出国避祸的地方。数世纪以来麦加一直都由当地的哈希姆家族(麦加谢里夫)所统治。

 

930年麦加卡拉米塔教派攻击并洗劫麦加。此教派位于阿拉波半岛东部，属于伊斯玛仪派并信仰千禧年主义，由贾纳比领导。1349年，黑死病袭击麦加。1517年，麦加谢里夫巴拉卡特·本·穆汗默德承认奥斯曼帝国哈里发的地位，但在麦加仍然拥有极大的自治权。

 

这对奥斯曼帝国的威信来说是一个重大的打击。为了重返荣耀，位高权重的埃及总督穆汗默德·阿里奉命夺回麦加。他于1813年成功地克复麦加。1818年，瓦哈比派又被打败，但残余的沙特家族又建立了第二沙特王国，一直存续到1891年，即后来沙特阿拉伯的前身。

1916年6月阿拉波起事，麦加谢里夫侯赛因·本·阿里于麦加揭竿而起，反抗奥斯曼帝国。他的军队于麦加战役（1916）之后首度夺得麦加。胡笙于是宣布建立新国家－希贾兹王国－并以麦加为首都。在1924年的麦加战役中，麦加的谢里夫被沙特家族推翻，而麦加则并入沙特阿拉伯。

 

麦加海拔277米，距离红海大约80公里。麦加位处群山之间，以致当代发展受限。麦加的中心点是禁寺，此地比麦加大部分的区域都来得低。禁寺周边区域则是旧城区。禁寺北边的大街道有穆达阿（Al-Mudda'ah）和苏克·莱尔（Sūq al-Layl），南边则有苏格·阿萨基尔（As-Sūg Assaghīr）。

沙特人扩大禁寺的规模，数百间房屋已被宽阔的大道和广场所取代。传统的房屋由当地的石材建造，通常有二至三层楼高。今日麦加都会区的面积已超过1,200平方公里。

 

麦加座落于山间谷地，常被称为“麦加之谷”。麦加的地理位置对商贸来说也很重要，是贸易路线的重点站。

 

前现代时期的麦加充分运用当地的主要水源。最先开采的水源是井水，例如渗渗泉流出的咸水。第二种水源是阿拉法特山以东几公里处或在麦加东南约20公里处的阿因·祖拜达（Ayn Zubayda）泉水，来自萨德山（J̲abal Saʿd）与卡布卡布山（Jabal Kabkāb）两山。泉水借由地下管线流向麦加。第三种较零星的水源是雨水，人们利用小型蓄水池加以贮存。麦加自古以来降雨不足，但有时滂沱大雨还会造成洪水。

 

根据库尔第（Al-Kurdī）的说法，截至1965年为止麦加历史上共有89次洪水，其中有好几次就发生在沙特阿拉伯时期。二十世纪最严重的洪水发生于1942年。从那时候起，晸府就着手建造水坝，以改善洪患问题。

 

当地为热带半干旱气候，终年高温干燥，日夜温差较大。一年之中常常会出现反常的天气型态，例如夏季时来自阿拉波半岛或北非沙漠的沙尘暴。

 

麦加没有真正意义上的冬季（最冷月平均气温接近24°C），即便在最冷月也时常出现炎热天气。而夏季漫长，4月至10月平均气温均超过30°C，平均最高温更是可超过人的体温（约37°C），正午40°C及以上的气温极为常见，夜晚气温也很少低于25°C。麦加降雨稍多，全年平均降雨量约588毫米，大部分集中在二月和十月。

 

麦加拥有禁寺，是世界上最大的清真寺。禁寺环绕着克尔白，是穆寺林每日礼拜所面对的方向，也是穆寺林认为地球上最神圣的地方。禁寺也称为“大清真寺”。目前禁寺包括内外礼拜场地在内的面积共有356,800平方米，在朝觐季节期间可容纳至四百万人。

 

麦加的拱门，形状像一本打开的古兰经，标志着禁地的起点，只允许穆寺林进入。

 

由于没有对城市天际线景观做控制，麦加最近的扩张出现了现代化的地标，例如麦加皇家钟塔饭店塔群，高577米。该塔群于2012年完工，成为世界最高的建筑之一。塔群位于大清真寺入口的对面。

 

麦加兵营（The Qishla of Mecca）曾经是麦加最有名的建筑之一。麦加兵营是奥斯曼帝国的城堡，面对着大清真寺，随时防御任何袭击。不过沙特晸府已将之拆毁，免费提供给周边的新旅馆和商业建筑。

 

作为宗教圣地，麦加的经济极度依赖每年的朝觐活动。曾有位学者说：“麦加人不营生，只服务朝觐者。”事实上，朝觐不仅带动麦加的经济，长久以来更对希贾兹和内志地区的经济产生了深远的影响。赚取朝觐利润有很多种方式，其中一种方式就是向朝觐者课税，当然名目上大部分的正当理由都是维护古迹与环境品质等来收取。大萧条期间麦加的税收大增，很多税收的项目还持续到了1972年。

 

随着石油收益的增加，所有不必要的税收都已取消。另一种赚取朝觐利润的管道是透过服务朝觐者的方式，也是个体户与生意人的主要市场。例如，沙国国家航空沙特阿拉伯航空自朝觐活动赚取了12%的收益、其他穆寺林国籍航空也是，搭乘或租用陆地交通工具到麦加的车资也有利可图，甚至包含停车等；旅馆与其他寄宿公司也收入不菲。

 

麦加在朝觐季节期间所赚取的利润超过一亿美元。沙特晸府则为朝觐活动花费了五千万美元。麦加境内有一些工业与工厂，但麦加不再扮演沙国主要的经济角色；今日沙国的经济主要以石油输出为主。麦加的工业种类很少，目前有纺织、家具以及厨具。麦加的经济大部分还是以朝觐服务为主。麦加的水源稀少，食物必须自“舒也巴”（Shu'eyba）水厂和吉达输入，人数庞大的时候价格理所当然很高。

 

尽管如此，麦加还是建立了许多工业，也都是服务日益增长的市民。各式各样的产业自1970年以来便存续至今：波形铁皮制造、铜生产、木材商店、沙发皮套服务、植物油提炼厂、糖果制造、面粉研磨、面包烘焙、家禽养殖、冷冻食品进口、照片冲洗加工、秘书工作、冰块工厂、饮料罐制造（不含酒精）、理发、书店、旅游代办处、银行。

 

麦加的发展在二十世纪和二十一世纪大幅成长。搭乘轮船与客机很方便且许多人也负担得起，增加了朝觐人数。数以千计的沙特人每年都会负责监督管理朝觐活动，且到各大旅馆和商店去当职员，以服务朝觐者。麦加现有高速公路环绕着，且拥有购物中心、展览馆与摩天大楼等休闲。

 

麦加的人口密度很高。大部分长住麦加的人都住在旧城区，其中有许多人从事当地名为“朝觐工业”的行业。沙特朝觐部部长伊雅德·玛达尼（Iyad Madani）说：“我们从不停止准备朝觐事宜。”每年朝觐者涌入麦加进行副朝。在都尔黑哲月的最后几周，平均有四百万穆寺林抵达麦加进行大朝。

 

朝觐者来自不同族群与背景，主要来自非洲、中亚、东南亚、欧洲以及中东。他们之中有许多人干脆留在麦加，定居下来。因此，麦加的族群比其他的沙特城市还要多元，文化也更兼容并蓄。此外，过去五十年来的石油收益也带来了数十万名移民劳工。

 

禁寺又译麦加禁寺、麦加大清真寺，是位于沙特阿拉伯城市麦加的清真寺，为世界上最大的清真寺。它是全球穆寺林的每日的朝拜方向，也是伊寺兰教最神圣的地方。其阿拉波语原名的意思为“禁止（暴力行为）的清真寺”。

 

禁寺有25个大门和9个高大宣礼塔，以克尔白（天房）为中心，周围面积807,293平方呎，约可同时容纳50万人礼拜。

 

麦加的文化受到每年大量朝觐者的影响，因而以丰富的文化遗产自豪。

 

Mecca, also spelled Makkah, is a city in the Hejazi region of Saudi Arabia. The city is located 70 km (43 mi) inland from Jeddah, in a narrow valley 277 m (909 ft) above sea level and 340 kilometres (210 mi) south of Medina. Its population in 2012 was 2 million, although visitors more than triple this number every year during the Ḥajj ("Pilgrimage", held in the twelfth Muslim lunar month of Dhūl-Ḥijjah.

 

It is the birthplace of Muhammad. A cave 3 km (2 mi) from Mecca was the site of Muhammad's first revelation of the Quran, and a pilgrimage to it, known as the Hajj, is obligatory for all able Muslims. Mecca is home to the Kaaba, one of Islam's holiest sites and the direction of Muslim prayer, and thus Mecca is regarded as the holiest city in Islam.

 

Mecca was long ruled by Muhammad's descendants, the sharifs, acting either as independent rulers or as vassals to larger polities. It was conquered by Ibn Saud in 1925; since then Mecca has seen a tremendous expansion in size and infrastructure, such as the Abraj Al Bait, also known as the Makkah Royal Clock Tower Hotel, the world's fourth tallest building and the building with the third largest amount of floor area, and lost some historical structures and archaeological sites, such as the Ajyad Fortress. Non-Muslims are prohibited from entering the city.

 

 

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战争是野蛮而有偶然性的，它不会因为你长得帅就让你幸存，也不会因为你有正义感而让你赢得战争。。。

 

中央集团军群（为避讳下文改称中部集团军群）是第二次世界大战中纳淬德国在德苏战争上部署的3个主要的集团军群之一，创建于1941年6月22日。中部集团军群原先创建的目的是为了攻下苏修首都莫斯科，它参加了德苏战争中除了嘶大林格勒战役和冽宁格勒战役外的大部分决定性战役。

 

在苏修开始反击后，中部集团军群渐渐崩坏，被切割成若干的小型军单位，在1944年苏修俄军发动的巴格拉基昂作战行动中德国中部集团军群被彻底击溃，在1945年1月25日被包围在柯尼斯堡口袋后，中部集团军群改名为北方集团军群，以A集团军群改名为中部集团军群继续战斗，直到在柏林战役和布拉格攻势中彻底消亡。

 

值得一提的是，拥有两个装甲集群的中部集团军群在巴巴罗萨作战3个集团军群中战斗力最强的。

 

中部集团军群参加的主要战争有：

 

巴巴罗萨作战：1941年6月22日，纳淬德国与他的同盟军队苏修展开突然的袭击。这次进攻总共动员了超过300万人，分别攻向三个不同的方向。中部集团军群被命令歼灭位于白俄罗斯境内的俄军并占领斯摩棱斯克。中部集团军群准备以闪电战发动这次进攻，并为这次进攻准备了两个坦克集团军，同时中部集团军群也要支援位于她南北两侧的部队，而中部集团军群与南方集团军群战区以普里皮亚季河做为分界。

 

白俄罗斯攻势：中部集团军群是三个进攻苏修的集团军群中，战力最强的，其指挥官为费多尔·冯·博克，这支集团军群由第9集团军、第4集团军、第2装甲集团军、第3装甲集团军、第2航空队所组成。到了1941年8月，他们已经连续打赢数场让俄军损失惨重的包围战：比亚韦斯托克-明斯克战役以及斯摩棱斯克战役(1941年)。之后，德军在他们的占领区内发动种族灭绝晸策。他们处决或驱逐数十万当地居民，并将数千座城市或村落烧毁，而那些在先前战役被俘虏的俄军，不是被送往集中营杀掉就是被活活饿死。

 

莫斯科战役：1941年9月30日，中部集团军群展开对莫斯科的进攻。然而先前中部集团军群在乌克兰的作战严重拖延到对莫斯科这座苏修首都的进攻，接着秋季的降雨将道路化成大片的泥泞。到了11月，冬天的到来让德军患病的比率渐渐上升，在此同时俄军的抵抗正变得绝望，俄军被命令以步兵的装备抵挡德军的坦克，在经过惨重的损失后，俄军在11月底挡住了德军的进攻，这时德军已经前进到可以用肉眼看见克里姆林宫尖端的距离上。

 

12月6日，俄军展开对中部集团军群的反攻，这是俄军第一次对德军展开大规模的进攻。这次进攻让德军的闪电战宣告失败，也让德军被赶出莫斯科。战斗持续到1942年4月，德军撤退到热泽夫突出部，中部集团军群仍然威胁着莫斯科。俄军在接下来的一年，将对这个突出部发动多次进攻。

 

热泽夫战役：1942年初，中部集团军群撤退到热泽夫突出部后，多次挡住俄军的进攻及游击队的骚扰，成功稳定住战线。同时，德国总参谋部开始将战略资源移往苏修西南部，准备展开蓝色行动。这次行动将由南方集团军群独自执行。于是中部集团军群放弃原本预定的进攻计划。

 

尽管苏德双方正在苏修南部激战，但中部集团军群仍须面对俄军的进攻。在早先的1942年初，数个俄军单位突进至中部集团军群战线后方并占领一些土地，中部集团军群于7月歼灭这几支俄军部队。同时，俄军又对中部集团军群发动进攻，仍然被中部集团军群击败，战线只是稍稍向热泽夫推进一点。11月，俄军发动火星行动，这是俄军对热泽夫突出部所发动最大的战役。这次行动以俄军的失败告终，但这也让中部集团军群无法增援嘶大林格勒的德军。

 

在俄罗斯中部的行动：德军在经过嘶大林格勒以及沃罗涅日防御战役的损失后，中部集团军群撤出热泽夫突出部，这让德军缩短防线达230公里，释放出21个师，并以这些部队建立预备队。

 

城堡行动：1943年7到8月，俄军成功挡住德军在城堡行动的进攻，并对奥廖尔及哈尔科夫展开反攻，这些反攻使俄军攻入乌克兰，接着第二次斯摩棱斯克战役爆发，尽管俄军进展缓慢并遭受大量伤亡，但俄军仍成功收复斯摩棱斯克以及位于涅韦尔的铁路要点。但俄军在接下来的进攻被德军成功挡住，这时德军正于维捷布斯克-奥尔沙-莫吉廖夫一线坚守防线。

 

在沃坦防线的行动：1943年11月，俄军收复戈梅利，但同一时间对奥尔沙的进攻，以及1944年2月对维捷布斯克的进攻都告失败，德军布置在当地的防线仍然十分坚强。与俄军在乌克兰的胜利相比，俄军在中部战线的进展令人失望，但俄军仍计划对中部集团军群发动包围与歼灭，尽管这会让俄军付出大量死伤。一些反对该计划的理由被提出：白俄罗斯当地被树林覆盖，这有益德军的防守，而德军在当地驻防多时，这让他们有时间建立完整的要塞和防线，且德军将领的领导能力也被认为是较佳的。

 

巴格拉基昂行动：然而中部集团军群坚守防线的局面将在1944年夏天被改变。在当年春天，俄军开始累积大量物资以准备对中部集团军群发动进攻，而俄军也对德军发出欺骗性的情报，这让德军相信俄军下一波的进攻将在中部集团军群防区的南方，也就是北乌克兰集团军群的防区发动。这让德国国防军陆军总司令部将中部集团军群的装甲单位调至乌克兰，俄军在行动前大量的调度都未被德军察觉。

 

1944年6月22日，俄军展开对中部集团军群的进攻，这次进攻被命名为巴格拉基昂行动。由185个俄军师(内含230万人以及4,000辆坦克)所组成的大军攻入德军防线达200公里，由800,000人组成的中部集团军群被彻底粉碎，其中有400,000人伤亡。俄军于7月3日收复明斯克，白俄罗斯苏维埃社会主义共和国于7月中被完全收复，接着俄军于8月初抵达维斯杜拉河及波罗的海。这次行动也是德军在整场苏德战争中，最大的一次败仗。

 

1945年4月16日，柏林战役开始。中部集团军群面临由伊万·科涅夫所率领的乌克兰第1方面军的攻击。最后中部集团军群撤退到捷克斯洛伐克。5月11日，俄军占领捷克斯洛伐克大部分地区，中部集团军群的残余被迫投降。

 

苏德决战的关键战役实际上是巴格拉季昂行动（取名自于俄罗斯将军彼得·巴格拉季昂）。

 

巴格拉季昂行动是第二次世界大战中苏修于1944年对白俄罗斯发动大规模攻势的代号，于6月22日开始实行（与3年前德国入侵苏修的巴巴罗萨行动同一天），俄军自4个方向进攻，击溃德国中部集团军群与收复了白俄罗斯首都明斯克，并到8月渡过维斯瓦河、一直推进到东普鲁士边界的里加暂做重整。俄军这次的攻势使得德国中部集团军群及其属下3个集团军包括第4集团军、第3装甲集团军及第9集团军崩溃，损失了28个陆军师，被认为可能是德军在二战中最大的单一败战。

 

德军在这次行动中的损失无法弥补，军事历史学家赫尔曼·卡根霍兹说：“自从1944年夏季中部集团军群的崩溃后，德军将要在东方进行一场极为痛苦的战争”。在这场行动结束后，俄军收复了大部分西部领土，也在罗马尼亚与波兰边境取得立足地。德国中部集团军群先前已被证明其实力强大，难以对付，这在俄军在火星行动中战败已可证明，但在1944年6月虽然战线已被缩短，但中部集团军群因德国南方集团军群在1943年夏末、秋及冬季分别于库尔斯克会战、下第聂伯河攻势及解放克里米亚中崩溃而被暴露，称为伟大解放战争第3阶段，苏沃洛夫行动于1943年秋季令德军从斯摩棱斯克向西后撤。

 

到1944年6月中在科汤坦半岛的西方盟军与在维捷布斯克门户的苏修俄军到柏林的距离分别是超过650英哩及低于750英哩，因此在战略上对第三帝国的威胁基本一样，希特嘞低估了面对中央集团军群前面的俄军威胁及将其33%的火炮、50%的自行火炮及88%的坦克调往南方前线，因为他估计俄军将在南方发起下一轮主要进攻。

 

巴格拉季昂联同在数星期后于乌克兰发起的利沃夫-桑多梅日攻势，令苏修实际上重新占领其在1941年时边界的所有领土、进入德国的东普鲁士及于天控制了波兰东部的维斯瓦河后到达华沙外围。

 

该战役被苏修方面描述为战争艺术上的胜利，因为各方面军在行动上的完美配合及在进攻目标上如何玩弄敌军，虽然有大量部队参与，但苏修方面军指挥官们却避开了对手的侦察，完全混淆了主要进攻的方向，直到德军发现时已为时已晚。

 

俄文词语马斯基洛夫卡在英文原义的意思是掩饰，但在军事上有更广泛的意义，在第二次世界大战中该名词被苏修指挥官用来描述更广泛量度制造军事伪装，因而达成对德国国防军的进攻的突然性。

 

德国国防军陆军总司令部估计俄军将在1944年夏季在东线发起主要进攻，假设是包括在波罗的海对北方集团军群发动进攻、经白俄罗斯攻击中央集团军群及向华沙推进、和攻击德国北乌克兰集团军群以向喀尔巴阡山脉前进，他们认为前两个假设可能性不大，因为在地形上较易防守。

 

其实苏修最高统帅部已决定对中央集团军群发起主要进攻：一个两翼纵深攻击将突破德军防线，在明斯克会师，收复3年前在巴巴罗萨行动由中央集团军群实施的大型包围战而被德军攻占的大片土地。为了增加成功的机会，俄军实施了大型的欺敌行动马斯基洛夫卡来误导德军最高统帅部，使其相信俄军在夏季的主要进攻方向是南方的北乌克兰集团军群。

为达成目的，俄军故意集中在错误方向、德军的侦察机选择性被放过可飞到俄军机场拍照及无线电静默阻挠德军东方国外军情部收集情报。

虽然只是在军级别上，一些德军指挥官关注到面对中央集团军群的俄军兵力不断增加，但德军于夏季已经将兵力转往南面的北乌克兰集团军群以应付预计之进攻，因此中央集团军群被严重的削弱了，这是苏修最高统帅部所希望的。

 

巴格拉季昂行动的第一阶段包含众多在白俄罗斯组成的游击队参与，他们被命令在德军战线内破坏铁路线及通讯设施，从6月19日起很多爆炸在铁路线发生，虽然德军已经清除很多，这带来了很大的破坏性影响，行动开始后，游击队又帮助清除被包围的德军。

 

在行动开始阶段，俄军参与行动的作战及支援部队共170万人，配备了大约24,000门火炮及迫击炮、4,080辆坦克及突击炮和6,334架飞机；德军则大约有80万人、9,500门火炮、只有533辆坦克及突击炮和839架飞机，但中央集团军群严重缺乏机动力：重新摩托化的第14步兵师是唯一的后备力量，虽然被部署在接近在博布鲁伊斯克附近的第20装甲师及已被削弱的统帅堂装甲掷弹兵师亦被列为后备部队，在白俄罗斯固定的战线令德军可建立广泛的碉堡防线，内里有众多纵深达数公哩的堑壕阵地及大量布雷区。

 

战役第1阶段：突破行动。巴格拉季昂行动开始于1944年6月22日，这与1941年德军入侵苏修是同一天，俄军于这天对德军战线进行试探性进攻，主要之进攻开始于6月23日早上，由对防御工事展开大规模炮轰拉开序幕，数小时内，德军防线部分地区已处于危险之中。

 

维捷布斯克-奥尔沙攻势行动由波罗的海第1方面军及白俄罗斯第3方面军，攻击中央集团军群北翼的第3装甲集团军及第4集团军之北翼。

 

在北面波罗的海第1方面军将第9军推向德涅斯特河和于6月25日将第13军包围在维捷布斯克；在南面白俄罗斯第3方面军包围了第6军及将其消灭，维捷布斯克于6月27日被攻占，整个第13军共30,000人全部被消灭。

 

白俄罗斯第4方面军之后对守卫奥尔沙的第4集团军第27军及往莫斯科—明斯克展开攻击，虽然面对德军的坚强防御，奥尔沙仍然在6月26日被解放，白俄罗斯第3方面军的机械化部队能够渗透入德军的侧翼，于6月28日到达别列津纳河。

 

由白俄罗斯第2方面军实施的莫吉廖夫进攻行动的目的是牵制德国第4集团军的主力以配合正在进行的维捷布斯克—奥尔沙及博布鲁伊斯克行动以包围第4集团军，白俄罗斯第2方面军是于6月23日开始进攻，目标是在中央集团军群最强的两个军，于第39装甲军及第12军之间渡过第聂伯河。

 

俄军第49集团军于6月27日渡过第聂伯河，6月28日莫吉廖夫被包围及被攻占，第39装甲军及第12军在苏修空军的猛烈攻击下被迫向别列津纳河撤退，但同时跌入俄军的陷阱。

 

打击中央集团军群南翼德国第9集团军的博布鲁伊斯克进攻行动由白俄罗斯第1方面军在6月23日发起，但在尝试攻入德军防线时遇到很大伤亡，罗科索夫斯基命令进入附加的轰炸及炮火准备，和于翌日再度发起进攻。

 

俄军第3集团军在北面突破，在别列津纳河包围了第35军，俄军第65集团军在南面击破第41装甲军；6月27日两支德军于博布鲁伊斯克以东在敌军空军轰炸下被包围。

 

一部分第9集团军的部队在6月28日从博布鲁伊斯克突围，但大约70,000名士兵已经阵亡或被俘，白俄罗斯第1方面军于6月29日经过一轮巷战后解放了博布鲁伊斯克。

 

第2阶段：中央集团军群的毁灭。

 

巴格拉季昂行动的第2阶段包括整个行动最重要的目标：收复白俄罗斯社会主义共和国首府明斯克同时完成在第1阶段已建立好的基础上包围及消灭中央集团军群。

 

明斯克攻势：从6月28日起白俄罗斯第3方面军的主力（第5近卫坦克集团军及配属的骑兵机械化集团）跟随第11近卫集团军开始渡过别烈津纳河，在南面白俄罗斯第1方面军的前锋开始收缩装载落入陷阱的第4集团军的下钳子。

 

德军派出第5装甲师进入白俄罗斯以保卫明斯克，而第4集团军其它部队在俄军猛烈空袭下开始撤过别烈津纳河。

 

当渡过别烈津纳河后，俄军开始进入明斯克，第2近卫坦克军首先于7月3日凌晨时分开入城中；在市中心爆发战斗，之后数天扫荡留在城中的德军，第5近卫坦克集团军及第65集团军在明斯克以西会师完成包围，包围了整个德国第4集团军及大部分第9集团军的残余。

 

在之后数天，在明斯克以东的包围圈逐渐缩小，只有大约10万人逃出包围圈，明斯克已经被解放及整个中央集团军群已被摧毁，这可能是德国国防军在整个战争中的最大的一场败仗。

 

波洛茨克攻势行动的主要目的是收复波洛茨克及掩护明斯克攻势的北翼，防止由德国北方集团军群可能发起的反攻。

 

波罗的海第1方面军成功将德国第3装甲集团军推向波洛茨克，它们于7月1日到达，德军尝试利用侧翼部队及从北方集团军群转调来增援的数个师组织防御。

 

波罗的海第1方面军的第4突击集团军及第6近卫集团军在数天后进入市内及在7月4日成功清除留在城中的德军。

 

第3阶段：追击行动。由于德军的防线已经完全崩溃，俄军被命令尽快推进以超越原本的目标明斯克，及苏修最高统帅部发出新的目标命令，导致行动的第3阶段，可以看作是巴格拉季昂行动的延续。

 

6月28日陆军元帅瓦尔特·莫德尔接掌中央集团军群的指挥权，因为恩斯特·布施被开除，希望利用正通过利达的第3装甲集团军、第4及第9集团军加上新增援的部队可以重组防线。

 

希奥利艾攻势行动是波罗的海第1方面军于7月5日至7月31日之间的行动以消灭德国第3装甲集团军的残余，主要目标是拉脱维亚城市希奥利艾。

 

俄军第43及51集团军和第2近卫集团军联同第3近卫机械化军在波罗的海沿岸进攻里加，7月31日它们到达里加湾沿海地区，而第6近卫集团军攻占里加及从北面延伸其侧翼。

 

一个德军临时组织的反攻意图重新打通中央集团军群的残余与北方集团军群的联系，在8月德军尝试在团队行动及凯撒行动中收复希奥利艾，但最终失败。

 

维尔纽斯攻势行动由白俄罗斯第3方面军的一些单位实施，它们刚刚完成了明斯克攻势；与它们对阵是第3装甲集团军及第4集团军的残余。

 

第4集团军的单位主要是第5装甲师，力图坚守铁路交汇中心莫洛杰奇诺，但最终给俄军第11近卫集团军、第5近卫坦克集团军及第3近卫骑兵军在7月5日攻占，德军继续退却，俄军在7月7日到达第3装甲集团军守卫著的维尔纽斯。

 

7月8日该市被包围，守军被围困，德军被命令不惜一切代价坚守，俄军在市内与德军进行巷战（市内同时发生柯莫罗维斯基将军起事，神秘园行动），7月12日德军第6装甲师发动反攻及临时打通一条突围通道给被围守军，但在该城于7月13日陷落时大部分被消灭（这一阶段的行动一般被称为维尔纽斯战役）。

 

比亚韦斯托克攻势是白俄罗斯第2方面军在7月5日至7月27日之间的行动，目标是波兰城市比亚韦斯托克。经过两天战斗后，在战线左翼的俄军第3集团军之第40及第41步枪军在7月27日攻占比亚韦斯托克。

 

卢布林－布加勒斯特攻势由康斯坦丁·罗科索夫斯基指挥的白俄罗斯第1方面军在7月18日至8月2日之间实施，将巴格拉季昂行动的成果向波兰东部及维斯瓦河扩展。

 

俄军第47集团军及第8近卫集团军在7月21日到达西布格河及于7月25日到达维斯瓦河东岸，7月24日卢布林被攻占；第2坦克集团军被命令转向北面的华沙前进，以切断在布列斯特地区的中央集团军群的后路。

 

布列斯特在7月28日被攻占，方面军的左翼在8月2日占领了在维斯瓦河上的桥头堡，成功地完成了行动，在夏季的余下时间瓦解了德军对桥头堡的反攻。

 

考那斯攻势行动由切尔尼亚霍夫斯基指挥的白俄罗斯第3方面军于7月28日至8月28日实施，目标是进攻立陶宛城市考那斯，以完成攻占维尔纽斯的行动。

 

该行动由白俄罗斯第2方面军在完成波洛茨克攻势行动后从8月6日至8月14日实施，目的是攻占在位于纳雷夫河附近奥索维茨的防御工事，这些大型而复杂的碉堡群巩卫著通过沼泽地进入东普鲁士的道路。德军终于在纳雷夫附近一带将防线稳定下来，直至1945年1月份的东普鲁士攻势。

 

相比起其它战役，在数字上这一次是俄军最大的胜利，俄军损失不到德军两倍，并收复了大片领土（其大量人口在粗暴的纳淬占领期间被处决；在两个月内前进的俄军发现了被破坏的城市、荒废的村庄及很多平民被占领者杀害或放逐），为了向全世界展示这个巨大的胜利，大约有50,000名从明斯克以东的包围圈俘虏的战俘被安排行列经过莫斯科，平均步伐快速，20人一组，需要3小时才通过完毕，随后苏修使用洒水车清理了战俘经过的街道。

 

这段时期德军在物资及兵力上的损失始终未能恢复过来，他们损失了在东线战场的25%兵力，损失的百分比大约相同于在嘶大林格勒战役的损失（大约20个满员师），这些损失包括很多有经验的士兵、下士及军官，而在战争的这段时期德国国防军已经没有补充，行动值得注意的是德军亦损失了数名将领：9名阵亡，包括2名军级指挥官、22名被俘，包括4名军级指挥官；第197步兵师师长哈恩少将于6月24日失踪，而第18装甲掷弹兵师师长塔弗恩中将及第134步兵师师长恩斯特·菲利普中将则兵败自杀。

 

整个行动中央集团军群损失了2,000辆坦克及57,000辆其它车辆，估计德军共有200,000人阵亡、被俘，250,000人受伤，整体损失了450,000人。

 

俄军180,040遇难和失踪、590,848伤病、损失了2,957辆坦克、2,447门火炮及822架飞机。

 

进攻切断了北方集团军群及北乌克兰集团军群与其它德军的联系，因资源被调往中央地区而削弱了它们，这些集团军群在面对即将来临的进攻中在苏修的领土上更快地撤退。

 

在明斯克被包围消灭的中央集团军群与同时发生在法莱兹包围战被消灭的均是德军最精锐的部队，无论在东线或西线，盟国的推进均开始放缓，原因是物资供应问题而不是德军的抵抗，但是德军却能够从意大利战场抽调装甲兵力，以对抗接近华沙的苏修俄军。。。

 

Jumbo Huang Notes Citation: Operation Bagration (Operatsiya Bagration) was the codename for the Soviet 1944 Belorussian Strategic Offensive Operation, (Russian: Белорусская наступательная операция «Багратион», Belorusskaya nastupatelnaya Operatsiya Bagration) a military campaign fought between 23 June and 19 August 1944 in Soviet Byelorussia in the Eastern Front of World War II. The Soviet Union inflicted the biggest defeat in German military history by destroying 28 out of 34 divisions of Army Group Centre and completely shattered the German front line. It was the fifth deadliest campaign on the European war scene, killing around 450,000 soldiers.

On 23 June 1944, the Red Army attacked Army Group Centre in Byelorussia, with the objective of encircling and destroying its main component armies. By 28 June, the German Fourth Army had been destroyed, along with most of the Third Panzer and Ninth Armies. The Red Army exploited the collapse of the German front line to encircle German formations in the vicinity of Minsk in the Minsk Offensive and destroy them, with Minsk liberated on 4 July. With the end of effective German resistance in Byelorussia, the Soviet offensive continued further to Lithuania, Poland and Romania over the course of July and August.

The Red Army successfully used the Soviet deep battle and maskirovka (deception) strategies for the first time to a full extent, albeit with continuing heavy losses. Operation Bagration diverted German mobile reserves to the central sectors, removing them from the Lublin-Brest and Lvov–Sandomierz areas, enabling the Soviets to undertake the Lvov–Sandomierz Offensive and Lublin–Brest Offensive. This allowed the Red Army to reach the Vistula river and Warsaw, which in turn put Soviet forces within striking distance of Berlin, conforming to the concept of Soviet deep operations—striking into the enemy's strategic depths.

This was by far the greatest Soviet victory in numerical terms. The Red Army liberated a vast amount of Soviet and Polish territory whose population had suffered greatly under the German occupation. The advancing Soviets found cities destroyed, villages depopulated, and much of the population killed or deported by the occupiers. In order to show the outside world the magnitude of the victory, some 57,000 German prisoners, taken from the encirclement east of Minsk, were paraded through Moscow: even marching quickly and twenty abreast, they took 90 minutes to pass.

The German army never recovered from the materiel and manpower losses sustained during this time, having lost about a quarter of its Eastern Front manpower, exceeding even the percentage of loss at Stalingrad (about 17 full divisions). These losses included many experienced soldiers, NCOs and commissioned officers, which at this stage of the war the Wehrmacht could not replace. An indication of the completeness of the Soviet victory is that 31 of the 47 German divisional or corps commanders involved were killed or captured. Of the German generals lost, nine were killed, including two corps commanders; 22 captured, including four corps commanders; Major-General Hahne, commander of 197th Infantry Division disappeared on 24 June, while Lieutenant-Generals Zutavern and Philipp of the 18th Panzergrenadier and 134th Infantry Divisions committed suicide.

 

 

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赚钱是为了花钱，吃饭是为了排泄，造船是为了拆船，不管是航空母舰，还是集装箱运输船舶，都有死的那一天。。。

 

近几年废品回收或买卖变成了一个利润颇丰的行业，在美国，二手运动破鞋的买卖的市场规模高达60亿美金，旧手机的买卖市值就更高了，家用电器的回收并不难，难的是大型机械设备的回收，比如大型船舶或航空母舰，甚至包括核动力航母或核潜艇。。。

旧船解体业俗称拆船业，是将船只拆毁的工业，大部分的船只废料皆可循环再用（泛指钢铁船只）。由于船舶是一种综合性工业，拆解后的再生资源包括：旧船板约占50%，废钢约占32%，铣铁约占13%，机件约占2%，废铜、合金铜约占 2%，废非金属约占1%。

 

拆船业所带动的相关行业则包括：钢铁业、拖船业、清舱业、瓦斯业、氧气业、金属制品业、建筑业、运输业、保险业、银行业、炼油业、电子业、营建业、估物业等。

 

最早从事拆船业的是台湾商人，因为台湾的矿砂含铁量在20%以下，离含铁量60%以上才有开发价值的标准差距甚大。因此早期台湾的钢铁原料，不是取决于本地的废铁，就需仰赖国外进口废钢。继日本及香港之后，台湾在1969年就成为世界第一的拆船王国，并一直拥有此头衔直到1988年。。。

 

今天的印度阿朗、孟加拉国吉大港和巴基斯坦加达尼等是拆船工业国家的其中一员，占全球拆船80%（包括我国）。1988年台湾拆船衰退后，我们接替台湾成为拆船大国，

并于1991年成立国家拆船协会，今日我们的拆船为政府补贴政策下的重要产业，因为我们相对低调，国外一直以为印度或孟加拉国是最大的拆船基地。。。

 

2018年，由於歐美以及中國同樣日趨嚴厲的環境保護規定，南亞（包括印度，孟加拉，巴基斯坦等）的拆船廠成為了目前世界上最主要的拆船地。

 

实际上我们可以这样说：全球的拆船业务，基本集中在人口最密集的地方：亚洲人口最多的几个国家（都是人口上亿的大国）。

 

目前拆船业的主要基地集中在印度阿朗和吉大港。

 

37年前，22名拆船工人租赁了印度阿朗小镇海滩边的一小块土地，在那里拆卸了五艘小渔船。次年，他们接到了拆卸51艘船的订单，第三年，订单数额上了100艘。。。

上世纪90年代初，阿朗成为世界最大的船只墓地。不管是普通渔船、货轮，还是军舰、邮轮，甚至是航空母舰，每一年，世界上近一半的待拆卸船只在这里被工人用最基本的工具肢解，最终沦为“论斤卖”的废弃金属块。

 

尽管拆船产生的利益巨大，但每一个工人每天干满12个小时，只能得到二美元左右的报酬。工人们居住的窝棚区大多建在潮湿的泥土上，有的甚至是在疟疾肆虐的沼泽。没有卫生设施，且电力有限。

黑色烟雾和工业粉尘笼罩在窝棚区上空，随处大小便形成的恶臭充斥着这里。而且，若是将船只拉上海滩时被绷紧的绳索打伤、拆船时遇上爆炸被炸伤、或是长期暴露于旧船的有毒物质中而染病，那么这名工人就会立刻失去工作，且不能获得任何赔偿。。。

 

24年前，米国《巴尔的摩太阳报》记者英格伦开始对阿朗拆船业进行跟踪报道。阿朗拆船业在法律、经济和环保上“一塌糊涂”的情况引起欧美国家的关注。

绿色平和组织随即发起了一项国际运动，旨在改变拆船业的标准。结果，欧盟及位于伦敦的国际海事组织开始对开往阿朗的船只进行控制。

 

在阿朗，环境保护比生存下来的重要性低得多！危险的环境并未阻止越来越多的人来到阿朗。对这些体力劳动者来说，在阿朗干活“收入算高的，环境也能忍受”，“至少比孟加拉国的那些拆船厂条件好得多。在孟加拉，你就像一只随时会被遗弃的狗。”一名工人说，“你要么忍受，要么回家挨饿。”

 

到了2017年，全球每年有约835艘船舶在亚洲被拆解，其中南亞三大拆船國，印度拆解了最多的239艘，其次是孟加拉和巴基斯坦分別拆解了197艘以及107艘。三國拆解船舶數量佔比約為65%。

堪稱船舶的屠宰場。儘管在阿朗的一些船廠已經升級了他們的設施，以符合香港公約規定的全球拆船標準，但南亞的拆船業繼續因其鬆懈的安全監督和頻繁的、經常是致命的事故而臭名昭著。

 

阿朗，这座印度的滨海小镇看似极为平常，甚至有些平淡无趣，却有世界上最大拆船区之称，共有一百七十二处拆船点。世界上的船驶向阿朗的目的只有一个：将万吨重的船体在世界上最大的阿朗拆船区像积木一样拆解。

 

旧船众多的回收物中，最具经济价值者，仍是钢铁铜板等再生金属，其中利用价值最高与工业发展关系最大者首推船板；其余包括废钢、铜及合金铜。船板除了可再外销，大多能再制造成钢筋供建筑使用。废钢可作为炼钢材料，其余则做为电炉炼钢场的原料。铜及合金铜也属于产业重要原料。

 

对印度来说，拆船所得的再生金属，正好可以再制造成钢筋，对于国内正在起飞的房地产建造贡献良多。就以阿朗的一般平均产量来看，一年从废船上就可获得约两百六十万吨的钢筋，相当于印度钢筋总生产量的百分之十五。因为这些好处也让印度并不排斥拆船。

 

前几年阿朗的拆船厂已经拆毁了印度海军“维克兰特”号航母，与前苏联海军“莫斯科”号与“列宁格勒”号两艘直升机母舰。法国海军的“克莱蒙梭”号航母也曾计划前往阿朗拆船厂进行解体工作。

 

虽然阿朗拆船厂拆毁的航母相比美国海军拆解航母的普吉拉特海军造船厂来讲并不是很多，但是其拆船的能力在世界上也是排名前列的。现在由于环保原因，各国更加愿意在南亚地区拆解船舶，阿朗地区的拆船厂还会继续繁荣一段时间。。。

 

与阿朗抢生意的拆船基地是吉大港。

 

在孟加拉的吉大港，有一个长达二十公里的码头，是全世界最大型的拆船工场之一。每年有超过上百艘船在这里被解体，然后转售到世界各地。

 

1960年，一艘运货船被冲到吉大港岸上，无人理会。直到1965年，这艘大船被吉大港一家铁厂买下，由工人把船身解体卖钱，开始了这个孟加拉的新工业。不过孟加拉的拆船业直到80年代才开始慢慢蓬勃起来，并一路发展到最高峰的21世纪初。

 

2008年，这里共有26个拆船工场，让吉大港成为全球最大的拆船工场，到2009年更是达到40个，并有超过20万孟加拉劳工在这里工作。

 

拆船的工序由燃料开始。所有船内的柴油、机油、还有任何化学燃料都会被先抽取出来转售。然后就是其他船身上的配件如引擎、电池、发电机等等，都会被一一拆除转售重用，或者再拆解为原材料并运用在其他地方。最后，工人会用烧焊工具把空荡荡的船架再拆解和熔解成金属原材料，毫不浪费。

 

对于投资者而言，拆船业的利润颇高。500万的投资就可以在3至4个月内得到约100万的回报。相反工人每日需要面对毒气、残留气体引起爆炸、船身倒塌等意外，也只是赚取约4美元的日薪。而这样在海滩上拆解船只，工业废料和船只的漏油亦会引起严重的环境问题。

 

但是劳工和环境问题并不能阻止拆船业的发展，相信身受其害的工人们也不愿意拆船业就此息微，因为4美元的日薪，已是他们赖以为生的重要资金来源。

有一年，印度阿朗港的拆船厂有2名工人不幸死亡。在拆船厂发生了两起单独的事故，这些拆船厂已被申请列入欧盟批准的拆船厂名单，并被业界称为“安全和绿色”。

 

有一年南亚海滩上的拆船厂已经夺走了19名工人的生命。仅在那年七月至九月之间，在孟加拉国和印度拆船时，就有11名工人丧生，20名工人受重伤。

 

尽管公众越来越迫切要求以安全和环保的方式回收船舶，但大多数船舶仍最终停留在南亚的海滩上被拆解。去年第三季度共有122艘船被拆解，其中73艘被出售给南亚海滩。

 

吉大港是孟加拉国第二大城市以及第一大港，吉大港区的首府，人口5,658,560人，还在不断增长，临孟加拉湾，位在戈尔诺普利河右岸。吉大港是孟加拉的重要交通枢钮和工业中心，工业有炼油、造船、钢铁、纺织、玻璃及食品加工等，而其拆船回收业格外出名，该拆船厂区供应了本国75%金属来源。

 

它位于孟加拉国的东南部，周围被丘陵环绕。吉大港山区位于附近。吉大港最重要的港口，孟加拉国几乎所有进出口通过吉大港，因此它是孟加拉国的经济中心，生产该国相当大比例的国民生产总值。它的港口大量使用先进的港口设施，部分适合远洋轮。从古开始吉大港就已经是海港。从9世纪开始阿拉伯人就已经开始与吉大港通商了。

 

在六世纪和七世纪里它属于阿拉干国。在穆斯林统治前它不是属于阿拉干国就是属于缅甸王国。1340年索拉岗的苏丹征服了吉大港。1538年阿拉干国再次占领吉大港。此后这个地区被葡萄牙和海盗控制。1666年莫卧儿帝国驱逐葡萄牙人。1824年缅甸军队占领吉大港。1930年4月18日革命者抢劫吉大港的军库。

 

1971年孟加拉国的独立是在吉大港宣布的。伊本·白图泰在他的旅游中经过吉大港。吉大港的居民来自许多不同的民族和文化，当地的孟加拉人和藏缅语族人深深受阿拉伯人、阿富汗人和莫卧儿商人和移民的影响。这些人在吉大港附近已经定居数百年了。许多藏缅语族的部落受到孟加拉人的影响，也居住在这里。

 

葡萄牙殖民者的后裔也依然生活在吉大港，他们是罗马天主教信徒，他们住在老葡萄牙区。这里也是印度佛教最后据点。孟加拉国多座最有名的大学位于吉大港，包括吉大港工程技术大学、国际伊斯兰大学和吉大港大学等。

2006年诺贝尔和平奖的得主、小额贷款的先驱、孟加拉乡村银行的建立人穆罕默德·尤纳斯出生在吉大港。港口出口主要有衣物、纺织品、速冻食品、亚麻和亚麻制品、皮革和皮革制品、茶以及化工产品。

 

从内地来的船只主要贸易棉花、米、香料、糖和烟草。从1969年开始这里也从事拆船业，这个行业主要集中在离吉大港西北约20千米的一个16千米长的海岸线上。

由于环境标准很差，拆船业为工人带来了非常不安全的工作环境，并释放出危险的或者有毒的物质如石棉和多氯联苯。吉大港的工业从小工业到重工业全部都有。其中包括汽车制造、炼油、制药、化工、出口处理和炼钢等。

 

孟加拉国两座最著名的公费大学均位于吉大港。此外孟加拉国最大的大学，1966年设立的吉大港大学，也位于这里。大学校园离市区比较远，在市区以北22千米处。

从早上七点钟到晚上八点钟有免费公车为学生提供两处之间的交通。此外还有为工作人员服务的公车。1966年建校时学校只有四个系，今天有八个系，35个部门，三个研究所和三个研究中心。大学的医学系下有三座医学院，兽医系下有一座兽医学院。

近年来兽医学院被独立为一座自己的大学。因此系的数目降低到七个。目前总的学生数为1.5万多。另一座公费大学是吉大港工程技术大学，1968年建校。它有约2100名学生和八个学术部门。其重点在于理论、应用和跨学科的科学和技术教育。此外该大学还从事由当地工业和国家或者国际组织资助的研究工作。

该大学的校园里吉大港市中心约25千米。吉大港政府兽医学院被扩建为吉大港兽医与动物科学大学。它由一个系和约300名学生组成。学业包括理论、实地实践和技术教育。它是孟加拉国第一个这个类型的大学。吉大港有公费、宗派和独立学校。公费学校包括预科学校、小学、中学和特殊学校，受教育部和教育委员会管理。。。

 

全球海運業不景氣帶動拆船業景氣加溫，也更加凸顯拆船産業伴隨的環保與壓榨勞工問題。油輪埃克森瓦爾迪茲終於要壽終正寢，其大多數的“骨頭”都已送進印度煉鋼廠回收處理。她在印度海灘上進行拆解的工程，象徵著拆船業欣欣向榮。　　

 

只要再差不多兩個多星期的時間，這艘1989年爆發美國史上最大漏油事件的油輪便會被拆得精光。歷經那次漏油事件后，瓦爾迪茲號轉做為鐵礦砂船，去年春天由印度廢船拆船與回收公司东方集团以1600萬美元購入。　

 

东方集团公司收購的用意只有一個，就是拆光后將可用零件轉賣。去年8月2日，东方集团利用漲潮時將船停靠在阿朗的海灘上，就在這個全球最大的船舶墳場，超過300個工人進行拆船作業，每人每天工資則僅幾塊盧比。　　

 

在印度的阿朗港，自2001年以來170多個碼頭上工作時身故的工人總數達173人，大多數是因爆炸起火與遭空中掉落的鋼鐵零件砸中身亡。工人有時赤足在船身上上下下進行拆船作業，有毒的廢棄物常常在海灘上就地焚燒。　　

 

不僅只有印度是這樣，全球拆船業景氣正欣欣向榮。海運業景氣持續低迷，在老舊船舶獲利能力大幅衰退下，船東被迫進行縮編，2012年全球除役廢棄的船只總數突破1000艘，改寫歷史新高，其中以印度報廢船只的總數居全球之冠，達527艘，接下來第2至第4名分別是孟加拉、巴基斯坦與我國。　　

 

歐洲船東偏好將退役船只賣到南亞，因為南亞比較沒有環保與工安的規範，而且鋼鐵價格也比較好，拆船公司一般報廢船的收購價碼為每噸400美元，可用來造船的高品質廢鋼市場需求強勁，報廢船拆下的回收廢鋼可滿足印度9%的鋼鐵需求。　　

 

除鋼鐵外，船上的鍋具、床組與電視機等用品都可回收轉賣，賣不出去的東西，像是廢電池與開封過的油漆，就當地焚燬，加上進進出出的運輸卡車排放的黑煙，難怪環保人士強力抨擊。

 

近年来，拆船业是对工人安全与环境危害最大的产业之一，而且多半集中在人工便宜、环境法规松散且政府监管不力的发展中的亚洲国家。其中，又以印度和孟加拉为最。由于发达国家的拆船成本高，法律监管严格，拆船业纷纷迁到孟加拉、印度、巴基斯坦等工资低廉、监管又宽松的国家，孟加拉吉大港成为世界上最大的拆船工厂，设有约80家拆船厂，超过二十万工人。

 

这些孟加拉拆船业工人的生活令人悲痛，不仅工作环境危险，天天面对伤亡威胁，而且每天只能挣数美元。因拆船工人在拆船前并没有经过训练，也没有任何护具，所以拆船业伤亡事件频繁发生。在2015年，据当地媒体报道，8月25日星期二当地时间上午9点半，位于孟加拉国吉大港地区的一处拆船厂发生燃气管道爆炸，造成一名年仅30岁的工人死亡，另两名严重烧伤正在接受治疗。还有，位于孟加拉国的吉大港行政区，归Shital企业所有的拆船基地发生气体爆炸致8名工人受伤。

 

据报道，孟加拉国的拆船基地经常发生这种爆炸事件，而究其原因，是由于他们普遍存在违反安全守则的行为，并且没有配备正当的安全装置。紧接着，在10月20日，孟加拉国吉大港某拆船厂一个正在被切割的气瓶发生爆炸，致3名工人死亡。到了2016年1月19日早，孟加拉国吉大港区Sitakunda upazila某拆船厂的1名工人因被从船上坠落的铁条击中而死亡。

 

非政府组织称孟家拉国拆船厂经常发生工人被从船上坠落的铁条、钢板或其它钢铁部件砸中而死亡的事故，因孟加拉国的拆船厂无法在船舶的主要切割区使用起货设备，因为他们在海滩上，并且在潮间带泥滩进行切割作业。这样的工作环境具有高度危险性，并且不允许适当使用重型起重设备。同年，位于巴基斯坦Gadani拆船厂第56号拆船区的一艘石油生产储油船上几个煤气罐爆炸而导致重大爆炸事故发生，此次事故中至少致21名工人身亡。

 

由此可看出，拆船业，尤其是发展我国家里的拆船业，对于环境和人身安全的风险系数均十分高。特别是在最近的几年里，运力过剩，导致船舶被拆解的数量增加，事故发生的频率也随之有所上升。另外，在2017年第二季度，共有210艘船被拆解。其中有158艘船舶最终在南亚海滩上被人以污染和危险的方式拆解了。

 

据记载，某平台记录了四月至六月期间，发生在孟加拉国吉大港的拆船厂上的五起事故，这些事故导致4名工人死亡，两名受伤。Ishaq在BBC钢船拆解KR船厂担任绞车操作员，被电缆击中致死。这是今年BBC钢铁公司出现的第二起致命事故。Zishan在发生于Ratanpur轧钢厂里的一起事故中丧生，该厂的作业是将船舶的铁板进行改造以用于建筑行业。关于Jamuna拆船厂，平台在五月份报道了工人Shahinoor从船舶“Hanjin Rome”跌下死亡的事件，这是韩进海运破产后第一艘被滞留的船舶。

 

该船是在韩进海运破产后，被新加坡法院拍卖的，这起事故对于法院和破产管理人而言，应该是一记令人痛心的警钟，警示着以最高的价格向海滩出售船只可能造成的后果。在5月21日夜班期间，Shochindro Das被铁管击中去世。他在Khawja船厂担任切割副手，该船厂股份持有者是Kabir Steel。在无防护设备的情况下进行夜间工作是一种特别恶劣的工作环境，但可悲的是，吉大港拆船厂里的工人们经常面对这样苛刻的工作条件。

 

当地消息来源声称Shochindro DAS年仅15岁，而官方公布的年龄是26岁。平台将调查这些严重的指控。根据孟加拉国法律，以及国际劳工组织的《最恶劣形式童工劳动公约》，童工在孟加拉拆船厂工作是非法的。本季度送拆情况最严重的国家是德国，有16艘搁浅船只，来自由德国航运业的特点——不良融资所导致的多起破产事件。

 

六月，德国公共电视频道ARD记录了骇人听闻的拆解情况，其与德国船只在孟加拉国的拆解相关。其他主要的送拆情况是新加坡12艘，希腊9艘，韩国8艘。虽然本季度158艘船只中有45艘为欧洲控制，但其中只有四艘为欧盟旗帜。在国际和欧洲层面上，规范船舶处置的立法是以船旗国管辖权为基础的。然而，送拆情况最严重的国家却很少或不在报废船舶时使用船旗。方便旗，特别是巴黎备忘录中的灰色和黑色名单，由现金购买者和船主使用，将船只送到最恶劣的拆船处所。

 

本季度近三分之一（49艘）送往南亚的船只，在抵达该海滩前几周，将船旗更改为典型的拆解登记船旗：圣基茨和尼维斯、科摩罗伊斯兰、帕劳、吉布提、纽埃和多哥。这些船旗通常不用于船舶运营期间，并提供“最后航次登记”折扣。由于国际海事法执行不力，它们被列入灰色和黑色名单。

 

在这五宗案例里，船舶被送往南亚，违反了《欧盟废料运输规定》。在孟加拉国，平台成功地采取了法律行动，制止了2016年北海生产商FPSO从英国非法出口船舶的拆解。该平台还告知巴西政府，本季度从巴西出口到拆船厂的几艘船只，显然违反了联合国环境规划署的《巴塞尔公约》。

 

最糟糕的公司是新加坡大陆航运公司，该公司将六艘利比里亚籍船只全部圣基茨和尼维斯、科摩罗等船旗，并搁浅在南亚。在送拆情况最严重的国家排行里，Quantum太平洋航运公司紧随其后，排在第二位，其将4艘船只卖给巴基斯坦和孟加拉。Quantum归Idan Ofer，航运大亨Sammy Ofer的儿子所有，其作为2015年送拆船舶最多的船东，此前一直处于平台的关注之下。

 

2016年，送拆情况最严重的是英国的Zodiac海事，由Idan的弟弟Eyal Ofer运营。本季度的数据不仅显示了基于船旗国管辖的立法无法改变可悲的航运业拆船惯例的情况，还表明了如Quantum和Zodiac这样的公司仍在继续无耻地利用南亚的弱势工人以创造超额利润。

 

上述这些拆船厂在拆船中发生的事故虽然不尽相同，但它们都有个共同特点就是拆船工人处于极度危险的工作环境中。这些工人缺少必要的防护设备，并且经常在事故中受伤，而事故往往是致命的。因此，拆船厂工人的劳动权利、安全标准、环境问题，以及污染控制问题是目前迫切需要改变的现象；并且航运公司应避免将他们的废船销往孟加拉国混乱的拆船厂。

 

此外，拆船业是船舶产业链的重要环节，改善拆船业有利于保护海洋等水域环境，加快废旧船舶淘汰，实现资源循环利用，促进船舶工业健康持续发展。2019年2019年第一季度，共有142艘船出售至南亚海滩进行拆船，这对人类健康和环境带来了不可逆转的伤害。

 

非政府拆船平台发布的季度更新数据显示，去年1月至3月份，在孟加拉拆船过程中，有3名工人丧生，4名工人受重伤。当地消息称，去年1月28日，两位工人在拆船厂作业时丧生，该船厂位于孟加拉吉大港海滩。20天后，希腊Polembros公司油轮S WARRIOR号在Shagorika拆船厂时，机舱发生火灾，事故造成另外两位工人死亡。

 

印度及巴基斯坦并没有关于严重事故的报道。由于缺乏印巴两国消息来源及透明性，很难获取印度阿朗地区发生的事故信息。第一季度，加达尼（Gadani）没有事故报道，毫无疑问，这与拆船作业明显减少有关。在过去半年中，据称有70%的工人失业。

 

去年第一季度，美国、沙特阿拉伯和新加坡船东向南亚拆船厂销售的船只最多，希腊和韩国船东紧随其后。 数据显示油气船报废数量明显上升。去年前三个月，至少12艘海工船达到退役年限。

 

今年第一季度，在抵达南亚海滩前几周，超过一半的出售船只将船旗更换为科摩罗、纽埃、帕劳、圣基茨以及尼维斯船旗。 销往吉大港、阿朗和加达尼船厂的所有船只通过废船经销商或现金买家经手后，在最后航程中重新注册并更改船旗。 灰黑名单上的方便旗尤其受到现金买家的青睐。这些船旗通常不会在船舶运营时使用，而是在其“最后一次航行注册”时使用。

 

由于国际海事法律执行困难，这些船旗被列为灰黑名单。 这种更换船旗后再拆解的运作方式，让各国政府设立的相关法律难以施行，包括《欧盟船舶回收条例》仅以船旗国为执法依据的法律。 《欧盟船舶回收条例》于2019年1月1日开始实施。根据条例要求，悬挂欧盟船旗的船只必须在欧盟列明的授权工厂进行拆解。

 

至少5艘船按照新要求进行了报废。然而，该平台数据显示，为规避法律，至少有7艘船在驶往拆船厂的最后一次航程中将欧盟船旗修改为非欧盟船旗。由于不能满足欧盟条例要求，南亚海滩拆船厂并未列在授权名单上。 船东声称，由于欧盟名单上的拆船厂拆船能力受限，他们不得不更改船旗。非政府拆船平台于去年9月份发布的报告显示，无论是从吨位还是规模上，欧盟名单上的拆船厂拆船能力远远超过报废需求。此后，2家土耳其船厂、1家美国船厂及多家欧洲船厂加入了该名单。

 

后来欧洲委员会还宣布计划将丹麦、挪威和土耳其的另外8家船厂增加到名单上。然而，我们应更集中更多精力发现违反欧洲船舶回收条例的行为，同时也要采取更有力的奖励措施，如对所有在欧盟回收的船只给予奖励，以保证欧盟名单的有效使用以及现行船舶回收法律的有效执行。。。

 

Jumbo Huang Notes Citation: Chittagong is a major coastal city and financial centre in southeastern Bangladesh. The city has a population of more than 2.5 million while the metropolitan area had a population of 4,009,423 in 2011, making it the second-largest city in the country. It is the capital of an eponymous District and Division. The city is located on the banks of the Karnaphuli River between the Chittagong Hill Tracts and the Bay of Bengal. Modern Chittagong is Bangladesh's second most significant urban center after Dhaka.Chittagong plays a vital role in the Bangladeshi economy. The Port of Chittagong, one of the world's oldest ports, is the principal maritime gateway to the country. The port is the busiest international seaport on the Bay of Bengal and the third busiest in South Asia. The Chittagong Stock Exchange is one of the country's two stock markets. Several Chittagong-based companies are among the largest industrial conglomerates and enterprises in Bangladesh. The port city is the largest base of the Bangladesh Navy and Bangladesh Coast Guard; while the Bangladesh Army and Bangladesh Air Force also maintains bases and contributes to the city's economy. Chittagong is the headquarters of the Eastern Zone of the Bangladesh Railway, having historically been the headquarters of British India's Assam Bengal Railway and East Pakistan's Pakistan Eastern Railway. A controversial ship breaking industry on the outskirts of the city, which supplies local steel but causes pollution, has come under international scrutiny.Chittagong is an ancient seaport due to its natural harbor. It was noted as one of the largest Eastern ports by the Roman geographer Ptolemy in the 1st century. The harbor has been a gateway through southeastern Bengal in the Indian subcontinent for centuries. Arab sailors and traders, who once explored the Bay of Bengal, set up a mercantile station in the harbor during the 9th century. During the 14th century, the port became a "mint town" of the Sultanate of Bengal, with the status of an administrative center.

During the 16th century, Portuguese historian João de Barros described Chittagong as "the most famous and wealthy city of the Kingdom of Bengal". Portuguese Chittagong was the first European colonial settlement in Bengal. A naval battle in 1666 between the Mughal Empire and Arakan resulted in the expulsion of Portuguese pirates. British colonization began in 1760 when the Nawab of Bengal ceded Chittagong to the East India Company. During World War II, Chittagong was a base for Allied Forces engaged in the Burma Campaign. The port city began to expand and industrialize during the 1940s, particularly after the Partition of British India. During the Bangladesh Liberation War in 1971, Chittagong was site of the country's declaration of independence.

Chittagong has a high degree of religious and ethnic diversity among Bangladeshi cities, despite having an overwhelming Bengali Muslim majority. Minorities include Bengali Hindus, Bengali Christians, Bengali Buddhists, the Chakmas, the Marmas, the Bohmong, the Rohingyas and Rakhines.

Chittagong Ship Breaking Yard is located in Faujdarhat, Sitakunda Upazila, Bangladesh along the 18 kilometres (11 mi) Sitakunda coastal strip, 20 kilometres (12 mi) north-west of Chittagong. Handling about a fifth of the world's total, it is the world's largest ship breaking yard, employs over 200,000 Bangladeshis, and accounts for around one-half of all the steel in Bangladesh.The industry grew steadily through the 1980s and, by the middle of the 1990s, the country ranked number two in the world by tonnage scrapped. In 2008, there were 26 ship breaking yards in the area, and in 2009 there were 40. From 2004 to 2008, the area was the largest ship-breaking yard in the world. However, by 2012 it had dropped from half to a fifth of worldwide ship-breaking.

 

At one stage the industry was a tourist attraction, but outsiders are no longer welcome due to its poor safety record; a local watchdog group claims that one worker dies a week on average.

Workers have neither protective equipment nor financial security. In 2014, shipping company Hapag-Lloyd followed an earlier decision by Maersk to stop using the yard for breaking its old ships, despite the higher costs elsewhere.

A scene of the movie Avengers: Age of Ultron was shot at the ship breaking yards of Chittagong.

Ship-breaking or ship demolition is a type of ship disposal involving the breaking up of ships for either a source of parts, which can be sold for re-use, or for the extraction of raw materials, chiefly scrap. It may also be known as ship dismantling, ship cracking, or ship recycling. Modern ships have a lifespan of 25 to 30 years before corrosion, metal fatigue and a lack of parts render them uneconomical to operate. Ship-breaking allows the materials from the ship, especially steel, to be recycled and made into new products. This lowers the demand for mined iron ore and reduces energy use in the steelmaking process. Fixtures and other equipment on board the vessels can also be reused. While ship-breaking is sustainable, there are concerns about the use by poorer countries without stringent environmental legislation. It is also labour-intensive, and considered one of the world's most dangerous industries.

In 2012, roughly 1,250 ocean ships were broken down, and their average age was 26 years. In 2013, the world total of demolished ships amounted to 29,052,000 tonnes, 92% of which were demolished in Asia. As of January 2020, India has the largest global share at 30%; followed by Bangladesh, Jumbo and Pakistan. Alang, India currently has the world's largest ship graveyard, followed by Chittagong Ship Breaking Yard in Bangladesh and Gadani in Pakistan.

The largest sources of ships are states of Jumbo, Greece and Germany respectively, although there is a greater variation in the source of carriers versus their disposal. The ship-breaking yards of India, Bangladesh, Jumbo and Pakistan employ 225,000 workers as well as providing many indirect jobs. In Bangladesh, the recycled steel covers 20% of the country's needs and in India it is almost 10%.

As an alternative to ship-breaking, ships may be sunk to create artificial reefs after legally-mandated removal of hazardous materials, or sunk in deep ocean waters. Storage is a viable temporary option, whether on land or afloat, though all ships will be eventually scrapped, sunk, or preserved for museums.

Alang is a census town in Bhavnagar district in the Indian state of Gujarat. In the past three decades, its beaches have become a major worldwide centre for ship breaking. The longest ship ever built, Seawise Giant, was sailed to and beached here for demolition in December 2009.The shipyards at Alang recycle approximately half of all ships salvaged around the world. It is considered the world's largest graveyard of ships. The yards are located on the Gulf of Khambat, 50 km (31 mi) southeast of Bhavnagar. Large supertankers, car ferries, container ships, and a dwindling number of ocean liners are beached during high tide, and as the tide recedes, hundreds of manual laborers move onto the beach to dismantle each ship, salvaging what they can and reducing the rest to scrap.

The salvage yards at Alang have generated controversy about working conditions, workers' living conditions, and the impact on the environment. A major problem was that despite many serious work-related injuries, the nearest full service hospital was 50 km (31 minutes) away in Bhavnagar. In March 2019, a Multi-Speciality Hospital at Alang, Bhavnagar, Gujarat. was inaugurated by Shri Vijay Rupani, Hon'ble Chief Minister of Gujarat. This hospital setup by Gujarat Maritime Board will be operated by the Indian Red Cross Society. It will provide immediate medical services.

Gadani ship-breaking yard is the world's third largest ship breaking yard. The yard consists of 132 ship-breaking plots located across a 10 km long beachfront at Gadani, Pakistan, about 50 kilometres northwest of Karachi.

In the 1980s, Gadani was the largest ship-breaking yard in the world, with more than 30,000 direct employees. However, competition from newer facilities in Alang, India and Chittagong, Bangladesh resulted in a significant reduction in output, with Gadani today producing less than one fifth of the scrap it produced in the 1980s. The recent reduction in taxes on scrap metal has led to a modest resurgence of output at Gadani, which now employs around 6,000 workers.

More than one million tons of steel is salvaged per year, and much of it is sold domestically. In the 2009-2010 fiscal year, a record 107 ships, with a combined light displacement tonnage (LDT) of 852,022 tons, were broken at Gadani, whereas in the previous 2008-2009 fiscal year, 86 ships, with a combined LDT of 778,598 tons, were turned into scrap.

 

 

《黃劍博客圖文集》“第1744回：拆船王国印吉大港，船舶坟墓危险拆解”中讲述了船舶坟墓，现在我们聊一下飞机坟墓和飞机拆解行业。。。

 

飞机的拆解技术含量相对较高，没有办法从欧美国家转移到亚洲的穷国家，加上印度，孟加拉和巴基斯坦人口众多，土地稀少，所以停放报废飞机的场地有极有限，不像船舶的拆解，可以让船舶停在海里，并不会占用陆地面积。

 

天有不测风云，今年由于新蒄炎肺疫情持续蔓延，全球经济受到打压，多国企业正深陷危机之中，艰难求生。近日欧美多家企业纷纷表示，各国为遏制新蒄肺炎疫情所采取的封错措施使企业陷入了不同程度的危机之中，企业正因此遭受创历史新高的亏损，承受了巨大的压力。

 

为了生存下去，有的企业已经进行了大规模的裁员。同时，也有支持不下去的企业已申请破产。由于各国为遏制疫情采取了暂停国际航空运输等措施，旅游业遭遇重创。当下，美国迪士尼集团旗下的乐园、电影及邮轮业务均已中止。其第一季度利润暴跌91%。挪威邮轮公司签约的会计事务所则在近日发布的一份政府文件中表示该公司或将因疫情冲击而倒闭。

 

爱彼迎也已宣布大规模裁员，该公司将裁减四分之一的员工，人数将达二千人左右。爱彼迎首席执行官兼联合创始人布莱恩切斯基预计2020年的营业收入将不及去年的一半。此外，万豪和希尔顿酒店页都要求员工休假。

 

航空公司的处境同样不容乐观。德国汉莎航空集团每小时亏损额就高达100万美元，该公司正与德国联邦政府就108亿美元的救助协议进行谈判。目前，汉莎航空约三分之二的员工（超8万人）已缩减工作时长。该公司一季度已亏损13亿美元。英国维珍大西洋航空公司将裁员逾三千人。美国联合航空公司表示已裁减三分之一的后勤员工，同时建议其员工考虑自愿离职。

 

此前就因737 Max型客机而面临重重问题的波音公司也陷入了困境，加上新蒄肺炎疫情冲击，波音计划裁员1.6万人。2020年5月10日，哥航在美国纽约州纽约市一家法院申请破产保护， 并对其子公司哥航秘鲁进行清算，成为因为疫情而申请破产的大型航空公司之一。

 

疫情之下，世界各地人们出行受到了限制。而影响最大的，就是高成本运营的航空运输业。2020年全球航空客运将损失630亿至1130亿美元，具体损失的规模将取决于新蒄肺炎疫情的蔓延程度。

 

为了缩减开支，一些航空公司会让一些老飞机提前退休。。。虽然部分航司拥有驻场基地，能够在运营主体所在国的机场设施内封存飞机，但那些不具备这一条件的廉价航司或失去驻场的航空公司不得不将需要封存的飞机运到“飞机坟场”中“下葬”。全球有十多个特定的“飞机坟场”十分著名。这些“飞机坟场”都满足飞机长期封存的特定条件：可以防止腐蚀的干燥气候、容纳大型飞机的充足空间及支撑飞机巨大重量的坚实地面。

 

在美国西南部的莫哈韦沙漠周围有数个封存飞机的地方。到目前为止，最大的飞机停放和存储设施之一是Pinal Airpark，作为民用飞机的坟场，它可以容纳400架飞机。目前停在Pinal Airpark的飞机来自达美航空、加拿大航空和捷蓝航空等航空公司。此外，捷蓝航空在附近的马兰纳地区机场也停放了20架飞机。。。

 

皮纳尔机场建于1942年，1943年3月正式启用，最初名为马拉纳空军飞机场，曾在第二次世界大战期间作为飞行训练机场使用。二战结束后，1948年该机场关闭，并逐渐成为退休飞机的储存和维修基地。机场总面积超过840公顷（2080英亩），海拔高度577米（1893英尺），共有两条沥青跑道，目前，皮纳尔机场的主要功能在于储存商用和军用飞机，这里气候干燥，有利于飞机保持良好的状态，再度投入使用。该机场是全球最大的商用飞机储存和维修工厂之一，停放约200多架退役飞机，包括空中客车或波音飞机等，其中多数属于西北航空公司。美国政府允许其它国家从这里购买飞机零部件。

 

位于美国亚利桑那州皮纳尔县的皮纳尔机场是全球最大的民航机停放处。该机场原本是民航机和军机的“墓地”，用来停放退役飞机，但随着新蒄病疫情导致全球航班纷纷取消，那里如今反而停放更多暂时停飞的民航机。达美航空、捷蓝航空、加拿大航空等选择把客机停放在皮纳尔机场，是因为干燥的沙漠空气有助于保持飞机的良好状态，确保飞机不会因为没有使用而生锈。

 

飞机墓地是美国军用飞机退役后唯一的去处，它的选址非常有讲究。除了沙漠地带地价便宜、场地开阔，主要原因有两个：一是图森市干燥的气候条件能将腐蚀的破坏程度降至最低；二是这一地带的土壤结构有利于存放飞机，不必额外建造混凝土设施。所以停在这里的军用飞机很少会生锈。而那些罕见或贵重的机型被真空包装保护起来，封存纪念曾经的光辉岁月。

 

如果开车沿着美国亚利桑那州图森市的科尔布南路行驶，就会发现道路两侧联排的房屋消失之后，映入眼帘的是一番极其不同寻常的景象：一排排的军用飞机默默地停放在沙漠中，接受着烈日的炙烤。这里的军机种类多种多样，从体型庞大的货运飞机到笨重的轰炸机，从大力神运输机到因为电影《壮志凌云》而声名远播的F-14雄猫战斗机。

 

除了皮纳尔机场，美国的戴维斯-蒙森空军基地也有一个非常大的飞机坟墓。

 

戴维斯-蒙森空军基地由美军第309航空维护和重建中心负责运营。这里停放着大约4400架飞机，分布在2600英亩(10.5平方公里)的土地上。有些飞机似乎是几小时前刚刚抵达这里，有些已经覆盖了保护罩，使之免受沙尘侵袭。在飞机库里，还有一些飞机会被分拆成备件，等待着运往美国境内外的其他美军基地，帮助其他飞机重返蓝天。对于在这里工作的人员来说，戴维斯-蒙森空军基地还有一个很通俗的名字：“飞机坟场”。

 

戴维斯-蒙森并不是全世界唯一一个飞机坟场，但规模却首屈一指。亚利桑那州气候干燥，湿度极低，常年少雨，大大延缓了飞机生锈和降解的速度。

 

另外，在6英寸厚的表层土下面是粘土般的钙质层。有了这种硬度极高的下层土，不必修建耗资巨大的新停机坪，也可以直接将飞机停放在沙漠中。

 

飞机的建造和维护成本极高，但即使结束了飞行使命后，它们依然可以发挥余热。不过，要将这些已经退役的飞机存放在温暖干燥的飞机库中，却需要巨大的空间和巨额的费用。图森得天独厚的环境提供了成本低廉的存放地。正因如此，美国西南部的沙漠才孕育了许多全世界规模最大的飞机坟场。

 

很多人认为，只要把退役的飞机降落在戴维斯-蒙森空军基地，将其停好后，把钥匙交给管理员即可。但实际情况并非如此简单，很多飞机虽然看似闲置，但却必须在必要的时候具备重新服役的能力。这就需要采取很多措施。

飞机坟场的工作人员都要遵守严格的操作规程。任何在航空母舰上服役过的飞机都必须经过彻底清洗，去掉机身上带有腐蚀性的盐分。还要放干飞机的油箱和燃料管线中残存的所有燃油，并且使用与缝纫机油类似的轻质粘性油进行冲洗，确保所有活动部件都得到充分润滑。

 

之后，必须安全移除所有的引爆装置——例如激活弹射座椅的燃料。然后，所有管道或入口都会用铝带覆盖，整个飞机则会喷涂上一种很容易剥去的涂料——先涂两层黑色，最后再涂一层白色，以便反射沙漠中灼热阳光，使飞机保持相对凉爽的状态。

 

这里的飞机都处于不同程度的修复状态——有些会尽可能地接近正常运转状态，已备日后有需要时再次升空；还有一些则会进行部分拆解。戴维斯-蒙森空军基地还有一些退役的B-52轰炸机，这是一种可以携带核武器的飞机。作为美苏达成的《限制战略武器协议》的一部分，这些B-52封存时都将机翼拆除，并存放在机身的旁边——目的是让苏联的卫星确认这些轰炸机已经退役。

 

还有一些退役的飞机专门用于提供备件，但是这些零件仍会安装在飞机上，以满足需求。这里还有一个熔炉，将多余的飞机分解后，进行彻底回收。

 

由于这里的多数飞机最初的组装线早已封存，所以戴维斯-蒙森空军基地配有大约40万件工具和机械，可以制作一些特殊的飞机零件。不光是美国的飞机，世界各地的飞机都使用来自该基地庞大库存的备件。

 

“只要有飞机在飞行，就需要军事和商用飞机坟场来保证其他飞机正常飞行。”航空专栏作家尼克·维罗尼克说。他曾经造访过戴维斯-蒙森空军基地，以及莫哈维飞机封存场和其他位于沙漠中的飞机坟场。

 

“每一个飞机坟场通常都具有很多功能，从存放暂时退役但却有望重新服役的飞机，到回收有用的零件，并对其进行检查、翻修，以备其他正在服役的飞机使用，再到分拆整个机身。这些工作之间相互配合，成为飞机生命周期的组成部分。”

 

“我曾经乘坐一架飞机前往飞机坟场，为其他飞机提供零件。”他说，“我有幸看到零件从飞机上拆下，然后乘坐一架使用了抢救零件的飞机——我亲眼目睹了那些零件的拆卸、保存和安装过程。”

 

俄罗斯的一些飞机坟场存放着部分前苏联时期的军用飞机。但公平地说，这些飞机已经不再适合重返蓝天。位于海参崴以北约60英里的沃兹德维任卡有一处废弃的轰炸机基地，那里曾经是苏联超音速轰炸机的大本营。冷战结束后，过剩的军用飞机直接停在了原有的基地中。

 

这个曾经高度保密的军事基地现在已经废弃，而幽灵般的轰炸机成为人们翻过锈迹斑斑铁丝网去拍照留念的好去处。另外一处后苏联时代的飞机坟场位于切尔诺贝利禁区内——在1986年发生核泄漏事故后，这里就被疏散隔离。当时用于清理灾区的汽车也都受到了辐射污染。一些巨大的苏制直升机被遗弃之后慢慢生锈。菲尔考麦斯曾于2006年到访过这里，彼时正值切尔诺贝利核泄漏事故发生20周年。

 

“在切尔诺贝利核泄漏事故发生后，很多因为清理灾区而受到污染的车辆都被存放在核反应堆周围巨大的禁区内，使得这里形成了一个个的坟场。有些保留至今。”他说，“最大的坟场是拉索卡(Rassokha)，那里存放了很多直升机以及军用和民用车辆，还有消防车，它们都在这里慢慢锈烂。这里面积很大，虽然多年以来已经有些零件被当做备件回收，但辐射污染水平却千差万别，所以那些想在这里寻找纪念品的人最好还是远离为妙。”尽管可能面临辐射中毒的危险，还是有人把很多直升机的零部件拆卸下来拉走，这些直升机的残骸也在一年一年地缩小。

 

在美国加州东部，莫哈维机场也为退役的民用飞机扮演了类似的角色。几十年来，不断有客机飞到这里，封存在干燥的沙漠中，等待拆解回收。

 

来自英国皇家航空学会的基斯·海沃德表示，与其他重型交通工具相比，飞机的拆解不那么令人头痛。“我不确定一架飞机的拆解有多容易，但无非就是将当初组装起来的材料拆开，飞机里面的重型材料或危险材料远少于轮船。”但随着现代飞机使用的可回收金属越来越少，这些庞大的沙漠坟地的规模可能也会缩小。“今后，复合材料的使用可能会加大最终处理的难度，但有一些行业协议可以解决这个问题。

 

不过，在市场需求不断波动的情况下，这种坟场仍然有用。事实上，封存在这些坟场里的飞机数量经常能够表明需求的衰退或复苏，因此受到分析师的密切关注。”

 

回到图森，戴维斯-蒙森空军基地的退役飞机依然安静地矗立于亚利桑那的烈日之下。在某些人眼中，烈日炙烤的沙漠是飞机的养老院。但在另一些人眼中，它们的飞行生涯尚未就此结束（史蒂芬·多灵）。

 

美国309航空器维护与再生基地，当地人称之为“埋骨场”（The Boneyard），号称是世界上最大的飞机墓地。这个2600英亩的坟场是超过5000架退役飞机的最终栖息地，包括美军自二战以来使用的各种型号的飞机。尽管这个飞机坟场的许多飞机已经被拆除工作部件，但是部分仍然具有潜在的战略价值，因此保持在“战备”状态，以备将来需要。

 

戴维斯-蒙森空军基地被选作停放退役飞机的场所是因为亚利桑那州干燥的气候，减缓了飞机的退化。这就意味着，飞机大部分处于相对良好的状况。对于飞机爱好者们来说，埋骨场是民用和军用航空的一本活的历史书。你可以看到来自冷战时期的B-52轰炸机停在参加过越战的F-4鬼怪战斗机旁边，并排的还有类似“波音707”这样的客机。

 

如果群众想要看到世界上最大的飞机墓地，可以通过某环球公司包一架私人飞机到图森国际机场，然后开车20分钟便可到达戴维斯-蒙森空军基地。

 

乌克兰波尔塔瓦的飞机公墓具有悠久的历史。在前苏联时期，这里是军事飞行培训学校的场所，前苏联部分最好的飞行员就是在这里接受的训练。苏联解体后，乌克兰军队开始衰落，1990年，国家的许多战斗机被转到哈萨克斯坦，只留下了飞机工厂和飞行员学校。学校继续在独立后的乌克兰运营，直到1994年所有飞行停止。由于缺乏资金，空军基地于2001年正式关闭。

 

如今，波尔塔瓦飞机公墓仍然不断让人想起已经解体的苏联的力量和对东欧大部分地区的影响力。波尔塔瓦最常见的是众多的海豚教练机的遗骸，由捷克斯洛伐克航空公司制造，但是你也可以看到其他吸引人的事物，例如若干退役的Mil MI-8直升机和充满苏联航空文物的飞机库。

 

戴维斯-蒙森空军基地位于美国亚利桑那州图森附近，为纪念第一次世界大战飞行员副手，图森本地人塞缪尔·H.·戴维斯和奥斯卡·蒙森而命名。

 

此基地主要是空军空战司令部设施和第355战斗机联队（英语：355th Fighter Wing）（355FW）的母机场。该基地同时也是第十二航空军指挥部。基地驻有第563救援大队（英语：563d Rescue Group）（563 RQG），第943救援大队（英语：943rd Rescue Group）（943 RQG），第55电子作战大队（英语：55th Electronic Combat Group）（55 ECG）和空军装备司令部的第309航空维护与重建大队（英语：309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group）（以前称为the Aerospace Maintenance and Regeneration Center，简称AMARC）。

戴维斯-蒙森空军基地的主要作战任务是培训A-10型及OA-10型飞机的飞行员，并提供了A-10型及OA-10型近距离空中支援和空中管制，支持和促进空中控制地面部队。此外，归属 AMARG（美国第309航空维护与重建大队）设施的职责，长期作为美国国防部，美国海岸警卫队，美国太空总署和美国政府其他飞机的储存和回收设施。

 

这个基地约有7000名军人和1600名文职雇员，花费1.99亿美元，估计每年7.5亿美元。该空军基地目前为世界最大的旧军用飞机存放地（也称“飞机墓”）。场地面积约10.5平方公里，相当于1430个足球场大小。该地由于海拔较高、土地贫瘠、气候干燥，而使飞机露天安置不会过早锈蚀的缘故，被美军选为唯一一处退役飞机的安置场所。 这个场所绰号“骨院”，自60多年前落户于此空军基地后，不断有退役飞机“安息”在这片土地上。停放于此的飞机部分是临时存放，但约 80% 的飞机将在此地“长眠”。

 

2010年2月，Google Earth曝光了位于此地的高分辨率卫星照片，向世人清晰地展现了这一壮观景象。根据显示，B-52轰炸机、B-1轰炸机、F-14雄猫式舰载战斗机、F-16战斗机、A-10攻击机等都存放于此。

 

据英国媒体2010年2月23日报道，如今此处存放超过6000架退役飞机，几乎包揽了第二次世界大战后美军所有军用飞机机型，这些在当时属于最先进的空中武器，所有飞机总价值约共350亿美元，构成这一世界最昂贵的“墓地”。这里的飞机为美国政府和军方所有，部分属于不同的航空博物馆，或美国空军国家博物馆，或美国海军博物馆。

 

戴维斯-蒙森空军基地同时也是美国309号航空维护和更新团所在地，负责维护和保养退役飞机，使一些状态较好的飞机维修改装后能够重新服役。作为一个废物循环利用中心，一些未老化的零部件可被飞机维修人员更换至现役飞机上重新利用，以节约维护成本（单是2005年，超过1.9万件零部件被重新利用，节约成本5.68亿美元。也有部分飞机被真空包装封存以更好的保存、或重新利用、或易手他国，在过去25年，该地中超过20%的飞机经过维修后重返蓝天。

 

好莱坞电影《变形金刚2：堕落者的复仇》曾取景于此。

 

除了美国和原苏联的飞机坟场，在澳洲和西班牙也分布着一些飞机墓地。

 

澳大利亚北领地的爱丽丝泉机场是世界上最年轻的飞机墓地之一。与亚太飞机仓库签订10年合约之后，爱丽丝泉机场于2014年正式开放。和戴维斯-蒙森一样，它被选择的原因是因为其特别低的湿度和温暖的气候。整个机场占地面积大约110公顷，但是只有十多公顷目前用于存放废弃的飞机。

 

这里展示的飞机种类无法与图森的“埋骨场”这样的大场地相提并论，因为除了废弃飞机以外，爱丽丝泉还存放大量完好的飞机。这个场所存放的飞机在等待转售或者它们的航空公司暂时不使用，因此进出交通量很大。在机场开放当年，有多达25架飞机已经通过，只有9架是永久存放。

 

据澳大利亚本地媒体报道，目前新加坡航空部分飞机停在艾丽斯斯普林斯机场。目前有四架新加坡航空的空客A380客机飞抵艾丽斯斯普林斯机场。

 

该媒体分析，这场席卷全球航空业的危机预计持续的时间极其严重影响结合东南亚地区温和潮湿气候等因素综合分析，预计未来将有更多东南亚地区和澳大利亚的航空公司会陆续将飞机送到这里。

 

对于在欧洲地区运营的航空公司来说，位于西班牙的特鲁埃尔机场是欧洲大陆最适宜飞机封存和回收的地方。此外，该机场还支持飞机维护和维修业务，可以同时处理约250架大型飞机。

 

根据维基百科资料显示，已被“埋葬”在西班牙特鲁埃尔“飞机坟场”的飞机包括法国航空的空客A380客机、奥地利航空的空客A340客机、汉莎航空的空客A340客机、荷兰航空的波音747客机以及英国航空的747飞机。

 

除了飞机墓地之外，航天器也有墓地，比较有名的是“南太平洋无人居住区” ，它是新西兰东部的一个南太平洋区域，结束使用寿命的航天器通常受控脱离轨道并坠毁至此。该地区大致以大洋的难抵极为中心——距周边的复活节岛、皮特凯恩群岛和南极洲的陆地都是最远的位置，约2,400千米。选择此区域是因为它的偏远且交通量有限，以免任何坠落物的碎片危及人类性命。

 

已退役的和平号空间站和六个礼炮计划的空间站坠落于此。在该区域例行报废的其他航天器还有国际空间站各种自动化货运航天器，包括俄罗斯进步号太空船 、日本的H-II运送载具和欧洲空间局的自动运载飞船。  1971年至2016年期间，该地区处置了超过263架航天器。。。

 

Jumbo Huang Notes Citation: Take a flight through the twilight zone to the big hangar in the sky. The place where jumbo jets go to die. The great aeroplane graveyard. In 2014, Charles Wooley was given a one way ticket to the middle of nowhere (but somehow he made his way back!) to report on this most amazing of spectacles. You might think it's a story about the decline of the airline industry, but in fact it's the exact opposite. An aircraft boneyard (American English) or aircraft graveyard (British English) is a storage area for aircraft that are retired from service. Most aircraft at boneyards are either kept for storage with some maintenance or have their parts removed for reuse or resale and are then scrapped. Boneyard facilities are generally located in deserts, such as those in the Southwestern United States, since the dry conditions reduce corrosion and the hard ground does not need to be paved. The 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group in Tucson, Arizona, the largest facility of its kind, is colloquially known as "The Boneyard".

Davis–Monthan Air Force Base is a United States Air Force base 5 miles (4.3 nmi; 8.0 km) south-southeast of downtown Tucson, Arizona. It was established in 1925 as Davis-Monthan Landing Field. The host unit for Davis–Monthan AFB is the 355th Wing (355 WG) assigned to Twelfth Air Force (12AF), part of Air Combat Command (ACC). The base is best known as the location of the Air Force Materiel Command's 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (309 AMARG), the aircraft boneyard for all excess military and U.S. government aircraft and aerospace vehicles.

Davis–Monthan Air Force Base is a key ACC installation. The 355th Wing (355 WG) provides A-10 Thunderbolt II close air support and OA-10 forward air controllers to ground forces worldwide. The 355 FW is also the host unit, providing medical, logistical, mission and operational support to all assigned units. The 355 FW is also the sole formal training unit for the A-10 aircraft, providing initial and recurrent training to all U.S. Air Force A-10 and OA-10 pilots, to include those in the Air Force Reserve Command (AFRC) and the Air National Guard (ANG). The 355th is also ACC's executive agent for INF and START treaty compliance.

One of the wing's tenant units, the 55th Electronic Combat Group (55 ECG), is a geographically separated unit (GSU) of the 55th Wing (55 WG) at Offutt AFB, Nebraska. Tasked to provide offensive counter-information and electronic attack capabilities in support of U.S. and Coalition tactical air, surface, and special operations forces, the 55 ECG unit employs its Lockheed EC-130H Compass Call aircraft worldwide in tactical air operations in war and other contingencies. It also provides initial and recurrent training to all EC-130H Compass Call pilots, navigators and air crew.

Two other major tenants, the 563rd Rescue Group, and the Air Force Reserve Command's (AFRC) 943rd Rescue Group (structured as a GSU under AFRC's 920th Rescue Wing at Patrick Air Force Base, Florida), are tasked to provide combat search and rescue (CSAR) and personnel recovery (PR) support worldwide.

Perhaps the most prominent tenant is the 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (309 AMARG) of the Air Force Material Command (AFMC). As the main location for the 309 AMARG, Davis–Monthan AFB is the sole aircraft boneyard for excess military and U.S. government aircraft and other aerospace vehicles such as ballistic missiles. Tucson's dry climate and alkali soil make it an ideal location to store and preserve aircraft; more than 4,000 military aircraft are parked on the base. The Mojave airport is also known as a storage location for commercial airliners, due to the vast area and dry desert conditions. Numerous Boeing, McDonnell Douglas, Lockheed, and Airbus jetliners including wide-body aircraft previously or currently owned by major domestic and international airlines are stored at Mojave. Some aircraft reach the end of their useful lifetime and are scrapped at the Mojave aircraft boneyard, while others are refurbished and returned to active service. The airport refurbished an old United States Marine Corps hangar from the World War II era into a modern event center. It was previously used for water survival training then transformed into the Stuart O. Witt Event Center with over 23,000sf of multi-use space.

 

 

 

 

 

 

很久以前，撒哈拉地区是茂密的森林，但因为人类的砍伐和过度放牧，导致撒哈拉在今天变成了沙漠，撒哈拉沙漠的今天，就是亚马逊雨林的明天。。。

 

撒哈拉沙漠是世界上最大的沙漠，它一直在扩大，在沙漠面前，人类真的要束手待毙吗？

 

人定胜天，我国群众治理沙漠的经验，如今已经被非洲国家和印度发扬光大了：今天，印度绿色长城，非洲绿色长城和我国的绿色长城，共同构成了防御荒漠化的最后屏障，我相信，人类是可以战胜沙漠的。

 

非洲“绿色长城”计划13年前由非盟发起，计划从西非到东非种植一道宽15公里、长7600多公里的树林带，从而防止撒哈拉沙漠进一步扩大。据说这一计划大部分资金由世界银行、非盟、欧盟提供。

 

非洲“绿色长城”不只是生态屏障，这座城墙横跨非洲！20 个国家共同种出8000 公里绿色长城，人类的力量太伟大了。

 

“撒哈拉和萨赫勒地区绿色长城倡议”于2007年由非洲国家元首和晸府首脑批准，旨在解决土地退化和荒漠化对萨赫勒和撒哈拉地区社会、经济和环境的不利影响。该倡议支持当地社区对干旱地区的森林、牧场和其他自然资源开展可持续管理和利用。它也力图促进气候变化的减缓和适应，以及提高萨赫勒和撒哈拉人民的粮食安全和生计。

 

尼日尔的实例展示了一项应对荒漠化和土地退化的泛非洲倡议是如何逐渐成形的。

 

防治荒漠化和干旱世界日（World Day to Combat Desertification），或译世界防治荒漠化和干旱日，即为每年的6月17日，是一项世界性的抗干旱运动。第一个世界防治荒漠化和干旱日是1995年6月17日。

地球各地的荒漠化问题已日趋严重，以涉及全世界100多个国家及六分之一的人口。因此近几十年来，国际社会开始更加重视此问题。1992年的联合国环境与发展会议上，“防治荒漠化”被列入国际社会优先采取行动的领域，并成立《联合国关于在发生严重干旱和或荒漠化的国家特别是在非洲防治荒漠的公约》谈判委员会。

 

1993年5月起，公约谈判开始。直到1994年6月17日，《联合国关于在发生严重干旱和或荒漠化的国家特别是在非洲防治荒漠的公约》的正式文本完成，全世界100多个国家（包括我国）在此公约上签字。

 

正由于6月17日是国际社会在防治荒漠化问题上达成统一共识的日子，1994年12月19日，联合国第四十九届大会通过决议，宣布从1995年起，每年6月17日为“防治荒漠化和干旱世界日”。

 

“世界防治荒漠化和干旱日”旨在有效提高世界人民对“公约”的认识，加强国际间防治荒漠化的合作，促进“公约”及其附件的执行。

 

为了响应世界防治荒漠化的号召，印度晸府去年计划在该国西北部建造一条长1400公里、宽5公里的绿化带，以应对土地荒漠化。这条“绿色长城”西起古吉拉特邦，横跨拉贾斯坦邦和哈里亚纳邦，最后延伸至德里。

 

印度方面表示，大规模的植树造林将有利于恢复退化的土地，还可以成为抵挡风沙的天然屏障。据印度空间研究组织2016年的一份报告显示，古吉拉特邦、拉贾斯坦邦和德里等邦土地退化面积超过50%。而全印度的土地退化面积已经达到9600万公顷，占其领土面积的29.32%。。。

 

根据联合国环境规划署的估计，全球有四分之一的土地受到荒漠化的威胁，超过二亿五百万的世界人口遭受着荒漠化的直接影响。而印度是《联合国防治荒漠化公约》(《荒漠化公约》)的缔约国，是首批承诺实现2030年可持续发展目标中实现土地退化零增长的国家之一。

 

印度在行动，非洲也不敢落后。

 

非洲绿色长城是一项计划，作法为沿着撒哈拉沙漠南缘的撒赫尔地区种植跨越非洲大陆的树墙，目的为防止沙漠化。这项计划由非洲联盟主导，以解决撒赫尔和撒哈拉地区在土地退化和沙漠化后所导致的社会、经济、环境的不利影响。

 

1952年，英国保育运动作家理查德·圣巴比·贝克在一次考察中，提出了“绿色前线”的概念，以一排树来作为控制沙漠的30英里深的前线。

这构想在2002年于查德恩将纳所举行的防治荒漠化和干旱世界日特别高峰会中重现。并在2005年6月1日至2日，于布基纳法索瓦加杜古所举行的萨赫尔撒哈拉国家共同体成员国之领导人会议第七次常会中核准。

 

2005年起，绿色长城这概念开始有了大幅度的进展。自阿尔及利亚大坝以及我国三北防护林吸取经验，理解需要综合多个跨领域部门，才能产生可持续性的成果。从植树倡议起，撒哈拉和萨赫尔地区的绿色长城已经进展到发展程序阶段。

 

2007年1月29日至30日，萨赫尔撒哈拉国家共同体成员国之领导人会议第八次常会于埃塞俄比亚阿迪斯阿贝巴举行，为了解决在该地区的土地退化和沙漠化所造成对社会、经济和环境的不利影响，各国代表人认可萨赫尔与萨哈拉倡议兴建绿色长城的目的。绿色长城于2008年7月开始建造。

 

2009年2月11日至12日，于塞内加尔达喀尔举行非洲绿色长城国际研讨会，与会的专家学者确定了在不同区域和不同气候条件下可植树的种类，并就正式成立“落实和监察造林专门机构”以及就国家造林讯息共享等问题进行了深入讨论。此计划最初的构想，是建立东西向横越非洲大陆的一排树，已演变成一个绿色长城的愿景，以解决撒赫尔和撒哈拉地区所面临挑战的居民的一项人为干预措施 。

 

作为乡村发展的一项程序，这项次区域的合作关系的整体目标为使当地居民与自然自然环境在健全的环境保育与经营管理之下强化其环境回复力。

 

绿色长城撒哈拉和萨赫尔倡议（Great Green Wall of the Sahara and the Sahel Initiative）（GGWSSI）将成为在乡村地区的自然资源退化和干旱的共同影响的全球性的因应，也有助于提高当地收入。该倡议是一种支持在地社区为环境努力的合作伙伴关系，使干旱地区的林地、牧地及其他自然资源，都能做可持续性管理或使用。另外，还寻求撒赫尔和撒哈拉地区的气候变迁的减缓和调适，以及提升当地的食品安全。

 

非洲“绿色长城”计划从2007年发起以来，在塞内加尔等国取得成效。目前这一计划进入2016—2020年第二个规划期，将在萨赫勒地区的11个国家推广，人们期待“绿色长城”计划能够实现生态和社会治理“双重功效”。

 

背靠撒哈拉大沙漠的萨赫勒地区是一个脆弱的地方。受到干旱和自然环境恶化的影响，这个极其贫穷的农村的土地多年来一直在荒漠化。但绿色长城计划使它恢复了生命。由十一个非洲国家倡议，这个广阔的森林再生计划延伸超过7600公里，类似一个巨大的树木镶嵌画将达喀尔连接至吉布提。

 

这是一个“疯狂”的计划，但足够理性，值得由威立雅基金会支持的研究人员进行深度研究。在塞内加尔北部，一个2008年就开始植树的试点地区，植物学家、人类学家、地理学家和医生正在分析重新造林对环境、地方经济以及健康的影响。让塞内加尔草原重披绿装的努力正逐渐提高着富拉族人群的日常生活质量。群众现在已经见证了这些变化：在合欢树和沙漠椰枣树的树影下，希望正在回归。

 

非洲綠色長城的绿色长城牆將從東部的吉布地延伸到西部的塞內加爾一帶，寬15公里、長約7775公里，自大西洋海岸橫跨非洲、延展至紅海。目的是阻擋夾帶沙塵的季風、減緩土地沙漠化的速度、並改善周圍地區人民及其牲口的生活品質。因為這塊地區約已有4成面積受到影響，超過5億人口生存在此，面臨糧食減少、沙塵暴頻率增加、危害健康的風險，淪為氣候難民。甚至在生存條件低落的狀況下，逼得人民加入激進組織求一線活路。

 

目前進展最快的塞內加爾已經植下超過1200萬棵樹，橫跨150公里，佔據4萬公頃的面積。賽納加爾官方表示，晸府目標是要種植80萬公頃、綿延545公里的樹牆。。。

 

而這些努力已經看得到成效，綠地復育帶回了農業生活，這比畜牧穩定得多，因為畜群可能隨時死亡，但農耕就不需一直移動。國際救援組織基督教救助協會資深氣候變遷顧問阿多表示，這樣的再生計畫必須尊重居民、獲得當地社群支持才能成功。他在電郵中表示，

“選擇適切的樹種，並建立與當地社群合作的維護機制是很重要的，否則樹牆可能只是一排受到當地居民厭惡的樹，並遭到被砍伐、取用木材的命運。”塞內加爾晸府顧問、地方發展計劃專家圖雷則表示，綠色長城通過的每個國家自行決定如何推動、維持這項計畫，“如果其中一個國家無法完成自己的部分，其他國家也會受到影響。”

 

非洲“绿色长城”计划是借鉴了我国的三北防护林的经验，它是国内在我国北方三北（即西北、华北、东北）地区兴建的森林带，用以减缓日益加速的荒漠化和水土流失进程。由国家林业和草原局西北华北东北防护林建设局（三北防护林工程管理办公室）负责实施。

 

三北防护林工程自我出生那年开始启动，分3个阶段、8期工程进行，预计于2050年完成。2001年第二阶段第四期工程启动。三北防护林号称世界上最大的生态工程。三北防护林的管理机构原为中华人民共和国林业部西北华北东北防护林建设局（设在宁夏，后改为国家林业局西北华北东北防护林建设局），管理13个省、551个县、406万平方公里的三北防护林建设。

 

1970年代，林业部的造林经费共有两亿多元人民币，其中三北防护林建设就占用了七千万元人民币。三北防护林主要是为治理水土流失和风沙危害，同时还解决饲料、木料、燃料的问题。在三北防护林建设前，三北地区的森林覆盖率仅有百分之五点零几。截至2016年，三北地区406万平方公里面积上的森林覆盖率已达到12%，我国的人工造林几乎占世界的二分之一。

1978年开始建设后，三北防护林大规模建设起来，对治理水土流失和风沙危害、改善当地民众生存条件起到了显著作用。但由于起初树种单一，多为杨树，且在一些地区的密度较高，故从1980年代末到1990年代，杨树受到光肩星天牛的侵害而在一些地区成片死亡。为此在三北防护林开展了退化林分的改造工作。

当初以杨树为主要树种，是考虑到其生长迅速，因可无性繁殖而不用育苗，并可作为木材利用，但需水量比针叶树大，然而下雨时又可拦住一些径流渗入地下水。总之单一的杨树林在水分平衡中不如混交林乃至灌木。因此在退化林分的改造工作中，转而采取多树种并降低栽种密度的办法。

 

第52届晸府间气候变化专门委员会（IPCC）会议于2020年2月24日至28日在教科文组织总部举行。会议前夕，来自世界各地的专家汇聚在一起，呼吁充分发挥文化对减缓和适应气候变化的关键作用。

 

专家们指出，气候变化是当前文化面临的最大威胁之一。越来越多的火灾、洪水、干旱、沙漠化和海洋酸化正威胁着文化和自然遗产，而海平面上升更是让许多人民——特别是小岛屿发展我国家（SIDS）——的生活方式变得岌岌可危。

 

然而，专家们还强调应该考虑到问题的另一面，即文化也可以作为减缓和适应气候变化的资源。他们指出，非物质文化遗产实践，包括传统的土地和水管理实践、传统的粮食安全战略以及传统建筑学和建筑材料的应用可以帮助社区减缓和适应气候变化。当发生与气候有关的紧急情况时，

文化和自然遗产地可作为社区的物质和精神避难所。当气候变化导致社区间爆发冲突时，这些地点还可以作为促进恢复与和解的宝贵资产。还有专家指出，创造力对于找到应对环境挑战的新方法至关重要，艺术家和文化机构在激励气候行动方面可以发挥巨大作用。

 

“文化是减缓和适应气候变化的重要资源，”教科文组织文化助理总干事奥托内说，“气候危机的紧迫性意味着我们必须尽快将文化融入全球气候行动。”

 

尽管文化与减缓和适应气候变化之间存在着根本联系，但专家们一致认为，目前关于气候变化的讨论中对文化缺乏关注。文化并没有被系统性地纳入《联合国气候变化框架公约》、《巴黎协定》或《晸府间气候变化专门委员会评估报告》中。

可持续发展的所有方面——包括环境方面——纳入文化晸策同样重要。今后，教科文组织将继续召集更多关于这一问题的专家和专业人士，强调文化在应对气候变化方面的价值以及将文化纳入与气候变化有关的决策进程的必要性。

 

非洲绿色长城为沿着撒哈拉沙漠南缘的撒赫尔地区种植跨越非洲大陆的树墙，是一项防止沙漠化的计划。这项计划由非洲联盟主导，概念起自于绿色前线、我国的三北防护林等大型绿色工程计划，以解决撒赫尔和撒哈拉地区在土地退化和沙漠化后所导致的社会、经济、环境的不利影响。

 

萨赫尔与萨哈拉地区的布基纳法索、吉布提、厄立垂亚、埃塞俄比亚、马利、毛里塔尼亚、尼日、尼日利亚、塞内加尔、苏丹、查德等11个国家，共同建立了泛非绿色长城机构（英语：Pan African Agency of the Great Green Wall）（GGWA）。

 

泛非绿色长城机构成立后，于2012年9月的非洲部长级环境会议（英语：African Ministerial Conference on Environment）（AMCEN）中，通过绿色长城倡议以落实与发展协调区域策略。根据此会议，绿色长城是联合国永续发展大会（又称里约+20）土地退化的贡献目标的旗舰计划。

 

撒哈拉和萨赫勒倡议的绿色长城，是非洲联盟招集了撒赫尔与撒哈拉地区二十多个国家来合作，包括阿尔及利亚、布基纳法索、贝南、查德、佛得角、吉布提、埃及、埃塞俄比亚、利比亚、马利、毛里塔尼亚、尼日、尼日利亚、塞内加尔、索马里、苏丹、冈比亚、突尼斯等国。

 

撒哈拉与撒赫尔的绿色长城的概念，已由非洲联盟委员会和萨赫尔—撒哈拉国家共同体秘书处的连续讨论中取得共识。该倡议被认为是一组综合性行动，攸关萨赫尔与撒哈拉地区人民生计的相关议题。绿色长城撒哈拉和萨赫尔倡议不仅是造林，也是作为乡村发展的一项程序。

 

绿色长城的地理空间范围设定为撒哈拉南界，长约7,000公里、宽约15公里的带状区域。绿色长城撒哈拉和萨赫尔倡议强化现有的机制，例如非洲发展新伙伴关系的环境计划中的非洲农业综合发展计划（Comprehensive African Agricultural Development Program）（CAADP），对于防治沙漠化的区域、次区域、国家行动方案，以透过协调与合作，提升萨赫尔—萨哈拉地区的效率。

 

为了确保这项倡议的成功，区域协调策略指出其重要性在于国家、次区域及区域等尺度的利益相关者之间的合作关系，在现有国家、区域和地方计划的倡议，透过南南合作与技术转移来整合、共享与汲取经验，再借由地方的参与，建立一个综合性的计划。

 

绿色长城所选用的物种大多为当地的植物，可适应当地年雨量仅100至400毫米的干燥气候。例如Calotropis procera、Balanites aegyptiaca、阿拉伯金合欢等。

 

阿拉伯金合欢为豆科金合欢属的植物。目前已由人工引种栽培，以利用其木材。原生于非洲、中东及印度次大陆，本物种被视为澳大利亚的入侵性物种。后来生物学家发现原相思树属在非洲的一系跟在澳大利亚的一系并非单系群，所以将这个属拆开为两个属，而本物种所在的一系改称“金合欢属”。不过，这个改动仍然有争议。

 

斯坦法诺·博埃里在纽约联合国气候行动峰会上提出了“城市绿色长城”的主张，该提议将扩大和扩展在意大利城市内外的树木和森林。

 

“城市绿色长城”将“绿色长城”的愿景延伸到地球上的每一个城市。目前，非洲联盟正在协调这一极具远见的项目，并正在从塞内加尔到埃塞俄比亚建设一个8000公里长、15公里宽的森林和农业系统，旨在制止荒漠化，为撒哈拉以南地区定居人口重建有利于种植和生活的环境。

 

日前在联合国气候峰会上提出的“城市绿色长城”的设计项目，旨在于从非洲到中亚的90个城市附近建造50万公顷的新城市森林和30万公顷的天然森林，并且在2030年到来之前完成种植和维护。不仅如此，在其他大陆，特别是在欧洲，大城市在城市结构内外创造大片树林的潜能力也有望得到扩展。

 

气候变化正在增加城市地区暴露于干旱，热浪，极端风，洪水和山体滑坡的情况，影响数亿人。 以森林为基础的像城市绿色长城(以森林为基础的解决方案)等解决方案有助于加强城市的复原力和促进可持续城市发展。它们通过降低环境温度、保护土壤、保护河流流域和向城市居民提供以森林为基础的产品来支持适应气候变化。

 

由于数以百万计的公民采取行动，扩大森林面积，并通过大型生态走廊将它们连接起来，今天的城市，特别是欧洲和意大利的城市，得以成为广阔绿色欧洲大陆基础设施的“中心点”，这也将使大都市地区融入到更广泛的地球保护区中。

 

如果世界上的城市确实制造了大气中大约70% 的二氧化碳，森林和树林吸收了40% 的二氧化碳，那么世界城市周围和城市内部的树林面积的增加将提升城市地区的适应能力，并由于植物光合作用而大幅减少二氧化碳的产生。

 

“城市绿色长城”是一个突破性的项目，由城市绿化专家斯坦法诺·博埃里领导的研究小组与粮农组织的农林业和城市及城郊森林官Simone Borelli、皇家植物园邱园、植树节基金会、C40城市集团、联合国人居署、城市森林联盟、意大利造林与森林生态学学会和我国城市森林研究中心合作。

 

在2019年气候峰会期间于气候周开始的工作会议将于世界树木日在意大利继续，11月21日，米兰三年展(Milan Triennale)将与世界造林论坛(联合国粮食及农业组织、SISEF和米兰理工大学)的其他伙伴共同主办并呈现“2019年世界城市森林论坛”。在曼图亚举行第一届世界城市森林论坛(2018年11月) 一年之后，为了迎接2022年在我国举行的下一届世界造林论坛，此次活动将与国家和地方晸府、大学讲师、技术人员和协会一起讨论与森林保护和城市造林实施有关的关键问题。

 

”我们已进入人类历史的新阶段”米兰三年展主席斯坦法诺·博埃里（Stefano Boeri）评论说，”在这个阶段中，我们终将看到森林和城市之间的新联盟，这种联盟存在于我们人类始终将分开看待的两种环境，一种是最大限度地表达自然，另一种则是最大限度地表达人为。树木和森林将不再仅仅是一种装饰性的存在或仅限于保护区的环境，而将成为数百万世界公民生活领域的一个组成部分。 保护森林，保护城市森林，让新的城市森林发展壮大: 如果我们要阻止气候变化，这些是我们必须立即共同面对的巨大挑战”。

在米兰三年展举行的“2019年世界城市森林论坛”中，米兰理工学院、米兰市和大都会市议会将展示 ForestaMi 项目，该项目将在2030年前在米兰种植300万棵树，使这个伦巴第首都成为世界上最有趣的城市造林项目之一。“ Parco Italia”项目将把绿色走廊连接起来的14个意大利城市聚集在一起，并在短短几年内将种植2200万棵新树。。。

 

Jumbo Huang Notes Citation: Climate change in Senegal will have wide reaching impacts on the country. Senegal was not a major contributor to global greenhouse gas emissions, contributing only 6/10ths of one ton of CO2 per capita -- or is 150th in the list of most emitting countries.Climate change has the potential to increase land degradation and exacerbate other environmental issues such as deforestation. Extreme drought and coastal erosion is expected to create food security and other health concerns for a large portion of the population, where 70% of the population is employed in the agricultural industry.Chinguetti is a ksar or a medieval trading center in northern Mauritania, located on the Adrar Plateau east of Atar.

Founded in the 13th century as the center of several trans-Saharan trade routes, this small city continues to attract a handful of visitors who admire its spare architecture, scenery, and ancient libraries. The city is seriously threatened by the encroaching desert; high sand dunes mark the western boundary and several houses have been abandoned to the sand.

The town is split in two by a wadi. On one side, there is the old sector, and on the other the new one. The indigenous Saharan architecture of older sectors of the city features houses constructed of reddish dry-stone and mud-brick techniques, with flat roofs timbered from palms. Many of the older houses feature hand-hewn doors cut from massive ancient acacia trees, which have long disappeared from the surrounding area. Many homes include courtyards or patios that crowd along narrow streets leading to the central mosque.Notable buildings in the town include The Friday Mosque of Chinguetti, an ancient structure of dry-stone construction, featuring a square minaret capped with five ostrich egg finials; the former French Foreign Legion fortress; and a tall watertower. The old quarter of Chinguetti has five important manuscript libraries of scientific and Qur'anic texts, with many dating from the later Middle Ages.

In recent years, the Mauritanian government, the U.S. Peace Corps, and various NGOs have attempted to position the city as a center for adventurous tourists. Visitors may "ski" down its sand dunes, visit the libraries, and appreciate the stark beauty of the Sahara.Terjit is an oasis (in the proper sense: a desert spring or other water source), 45km by road south of Atar and popular with Mauritania's few tourists. It nestles in a gorge on the western edge of the Adrar plateau with the palm grove stretching a few hundred metres alongside a stream which emerges from a spring. Terjit is part of the commune of Maaden in the Aoujeft Department. There is a modest fee to enter and tourists can pay to stay in tents in the palm grove. It is often used for tourism for its charm, fresh water and shade.

Historically, it has been used for religious ceremonies, especially wedding ceremonies, as well as the coronation of a few African princes.

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去年我在美国达拉斯出差时，深圳一位朋友叫我留意一下当地的集成电路供应商和芯片设计商，我当时有眼不识泰山，以为达拉斯只是一个非常普通的二三线城市，就算是很多美国人，一提到达拉斯，他们顶多只会想到它是美国前总管肯尼迪遇刺被害的地方。。。

 

是的，达拉斯肯定不能跟加州的硅谷相比，但对中国人来说，达拉斯是一个意义非凡的地方，因为我国的两位半导体之父，都曾经在达拉斯工作和学习过。。。

 

达拉斯是美国最大的电信公司AT&T的总部所在地，同时，它也是德州仪器公司的总部所在地。

 

如果大家对德州仪器比较陌生的话，我们先说下集成电路。

 

集成电路（integrated circuit，缩写作 IC；或称微电路（microcircuit）、微芯片（microchip）、芯片（chip）在电子学中是一种将电路（主要包括半导体设备，也包括被动组件等）集中制造在半导体晶圆表面上的小型化方式。

 

前述将电路制造在半导体芯片表面上的集成电路，又称薄膜（thin-film）集成电路。另有一种厚膜（thick-film）集成电路（hybrid integrated circuit）是由独立半导体设备和被动组件集成到衬底或线路板所构成的小型化电路。通常我们说的单片（monolithic）集成电路就是薄膜集成电路。

 

从1949年到1957年，维尔纳·雅各比（Werner Jacobi）、杰弗里·杜默（Jeffrey Dummer）、西德尼·达林顿（Sidney Darlington）、樽井康夫（Yasuo Tarui）都开发出了原型，现代的集成电路则是由杰克·基尔比在1958年发明，他因此荣获2000年诺贝尔物理奖。同时间发展出近代实用的集成电路的罗伯特·诺伊斯，却早在1990年就过世了。

 

晶体管发明并大量生产之后，各式固态半导体组件如二极管、晶体管等大量使用，取代了真空管在电路中的功能与角色。到了20世纪中后期半导体制造技术进步，便使集成电路成为可能。相对于手工组装电路使用个别的分立电子组件，集成电路可以把很大数量的微晶体管集成到一个小芯片，是一个巨大的进步。集成电路的规模生产能力、可靠性，电路设计的模块化方法确保了快速采用标准化集成电路代替了设计使用离散晶体管。

 

集成电路对于离散晶体管有两个主要优势：成本和性能。成本低是由于芯片把所有的组件通过照相平版技术，作为一个单位印刷，而不是在一个时间只制作一个晶体管。性能高是由于组件快速开关，消耗更低能量，因为组件很小且彼此靠近。2006年，芯片面积从几平方毫米到350 mm²，每mm²可以达到一百万个晶体管。

 

第一个集成电路雏形是由德州仪器的工程师杰克·基尔比于1958年完成的（此人也是我国半导体教父的同事，下文会提及），其中包括一个双极性晶体管，三个电阻和一个电容器，相较于现今科技的尺寸来讲，体积相当庞大。最先进的集成电路是微处理器或多核处理器的核心，可以控制一切电路，从数字微波炉、手机到电脑。

 

存储器和特定应用集成电路是其他集成电路家族的例子，对于现代信息社会非常重要。虽然设计开发一个复杂集成电路的成本非常高，但是当成本分散到数以百万计的产品上时，每个集成电路的成本便能最小化。集成电路的性能很高，因为小尺寸带来短路径，使得低功率逻辑电路可以在快速开关速度应用。

 

这些年来，集成电路持续向更小的外型尺寸发展，使得每个芯片可以封装更多的电路。这样增加了每单位面积容量，可以降低成本和增加功能－见摩尔定律，集成电路中的晶体管数量，每1.5年增加一倍。总之，随着外形尺寸缩小，

几乎所有的指标改善了－单位成本和开关功率消耗下降，速度提高。但是，集成纳米级别设备的IC不是没有问题，主要是泄漏电流。因此，对于最终用户的速度和功率消耗增加非常明显，制造商面临使用更好几何学的尖锐挑战。

 

这个过程和在未来几年所期望的进步，在半导体国际技术路线图中有很好的描述。仅仅在其开发后半个世纪，集成电路变得无处不在，电脑、手机和其他数字电器成为现代社会结构不可缺少的一部分。这是因为，现代计算、交流、制造和交通系统，包括互联网，全都依赖于集成电路的存在。

甚至很多学者认为有集成电路带来的数字革命是人类历史中最重要的事件。IC的成熟将会带来科技的大跃进，不论是在设计的技术上，或是半导体的工艺突破，两者都是息息相关。集成电路的分类方法很多，依照电路属模拟或数字，可以分为：模拟集成电路、数字集成电路和混合信号集成电路（模拟和数字在一个芯片上）。

 

数字集成电路可以包含任何东西，在几平方毫米上有从几千到百万的逻辑门、触发器、多任务器和其他电路。这些电路的小尺寸使得与板级集成相比，有更高速度，更低功耗（参见低功耗设计）并降低了制造成本。这些数字IC，以微处理器、数字信号处理器和微控制器为代表，工作中使用二进制，处理1和0信号。

 

模拟集成电路有，例如传感器、电源控制电路和运放，处理模拟信号。完成放大、滤波、解调、混频的功能等。通过使用专家所设计、具有良好特性的模拟集成电路，减轻了电路设计师的重担，不需凡事再由基础的一个个晶体管处设计起。

 

集成电路可以把模拟和数字电路集成在一个单芯片上，以做出如模拟数字转换器和数字模拟转换器等器件。这种电路提供更小的尺寸和更低的成本，但是对于信号冲突必须小心。。。

 

说到集成电路，大家通常会想到诺伊斯。

 

罗伯特·诺顿·诺伊斯（1927年12月12日－1990年6月3日）是仙童半导体公司（1957年创立）和英特尔（1968年创立）的共同创始人之一，他有“硅谷市长”或“硅谷之父”（the Mayor of Silicon Valley）的绰号。诺伊斯也是电子器件积体电路的发明者之一，他的发明对个人电脑的普及起到关键性的作用。

 

罗伯特·诺伊斯生于美国爱荷华州东南的伯灵顿镇，排行老三。父亲是教堂的牧师，因此小时候的罗伯特跟随家人四处迁移，8岁时，搬往迪科拉，他把大量的时间都花在地下室工作间里。中学毕业后入读格林内尔学院（Grinnell College），修读物理、数学两个专业，物理系主任G·O·伽尔（GO．Gale）在课堂上出示了约翰·巴丁发明的晶体三极管，引起诺伊斯的极大兴趣。

 

诺伊斯在学校是游泳选手，并且在1947年的美国中西部地区游泳锦标赛上夺冠。他还会演奏双簧管，并在当地电台表演连续剧。1953年获麻省理工学院物理学博士学位，博士论文题为“绝缘体表面状态的光电研究”（Photoelectric Study of Surface States on Insulators）。毕业后3年在费尔科（Philco）公司工作。

 

1956年初，科学家威廉·肖克利（William Shockley）决定创办半导体公司，诺伊斯决定追随其成就一番大事业，由于工作人员都是博士，被称为“博士生产线”。1957年，诺伊斯不满肖克利的专制管理体制，与摩尔等8人集体辞职，在风险投资商Arthur Rock和Sherman Fairchild的资助下，创立仙童（Fairchild）半导体公司，被肖克利称为“八个叛徒”（traitorous eight）。

 

1959年1月，诺伊斯写出打造积体电路的方案，开始进行研发，利用一层氧化膜作为半导体的绝缘层，制作出铝条连线，使元件和导线合成一体。不过这时德州仪器（TI）的杰克·基尔比已经制成积体电路，但他的设计不实际。同年7月30日，仙童提出“半导体器件——连线结构”（美国专利第2,981,877号 ）的专利申请，至于基尔比的专利直到1964年6月23日才被批准。1969年法院判决，诺伊斯和基尔比发明的集成电路不存在侵权问题，两专利都有效。

 

1957年，前苏联成功发射人造卫星。1959年美国国家航空航天局决定把人类送上月球。阿波罗航天飞机选用诺伊斯的积体电路。

 

1968年8月，诺伊斯与戈登·摩尔（Gordon Moore）和安迪·葛洛夫（Andrew Grove）一起辞职，创立英特尔（Integrated Electronics）。诺伊斯开创了没有墙壁的隔间办公室新格局。1971年11月，Intel 4004微处理器芯片问世。罗伯特·诺伊斯更是被称为“硅谷市长”。

 

诺伊斯兴趣广泛。他喜欢潜水、滑雪，还会驾驶飞机。1990年6月3日，诺伊斯因游泳时突然心脏病发作而去世，享年62岁。

 

诺伊斯的名气太大，完全盖过了相对低调的杰克·基尔比。

 

杰克·基尔比（1923年11月8日－2005年6月20日），美国物理学家，集成电路的两位发明人之一（另一位是罗伯特·诺伊斯），德州仪器的工程师，其于1958年发明集成电路，JK正反器即以其名字命名。

 

杰克·基尔比是台湾“半导体教父”张老前辈的同事，他在1998年首次到台湾访问，并获得国立交通大学荣誉博士学位。2000年获得诺贝尔物理学奖。2005年6月20日因癌症在美国德州达拉斯市去世，享年81岁。

 

我国的半导体教父和杰克·基尔比都曾经在德州仪器公司工作过。

 

德州仪器是一家位于美国德克萨斯州达拉斯的跨国公司，以开发、制造、销售半导体和计算器技术闻名于世，主要从事数字信号处理与模拟电路方面的研究、制造和销售。它在25个国家有制造、设计或者销售机构。德州仪器是世界第三大半导体制造商，仅次于英特尔，三某星；是移动电话的第二大芯片供应商，仅次于高通；同时也是在世界范围内的第一大数字信号处理器（DSP）和模拟半导体组件的制造商，其产品还包括计算器、微控制器以及多核处理器。德州仪器居世界半导体公司20强。

 

德州仪器于1951年创建。它由地球物理业务公司（Geophysical Service Incorporated, GSI）整组而产生。这家公司最初生产地震工业和国防电子的相关设备。TI于20世纪50年代初开始研究晶体管，同时也制造了世界上第一个商用硅晶体管。1954年，TI研发制造了第一台晶体管收音机，

1958年，在TI中新研究实验室工作的Jack Kilby杰克·基尔比发明了集成电路。1961年，TI为美国空军制造了第一台集成电路电脑。50年代末期，TI开始研究红外线技术，随后TI涉足制造导弹和炸弹的雷达系统，导航和控制系统。世界上第一台便携式计算器由TI于1967年发明。

 

20世纪70、80年代公司业务集中于家用电子产品，如数字钟表、电子手表、便携式计算器、家用电脑以及各种传感器。1997年公司将其国防业务出售给了美国雷神公司。2007年，德州仪器被认为是世界上最大的道德企业之一。

 

2011年收购美国国家半导体（National Semiconductor）之后，TI拥有由约45000种模拟电路产品及客户设计工具组成的投资组合，这使TI成为世界上最大模拟电路元器件生产厂商。2011年TI在财富500强中位列第175名。TI旗下业务有两个主要分支：半导体（SC）和教育技术（ET），其中半导体业务创造了公司收益的约96%。

德州仪器由塞瑟尔·H·格林、 J·埃里克·约翰逊、尤金·迈克尔德莫特、帕特里克·E·哈格蒂在1947年创办。最初是其母公司地球物理业务公司（Geophysical Service Incorporated, GSI）用来生产新发明的晶体管的。迈克尔德莫特是GSI最初在1930年创办时的创办者。迈克尔德莫特、格林、约翰逊后来在1941年买下了这个公司。

 

1945年11月，帕特里克·哈格蒂被雇佣为实验室和制造部门（Laboratory and Manufacturing (L&M)）部门的总经理。1951年L&M部门凭借其国防方面的合同，迅速超越了GSI的地理部门。公司被重命名为“通用仪器”（General Instrument），同一年，公司又被再度命名为“德州仪器”，也就是它现在的名字。GSI逐渐变成了德州仪器的一个子公司，直到1988年GSI被出售给哈利伯托公司。“      

德州仪器为了创新、制造和销售有用的产品以及服务来满足全世界顾客需要而存在（Texas Instruments exists to create, make and market useful products and services to satisfy the needs of its customers throughout the world.）” Patrick Haggerty, Texas Instruments Statement of Purpose）。

 

德州仪器的历史可以追溯到1930年J·克莱伦斯·卡彻和尤金·迈克尔德莫特创建一个叫做地球物理业务公司的为石油工业提供地质探测的公司。在1939年，这个公司重组为Coronado公司。1941年12月6日，迈克尔德莫特和其他三名GSI的雇员J·埃里克·约翰逊、塞瑟尔·H·格林以及H·B·皮科克买下了GSI公司。在第二次世界大战期间，GSI为美国军用信号公司和美国海军制造电子设备。战争结束后，GSI公司继续其电子产品的生产。1951年，公司重命名为德州仪器，GSI变为德州仪器的一个全资子公司。

 

从1942年开始，德州仪器凭借潜水艇的探测设备开始进入国防电子领域。这些技术基于原来它为石油工业开发的地质探测技术。

 

在20世纪80年代，这个产业的产质量量成为了新的焦点。80年代早期一个质量提升计划被启动。80年代晚期，德州仪器和伊士曼柯达公司和联合信号公司（Allied Signal）一起，开始参与摩托罗拉的六标准差规范的制定。

 

这类产品包括雷达系统、红外线系统、导弹、军用计算机、激光导航炸弹等。

 

早在1952年，德州仪器就从西部电子公司（Western Electric Co.，AT&T的制造部门）以25,000美元的代价购买了生产晶体管的专利证书。到同年末，德州仪器已经开始制造和销售这些晶体管。公司副总裁帕特里克·哈格蒂颇有远见，意识到了电子技术领域的美好前景。随后，原本在新泽西州的贝尔实验室工作的戈登·K·蒂尔在看了一则纽约时报的广告后加入德州仪器，被哈格蒂任命为研究主任，回到了其故乡德克萨斯州工作。

 

蒂尔在1953年1月将他在半导体晶体方面的专业知识带到了工作中。哈格蒂让他创建了一支由科学家和工程师组成的团队，使德州仪器保持半导体行业的领先地位。蒂尔的第一个任务是组织公司的中央研究实验室（Central Research Laboratories, CRL）。由于蒂尔的之前职业背景，这个新的部门基于贝尔实验室。

 

另一名物理化学家，威尔克斯·阿道克斯，在1953年早些时候加入了德州仪器，开始领导一支较小的研究团队，致力于研制生长结晶体管。不久，阿道克斯成为了德州仪器的一名首席研究员。

 

1954年1月，塔尼巴恩在贝尔实验室研制出了第一个可以工作的硅半导体。这个工作在1954年春季的固态设备大会上被报道，随后在应用物理学报（Journal of Applied Physics, 26, 686-691(1955)）上发表。戈登·蒂尔在1954年2月也独立研制出了第一个商用硅晶体管并在1954年2月14日对它进行了测试。1954年5月10日，在俄亥俄州的代顿举行的无线电工程师学会（Institute of Radio Engineers, IRE）国家航空电子大会上上，

蒂尔正式对外界公布了他的成就，宣称“与我的同事们声称的硅晶体管的严峻前景相反，我口袋里恰好就有那么几个。（Contrary to what my colleagues have told you about the bleak prospects for silicon transistors, I happen to have a few of them here in my pocket.）”，并在大会期间发表了一篇题为《近期硅锗材料和设备的发展》（Some Recent Developments in Silicon and Germanium Materials and Devices）的论文。

 

在这一点上，德州仪器成为了当时唯一一个大批量生产硅晶体管的公司。随后在1955年，利用固态杂质扩散的扩散型晶体管被发明。不过，当时硅管的价格比锗管昂贵得多。

 

工作在中央研究实验室的杰克·基尔比在1958年研制出了世界上第一款集成电路。基尔比早在1958年7月就有了对于集成电路的最初构想，并在1958年10月12日展示了世界上第一个能工作的集成电路 。6个月后，仙童半导体公司的罗伯特·诺伊斯也独立地开发出了具有交互连接的集成电路，也被认为是集成电路的发明人之一。基尔比因此获得了2000年的诺贝尔物理学奖以表彰他在集成电路领域的贡献。诺伊斯在仙童公司研制的芯片是由硅制造的，而基尔比的发明是由锗制造的。2008年，德州仪器创建了一个以“基尔比”命名的实验室，用于研究那些半导体技术创新思维。

 

德州仪器的7400系列晶体管－晶体管逻辑（TTL）芯片在20世纪60年代被开发出来，使计算机逻辑方面的集成电路的使用更加普及。

 

德州仪器在1967年发明了手持计算器（当时价格高达2,500美元）。随后，在1971年研制出了单芯片微型计算机，并在同年的10月4日被授予了单芯片微型计算机的第一个专利证书。

 

1978年，德州仪器介绍了第一款单芯片线性预测编码语音合成器。在1976年，德州仪器即开始了一个存储强度应用方面的研究，很快他们开始聚焦于语音方面的应用。这个研究的结果就是TMC0280型单芯片线性预测编码（Linear predictive coding (LPC)）语音合成系统，成为了第一款能够通过电子复制模拟人声的商业产品。这个成果在德州仪器多个商用产品中被应用。2001年，德州仪器将它转让给了加利福尼亚州圣克拉拉的Sensory公司。

 

在发展半导体和微处理器之后，德州仪器遇到了两个关于工程和产品开发方面的有趣的问题。第一，用于创造半导体的化学药品、机械和技术原先都不存在，必须通过自己“发明”他们；第二，早期的市场需求较小，公司必须“发明”这些产品的“用途”以打开销路。例如，其第一款晶体管收音机就是这样发明的。

另外一个例子是，20世纪70年代后期开发的安装在墙上、由计算机控制的家用恒温器，很可能由于其价格较为高昂，无人问津。德州仪器在田纳西州约翰逊城设立了一个工业控制部门，为化学和食品工业生产自动进程控制计算机。这个商业非常成功。1991年9月，德州仪器把它卖给了西门子公司，随后转向了军用和晸府设施方面。最好的例子就是美国的阿波罗登月计划里的电子设备的制造。

 

德州仪器的半导体产品几乎占了其收入的85%（2003年数据）。在包括数字信号处理器、数字模拟转换器、模拟数字转换器、能源管理、模拟集成电路等不同产品领域都占据领先位置。无线通信也是德州仪器的一个焦点，目前全球有大约50%的移动电话都装有德州仪器生产的芯片。同时它也生产针对应用的集成电路以及单片机等。

 

德州仪器一直保持着半导体销售前十的名次。在2005年，它仅次于英特尔和三某星，排在它之后的是东芝、意法半导体等。德州仪器主要竞争对手包括微型芯片技术公司、Cypress半导体公司、集成设备技术公司、三某星电子以及Xilinx公司。

 

德州仪器在半导体行业有最大的市场份额，估计拥有超过370亿美元的可用市场总量。根据最新报道，德州仪器拥有14%的市场份额。

 

2007年，德州仪器被《世界贸易杂志》（World Trade Magazine）授予年度最佳全球供应商。

 

从2007年到2010年连续四年时间里，德州仪器都被Ethisphere Institute列入“世界上最有道德感的公司”名单，并且是电子行业唯一入选的公司。

 

Jumbo Huang Notes Citation: Robert Norton Noyce (December 12, 1927 – June 3, 1990), nicknamed "the Mayor of Silicon Valley," was an American physicist who co-founded Fairchild Semiconductor in 1957 and Intel Corporation in 1968. He is also credited with the realization of the first monolithic integrated circuit or microchip, which fueled the personal computer revolution and gave Silicon Valley its name.After graduating from MIT in 1953, Noyce took a job as a research engineer at the Philco Corporation in Philadelphia. He left in 1956 to join William Shockley, a co-inventor of the transistor and eventual Nobel Prize winner, at the Shockley Semiconductor Laboratory in Mountain View, California.

Noyce left a year later with the "traitorous eight" upon having issues with Shockley's management style, and co-founded the influential Fairchild Semiconductor corporation. According to Sherman Fairchild, Noyce's impassioned presentation of his vision was the reason Fairchild had agreed to create the semiconductor division for the traitorous eight.

After Jack Kilby invented the first hybrid integrated circuit (hybrid IC) in 1958, Noyce in 1959 independently invented a new type of integrated circuit, the monolithic integrated circuit (monolithic IC). It was more practical than Kilby's implementation. Noyce's design was made of silicon, whereas Kilby's chip was made of germanium. Noyce's invention was the first monolithic integrated circuit chip. Unlike Kilby's IC which had external wire connections and could not be mass-produced, Noyce's monolithic IC chip put all components on a chip of silicon and connected them with copper lines. The basis for Noyce's monolithic IC was the planar process, developed in early 1959 by Jean Hoerni. In turn, the basis for Hoerni's planar process were the silicon surface passivation and thermal oxidation methods developed by Mohamed Atalla in 1957.

Jack St. Clair Kilby (November 8, 1923 – June 20, 2005) was an American electrical engineer who took part (along with Robert Noyce) in the realization of the first integrated circuit while working at Texas Instruments (TI) in 1958. He was awarded the Nobel Prize in Physics on December 10, 2000.

Kilby is also the co-inventor of the handheld calculator and the thermal printer, for which he has the patents. He also has patents for seven other inventions. In mid-1958, Kilby, a newly employed engineer at Texas Instruments (TI), did not yet have the right to a summer vacation. He spent the summer working on the problem in circuit design that was commonly called the "tyranny of numbers", and he finally came to the conclusion that the manufacturing of circuit components en masse in a single piece of semiconductor material could provide a solution. On September 12, he presented his findings to company's management, which included Mark Shepherd. He showed them a piece of germanium with an oscilloscope attached, pressed a switch, and the oscilloscope showed a continuous sine wave, proving that his integrated circuit worked, and thus that he had solved the problem. U.S. Patent 3,138,743 for "Miniaturized Electronic Circuits", the first integrated circuit, was filed on February 6, 1959. Along with Robert Noyce (who independently made a similar circuit a few months later), Kilby is generally credited as co-inventor of the integrated circuit.

Jack Kilby went on to pioneer military, industrial, and commercial applications of microchip technology. He headed teams that created the first military system and the first computer incorporating integrated circuits. He invented the handheld calculator (along with Jerry Merryman and James Van Tassel). He was also responsible for the thermal printer that was used in early portable data terminals.

Texas Instruments Incorporated (TI) is an American technology company that designs and manufactures semiconductors and various integrated circuits, which it sells to electronics designers and manufacturers globally. Its headquarters is in Dallas, Texas in the United States. TI is one of the top 10 semiconductor companies worldwide, based on sales volume. The company's focus is on developing analog chips and embedded processors, which account for more than 80% of its revenue. TI also produces TI digital light processing technology and education technology products including calculators, microcontrollers and multi-core processors. The company holds 45,000 patents worldwide as of 2016.

Texas Instruments emerged in 1951 after a reorganization of Geophysical Service Incorporated, a company founded in 1930 that manufactured equipment for use in the seismic industry, as well as defense electronics. TI produced the world's first commercial silicon transistor in 1954, and the same year designed and manufactured the first transistor radio. Jack Kilby invented the integrated circuit in 1958 while working at TI's Central Research Labs. TI also invented the hand-held calculator in 1967, and introduced the first single-chip microcontroller in 1970, which combined all the elements of computing onto one piece of silicon. In 1987, TI invented the digital light processing device (also known as the DLP chip), which serves as the foundation for the company's award-winning DLP technology and DLP Cinema. TI released the popular TI-81 calculator in 1990, which made it a leader in the graphing calculator industry. Its defense business was sold to Raytheon in 1997; this allowed TI to strengthen its focus on digital solutions. After the acquisition of National Semiconductor in 2011, the company had a combined portfolio of 45,000 analog products and customer design tools.

 

 

 

  

前文“【黃劍博客圖文集】第1990回：硅谷之父罗诺伊斯，德州仪器基尔比芯”提过了德州仪器公司的基尔比工程师，现在我们再提一下基尔比的老同事，也是半导体教父張某謀（为避讳暂用化名）。

 

目前全球二十大半导体厂商协会列出1987年以来全球前二十大半导体厂商（Worldwide Top 20 Semiconductor Sales Leaders）。所谓的半导体厂商可区分成三种：

 

芯片制造商（如英特尔、三星电子），设计、制造与销售自有芯片。

 

无厂半导体公司（如高通、联发科、海思、威盛、瑞昱），设计并销售自己的芯片，制造是委外代工的。

 

晶圆代工（如台积電、联电），只制造芯片，不进行设计工作。

 

根据全球半导体贸易统计组织的数据，2018年全球半导体（含分立器件、光电子、传感器、集成电路）市场规模高达4687.8亿美元，而2019年预计市场规模将超过5000亿美元。整个半导体产业中集成电路（IC）占81%，占比最大。

 

从上面的数据可以看出，晶圆代工的最大工厂就是台湾的台积電。

 

張某謀是全球最大的集成电路服务制造商台积電的创始人，台湾的“半导体之父”。他创造了专业代工的概念，“只做代工，不与客户竞争的永续性原则”是他的信条，这一理念让台湾经济受惠，也间接孵化出郭某铭的鸿海集团。在台湾《天下》杂志的标杆企业奖评选中，台积電连续十一年独占鳌头。他是台湾经济崛起的象征，也是台湾经济尚未破产的最重要原因。2011年，台积電在晶圆代工市场的占有率全球第一。

 

張某謀，1931年7月10日出生于我国浙江宁波，台湾积体电路制造股份有限公司（台积電）创始人，被誉为“芯片大王”、台湾“半导体教父”。麻省理工学院董事会成员和台湾机械科学院院士，并担任纽约证券交易所、斯坦福大学顾问。  

 

作为麻省理工学院毕业的硕士生，他与半导体开山鼻祖、英特尔公司创办人戈登•摩尔同时踏入半导体业，与集成电路发明人杰克•基尔比同时进入美国德州仪器公司。

 

張某謀博士是世界知名半导体企业家、台积電创办人、台湾工研院院士，他生于宁波，童年在我国上海市和香港度过，曾就读美国哈佛大学，毕业于麻省理工学院机械学系，取得史丹佛大学电机博士，为台湾富有人文素养的专业科技人。

 

他的座右铭为：“诚信正直”。曾任工业技术研究院院长及麻省理工学院董事，也曾是世界先进集成电路公司董事长，曾获IEEE荣誉奖章，并被浙江工商大学浙商博物馆列入浙商名人堂，有“半导体教父”之称。

 

他曾是麻省理工学院董事会成员和全国机械科学院院士，并担任纽约证券交易所、史丹佛大学顾问。2020年《福布斯》公布的台湾50大富豪，張某謀资产为15亿美元，排名第28。

 

張某謀的父亲张蔚观是鄞县的财晸处长，其母是宁波清代著名藏书家徐时栋的后人。 

 

1932年迁居南京，1937年迁居广州，抗日战争爆发，广州遭日寇轰炸，迁居香港。1941年太平洋战争爆发，日军占领香港。1943年迁居重庆，进入重庆南开中学就读，师从张伯苓前辈。

 

1945年抗战胜利，迁居大上海，进入上海市南洋模范中学就读。1948年随家人再回到香港，就读于香港培英中学。

 

1949年，18岁的張某謀进入美国哈佛大学，全校1000多位新生，他是唯一的中国人。次年转学麻省理工学院机械工程系。

 

1952年获得麻省理工学院机械工程学系学士及硕士学位，同年与第一任妻子克理丝丁·陈结婚。初期張某謀称考虑到福特汽车工作，然而福特汽车给的薪资待遇比希凡尼亚公司的半导体部门少了一美元的月薪，所以选择进入希凡尼亚公司工作，从此踏入半导体产业。

 

27岁的張某謀来到德州的达拉斯，他进入德州仪器，为德州仪器第一个中国员工。当时德州仪器年营业额不到一亿美元。

 

1958年到德州仪器事业部工作，其最高职位为“全球副总裁”。1964年获得美国斯坦福大学电机工程学系博士学位。并重回德州仪器。

 

1972年，先后就任德州仪器公司副总裁和资深副总裁，半导体集团总经理。他是德州仪器的第三号人物，仅次于董事长和总裁。此时德州仪器早已成为世界第一，在全球有6万员工，其中一半归張某謀管。是最早进入美国大型公司最高管理层的华人。

 

1970年代末，英特尔在内存市场所向无敌，当时的总裁夏柏重视消费性电子产品，不愿加大投资半导体，而張某謀性格过于刚烈，不愿予人妥协，在公司内外不同场合都大声疾呼加大投资半导体。

 

1983年，張某謀与鼠目寸光的上司意见不合，加上当时的德州仪器在半导体业务上经营不好，他选择离开德州仪器，改入通用仪器公司担任总裁。

 

1985年，应孙运璿之邀到台湾担任工业技术研究院院长，兼任联华电子董事长，隔年因缘际会筹办荷兰飞利浦与工研院合资成立的台湾积体电路制造股份有限公司，任董事长兼总裁（执行长）。为台湾半导体业的崛起和产业升级贡献卓著。

 

1987年，張某謀在台湾新竹科学园区创建了全球第一家专业代工公司——台湾积体电路制造公司（台积電），并迅速发展为台湾半导体业的领头羊。

 

1994年，创立世界先进集成电路公司。2005年，取得百人会会员资格。同年辞去台积電首席执行官，由蔡某行担任该公司首席执行官。

 

2006年，張某謀委任蔡某行任CEO，自己只任董事长。当时蔡某行在台积電工作20年，从厂长做起，是張某謀一手训练出来的左膀右臂。当年年底，他出席该年于越南举办的亚太经济合作会议领袖会议；11月18日抵达主办城市越南河内。

 

2009年，金融风暴袭击下，台积電第一季濒临亏损，張某謀重回台积電任CEO，震撼了全球半导体产业。2010年，第一季，台积電营业收入达921.9亿台币，税后盈余336.6亿台币，是台湾1300家上市公司中获利最高的企业。全年营业收入突破4000亿台币，成长率超过40%，市值冲上2兆元台币，股价涨幅达30.65%。2011年营业收入突破5000亿台币大关。

 

張某謀的全数字化自动摄影测图系统的产业化产品VirtuoZo（含有艺术家、虚拟摄影测量等多种意思），彻底简化了数字摄影测量的仪器设备，改变了摄影测量的“贵族”身份。他开发的具有我国自主知识产权的数字摄影测量系统VirtuoZo在国内外已经推广应用1000余套，产生经济效益逾亿元。使我国的数字摄影测量走到了世界前列，为中华民族争了光 。

 

而且这个测量系统早在1997年就开始应用它进行三峡坝区每年一次地形图的快速更新；敦煌研究院将它应用于壁画保护；苏黎世高等工业大学利用它，对阿富汗巴米扬大佛图像成功地实现了三维重建。德国、比利时利用它处理corona卫星影像；英国利用它处理aster立体卫星影像；韩国数码城市的设计使用的是它、瑞士eth使用的也是它——VirtuoZo。

 

2013年7月18日，宣布将辞去台积電执行长；11月12日，辞去台积電执行长一职，仅担任董事长。2017年10月2日，宣布将在2018年6月台积電股东常会后辞去台积電公司职务正式退休。2018年6月5日，在台积電股东常会上宣布“不续任董事、不接顾问、不担任荣董”正式退休，该公司由刘德音与魏哲家任董事长及总裁一职。

 

2019年8月，获2019福布斯全球亿万富豪榜第2057名。2020年2月26日，以100亿元人民币财富名列《2020世茂深港国际中心胡润全球富豪榜》第2000位。 

 

因其在半导体业的突出贡献，張某謀被美国媒体评为半导体业50年历史上最有贡献人士之一和全球最佳经理人之一。国际媒体称他是“一个让对手发抖的人”，而台湾人则尊他为“半导体教父”，因为是他开创了半导体专业代工的先河。

 

張某謀是一个可以定义一个产业的人。

 

在張某謀之前，集成电路业没有人在讲代工，集成电路怎么代工啊？我帮你代工生产集成电路？没有，所有的集成电路都是自己设厂自己做，英特尔自己设立工厂，自己做集成电路，做芯片。可是張某謀却说，今后的方向，集成电路设计和集成电路制造分开，集成电路的品牌又与集成电路的设计以及集成电路的制造分开。我们看电脑，电脑的品牌、电脑的设计和电脑的制造已经开始分开了，电脑制造是通过代工，设计是ODM，比如IBM品牌，自己再拿去卖。

 

可是他在15年前，就说集成电路也一样，可以代工。为什么集成电路的代工可以生存？因为他生产、设备、投资下去之后，生产的良率、弹性、品质，都超过那些集成电路的设计商。“Intel设计一个CPU很厉害，但是生产CPU不厉害，我的成本是他的一半，我的品质比他的好两倍，我可以帮你去代工。”張某謀当初讲这句话，在台湾基本上没有人相信，没有远见的人都不相信。

 

他全世界最尖端的一个人物。为什么AMD可以跟英特尔竞争？AMD比英特尔钱少很多，但是AMD可以和英特尔竞争，重要的就是有張某謀这样的人。因为AMD只要设计出好的产品就行，它与英特尔比设计，張某謀的台积電和英特尔比制造。英特尔自己又要设计又要制造，设计和制造的人都要养起来，然后又要自己去投资生产，因为那个设备从留出经费、发出经费、赊出经费一直上去。

 

AMD设计，台积電为它制造，用制造和英特尔拼。到最后，因为英特尔的制造比台积電贵两倍，品质比别人差，所以英特尔的制造就变成了英特尔的包袱了。英特尔的品牌是资产，设计是资产，但是英特尔的制造是它的包袱；那AMD的设计也很好，台积電的制造很便宜，所以就可以咬住英特尔，打出自己的品牌，整个策略就是这样形成的。張某謀的台积電价钱比英特尔便宜这么多，公司的毛利还能达到50%。他定义了一个产业，救了整个台湾岛。台湾最受世界注目的不是电脑这个行业，而是芯片这个行业。

 

張某謀在内地念完高中去了台湾，然后就去了美国，大学本科念的是哈佛大学，硕士上的是MIT麻省理工学院，博士读的是斯坦福大学，全美国最好的三所学校都给他读遍了。

 

張某謀刚到美国时，英文还不太懂，就开始念英美古典文学，念莎士比亚、罗马史诗、荷马史诗，就好比一个外国人刚到中国，大学一年级就给他读孔子和诗经一样。所以他念得很辛苦。结果就是因为他修读了这门课，给他留下了最深刻的印象，让他产生了一种对人的关怀与关注。他认为这是他在整个求学过程中最重要的一课。。。

 

台积電与旗下公司合称时则称作台积電集团，是全球最大的晶圆代工半导体制造厂，总部位于台湾新竹科学园区，主要厂房则分布于新竹、台中、台南等台湾各地的科学园区。

 

2019年7月，台积電在美国《财富》杂志评选 "全球最大500家公司" 排行榜中，依营收规模名列全球第363名，依获利规模名列全球第39名。2019年8月，台积電在PwC发表的 "全球顶尖100家公司" 排行榜中，依公司市场价值名列全球第37名。截至2019年12月，台积電为台湾证券交易所发行量加权股价指数最大成份股，约占台股大盘总市值比重 23%。同时台积電多数股份皆为海外基金投资持有。

 

台积電的创立，起始于1986年由台湾的工业技术研究院（工研院）与荷兰的飞某利浦电子公司签约合资成立半导体制造公司，由时任工研院院长張某謀带着一群以出身工研院为主的工程师一同筹办，而工研院的半导体技术则主要来自1970年代中期，由经济部出资1000万美元的RCA技术移转计划。

 

台积電成立后，張某謀遂出任董事长。台积電于1994年在台湾证券交易所挂牌上市，1997年台积電到美国发行美国存托凭证（ADR），并在美国纽约证券交易所（NYSE）以TSM为代号开始挂牌交易。

 

2005年7月，張某謀辞去执行长职务，交由蔡某行接任。張某謀仍然担任董事长。2009年6月，蔡某行因“假PMD（绩效考核制度）之名，实为裁员”之决策，引起员工反弹，并被外界认为台积電不诚信，冲击台积電形象，蔡某行遭張某謀撤换，转任新事业组织总经理，張某謀回任首席执行官。

 

2009年6月，台积電成立新事业组织，并由蔡某行担任其总经理，并于2011年8月1日切割成两家子公司台积固态照明和台积太阳能，并由蔡某行担任首届董事长。2013年11月12日，張某謀再次卸下执行长一职，但仍然担任董事长，由刘德音及魏哲家为总经理暨共同首席执行官。由于2014年1月蔡某行转任中华电信董事长，由资深副总经理暨资讯长左大川兼任，近期规划上市，太阳能由赵应诚担任总经理，LED固态照明则由陈家湘掌舵，两位都曾任台积電我国区总经理。

 

2015年1月9日，台积電召开临时董事会，通过把持有之子公司台积固态照明公司全数股份以8.25 亿元售予芯片光电，换算每股售出价格为1.46 元，交易完成后，晶电将持有台积固态照明94% 股权，台积電则完全退出该公司，往后营运将由晶电及固态照明现有团队主导，原总经理陈某湘转任至台积太阳能继续担任总经理，并于6月29日更名合并至芯片光电。8月25日，另一间子公司台积太阳能股份有公司，因业务发展已不具长期经济效益，将于八月底结束工厂营运。

 

将持续提供所有既有客户的产品保固，并于太阳能工厂结束营运后，邀聘所有厂内约365名同仁至台积公司任职。台积太阳能厂结束营运产生之亏损将于2015年第三季认列完毕。台积電预估对每股获利（EPS）影响为NT$0.07。库存的太阳能模组将装置于台积公司的办公大楼与晶圆厂房。年底，台积電月产能达189万片8吋约当晶圆，是全球最大逻辑IC产能的半导体厂。

 

2016年，台积電在我国大陆的首座12吋晶圆厂正式在南京市宣布动工，2018年投产。9月19日，台积電市值首度超越美国电子巨擘IBM。

 

2017年3月20日，台积電市值首度超越美国芯片巨擘英特尔。9月29日，台积電宣布未来3nm工艺晶圆厂，落脚台湾南部科学园区。预计最快2022年量产。10月2日，董事长張某謀宣布2018年6月份即将卸任董事长和总裁一职。并宣布刘德音接任董事长，魏哲家接任台积電总裁。

 

2018年8月3日，台积電三座十二吋晶圆厂生产线遭WannaCry的变种病毒入侵，导致台积電损失了约新台币26亿元，这是台积電成立以来首次遭病毒侵入电脑，进而影响晶圆厂机台设备关机的纪录。

 

2019年9月27日，台积電股价一度达新台币272.5元，市值首次超越7兆元，达7.06兆元；10月31日，股价首度站上新台币300元；11月5日，股价攻上新台币309元，市值首次超越8兆元，达8.01兆元 ；12月17日，股价攻上新台币345元，市值达8.94兆元，逼近9兆元关卡，创下历史新高，并刷新台股单一企业市值纪录。

 

依据台积電CSR报告书揭露，截至2018年底，台积電全球员工总数为48,752人。2018年员工流动率为4.5%，女性工作者比例为38.7%。硕士学历员工比例为42.6%，博士学历员工比例为4.7%。于台湾、亚洲、北美洲、及欧洲地区工作之员工比例依序为89.2%，7.5%，3.1%，及0.1%。

 

台积電致力于维持最高标准之公司治理，其董事会分别于2002年及2003年成立审计委员会及薪酬委员会。历年来，台积電荣获The Asset Magazine颁发“最佳公司治理AAA等奖”、Corporate Governance Asia杂志颁发台湾“公司治理表扬奖”，以及被FinanceAsia杂志评等为台湾公司治理第一名之公司。

 

台积電在企业社会责任及永续发展的成果获得全球主要的永续评比机构高度评价，为全球唯一连续18年入选道琼斯永续指数（DJSI）成份股的半导体公司，同时也获得机构股东服务公司（Institutional Shareholder Services, ISS）评为“Prime （最佳）”等级、全球永续研究分析机构 Sustainalytics 评为“Leader（领导者）”等级、MSCI ESG 评为 "AA" 等级、Corporate Knights 评为 "全球百大最永续发展企业" 第10名。

 

此外，台积公司也持续获选为 MSCI ESG 领导者指数以及 FTSE4Good 新兴市场指数之重要成分股。台积電因优渥的工作待遇，被某些人冠以“幸福企业”之称号。

 

台积電文教基金会于1998年成立，现任董事长为台积電董事曾繁城先生，执行长为许峻郎。台积電文教基金会的主要经营方向为人才培育、社区营造、艺文推广以及台积志工，期望透过致力于参与各项教育文化及社会公益活动，以反馈社会。

 

台积電曾经有一个竞争对手，它叫联华电子，简称联电，英文缩写“UMC”，创立于1980年，是台湾第一家集成电路公司，为台湾第一家半导体公司，引领了台湾半导体业的发展，为台湾第一家提供晶圆专业代工服务的公司，在1985年成为台湾第一家上市的半导体公司，目前仍是世界上重要的晶圆代工企业之一。总部设于台湾新竹科学园区。

 

联华电子曾生产台湾历史上第一颗自行设计的x86处理器，后由于未取得英特尔的x86技术授权而无疾而终。。。

 

Jumbo Huang Notes：Morris Chang ( pinyin: Zhāng Zhōngmóu; born 10 July 1931), is an Taiwanese-American businessman and the founder, as well as former chairman and CEO, of Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC), the world's first and largest silicon foundry. He is known as the semiconductor industry founder of Taiwan.The very next year he moved yet again to the United States to attend Harvard University.

 He transferred to the Massachusetts Institute of Technology in sophomore year and received his bachelor's and master's degrees in mechanical engineering from MIT in 1952 and 1953, respectively. After leaving MIT without obtaining a PhD, he was hired by Sylvania Semiconductor, then just known as a small semiconductor division of Sylvania Electric Products, in 1955. Three years later, he moved to Texas Instruments in 1958, which was then rapidly rising in its field. After three years at TI, he rose to manager of the engineering section of the company. It was then, in 1961, that TI decided to invest in him by giving him the opportunity to obtain his PhD degree, which he received in electrical engineering from Stanford University in 1964.

 

During his 25-year career (1958–1983) at Texas Instruments, he rose up in the ranks to become the group vice president responsible for TI's worldwide semiconductor business. He left TI and later become president and chief operating officer of General Instrument Corporation (1984–1985).

 

Chang worked on a four-transistor project for TI where the manufacturing was done by IBM. This was one of the early semiconductor foundry relationships. Also at TI, Morris pioneered the then controversial idea of pricing semiconductors ahead of the cost curve, or sacrificing early profits to gain market share and achieve manufacturing yields that would result in greater long-term profits.

 

After he left General Instrument Corporation, Sun Yun-suan recruited him to become chairman and president of the Industrial Technology Research Institute. As head of a government-sponsored non-profit, he was in charge of promoting industrial and technological development in Taiwan. Chang founded TSMC in 1987, the beginning of the period where firms increasingly saw value in outsourcing their manufacturing capabilities to Asia. Soon, TSMC became one of the world's most profitable chip makers. Chang left ITRI in 1994 and became chairman of Vanguard International Semiconductor Corporation from 1994 to 2003 while continuing to serve as chairman of TSMC. In 2005, he handed TSMC's CEO position to Rick Tsai.

 

Taiwan Semiconductor Manufacturing Company, Limited (TSMC, is Taiwan's largest company, the world's most valuable semiconductor company, and the world's largest dedicated NON (independent, pure-play) semiconductor foundry, with its headquarters and main operations located in the Hsinchu Science and Industrial Park in Hsinchu, Taiwan. TSMC has a global capacity of about 13 million 300 mm (12 in) equivalent wafers per year as of 2020, and makes microchips for customers with process nodes from 2 micron to 7 nanometers. TSMC is the first foundry to provide 7-nanometer production capabilities and the first to commercialize Extreme Ultraviolet (EUV) lithography technology in high volume.Founded in Taiwan in 1987 by Morris Chang, TSMC was the world's first dedicated semiconductor foundry and has long been the leading company in its field. It is listed on both the Taiwan Stock Exchange (TWSE: 2330) and the New York Stock Exchange (NYSE: TSM). Mark Liu serves as Chairman and C. C. Wei serves as CEO and Vice Chairman.

 

 

  

日本已经使用机器人来回收垃圾了，但世界上大部分贫穷国家不具备这样的条件，大部分拾荒者依然是穷人，而且在穷国家引入机器人时，无疑会剥夺穷人的就业机会。

 

非洲和印度在回收电气电子设备时造成大量污染。在这些国家里，非正式回收是个地下经济，造成环境和健康恶果。

高浓度铅、多溴二苯醚、多氯二苯并二恶英和呋喃以及多溴代二恶英和呋喃混合物弥漫在空气中，底灰、灰尘、泥土、污水等堆积在这些回收站左右。

 

硬币有两面，发展工业的代价就是产生了大量的污染物。

 

绿某十字组织公布了全球十二大污染最严重地区，全世界有几亿人生活在毒性环境污染的威胁之下。

 

《皇氏古建築大全》第29492：加纳阿博布罗西Agbogbloshie。

这里是西非第二大电子垃圾处理场，废弃的圆盘式卫星电视接收器、破旧的电视机在这儿堆积如山。根据瑞士“绿十字”组织（Green Cross）最新公布的毒性环境污染报告，

这里是全世界最脏的地方。尤其危险的做法是，将电子垃圾的电线外皮焚烧，以获取里面的铜芯。这个过程会释放出大量的铅，从而给人体造成严重危害。

 

《皇氏古建築大全》第29493：芝塔龙河Citarium，印尼的芝塔龙河的污染程度超过普通饮用水标准大约1000倍。主要问题在于其中含有大量的铝和铁。这并不奇怪：

差不多2000家工厂将这条河作为主要的用水来源和工业废水排放地。这对生活在沿岸的数百万人民来说是非常糟糕的，因为这条河也是他们的生活用水来源。

 

《皇氏古建築大全》第29494：捷尔任斯克工业中心Dserschinsk是俄罗斯化工产业的重要中心。从1930年到1998年之间，该地区有大约30万吨化学废料没有经过恰当处理。许多化学物质渗透到地下水中，或者挥发到空气中。这里的妇女平均寿命为47岁，男子平均寿命则仅有42岁。

 

《皇氏古建築大全》第29495：切尔诺贝利Tschernobyl，直到今天，乌克兰切尔诺贝利核电站遗址核灾难仍然被视为有史以来最严重的核电站事故之一。1986年4月25日，该核电站发生核泄漏，至今在方圆30公裡内都没有人烟。核电站附近地面的核辐射污染依然严重，对食品生产造成威胁。许多附近地区居民都患上了白血病。

 

《皇氏古建築大全》第29496：哈扎里巴格皮革厂Hazaribagh，孟加拉国哈扎里巴格的皮革厂是孟加拉皮革加工厂最为集中的地区。这里的大多数工厂都采用陈旧低效的加工方法，并且每天都要往邻近的布里甘加河（Buriganga）倾倒大约2.2万升有毒废水和废渣。

而这条河则是首都达卡最重要的河流和水源。由于废水中含有致癌物质，那里许多居民都饱受皮肤和呼吸道疾病的困扰。哈扎里巴格皮革厂是世界上污染最严重的皮革厂，而它就位于一个国家首都的市中心，污染了无数群众。。。

 

《皇氏古建築大全》第29497：赞比亚卡布韦铅矿Kabwe，在赞比亚第二大城市卡布韦，许多儿童血铅含量都严重超标。这座城市对铅矿的开采已经有大约一个世纪的历史。通过熔炼，重金属以微颗粒的形式进入大气，并且附着在地面上慢慢渗透沉积。

 

《皇氏古建築大全》第29498：加里曼丹岛金矿，加里曼丹（Kalimantan）是世界第三大岛婆罗洲（Borneo）中印尼管辖部分的名称，以金矿开采闻名。这里大多数矿场采用有毒的水银来提炼黄金。通过这种提炼方式，每年有超过1000吨的汞进入生态环境中，同时也渗透到地下水里。

 

《皇氏古建築大全》第29499：马坦萨河Matanza-Riachuelo，阿根廷的马坦萨河流域沿岸，有大约1万5千家工厂都在往河里排放污水。尤其化工厂要为河水污染的三分之一以上负责。水中锌、铅、铜、镍和其他重金属的含量超标。附近居民常常患上肠道和呼吸道疾病。

 

《皇氏古建築大全》第29500：尼日尔河三角洲，尼日尔河三角洲是尼日利亚人口密集地区，占该国总人口的大约8%。这里的环境受到原油和碳氢化合物的严重污染，地下水和土地表面的污染都很严重。每年平均有大约24万桶石油进入尼日尔三角洲的生态系统，主要原因是生产事故以及石油偷盗。

 

《皇氏古建築大全》第29501：工业城市诺里尔斯克Norilsk，俄罗斯工业城市诺里尔斯克有将近500吨铜和镍氧化物以及200万吨的硫氧化物通过废气排放进入大气。这里的空气污染之严重，导致工厂工人的平均寿命低于俄罗斯全国人口平均寿命10年。空气污染主要造成呼吸道疾病，比如肺癌。

《皇氏古建築大全》第29502：札布林Zabbaleen，这个埃及的垃圾城市其实污染并不严重，但因为居民多从事垃圾收集工作，导致地表被污染得很厉害。

 

我们现在重点谈非洲和亚洲的三个污染最严重的地方，先说下加纳阿博布罗西：非洲电子垃圾墓地曝光，数百万吨废物散发毒气。。。

 

在電影《極樂世界》中，未來的技術已經非常發達，富有的人移民到人造的宇宙都市，貧窮的人則居住在堆滿垃圾的地球上。導演以這樣的設定影射現今社會人類的生存狀況。

 

成千上万的破电视机，电脑，微波炉和冰箱都被非法出口到非洲国家和倾倒垃圾填埋场巨大的像阿博布罗西在加纳，每天 24 小時，這裡都在焚燒廢棄的電子產品。。。

 

先進國家每年都要消耗大量的電子產品。雖然各國都有回收利用技術的研究，但在許多情況下電子垃圾會出口到國外，特別是流向發展較為落後的國家。非洲加納的 Agbogbloshie 是全球第二大電子垃圾場，也是全球污染最嚴重的地區之一。先進國家每年都要消耗大量的電子產品。雖然各國都有回收利用技術的研究，但在許多情況下電子垃圾會出口到國外，特別是流向發展較為落後的國家。

非洲加納的 Agbogbloshie 是全球第二大電子垃圾場，也是全球污染最嚴重的地區之一。澳洲制片人 大卫·费德勒 在 Agbogbloshie 的三個月裡對此感受頗深。”每天 24 小時，每週 7 天，這裡都在焚燒廢舊的電子產品，

清除掉塑膠的部份，獲取少量可以回收和銷售的金屬，”他對 Fastcoexist 網站說，”這裡永遠在有毒的黑煙下，味道難以想象，而且永不停歇。”加納每年從國外進口 21 萬 5,000 噸電子垃圾，多數來自歐洲，而這些垃圾大多數在 Agbogbloshie 處理。

 

人們把垃圾中的金屬（多是銅和鋁）提取出來後，將剩下的東西拋棄，使這片地區的污染越來越嚴重。Fedele 說，這裡的工作是很有組織的。”主人”們每天帶來新的垃圾，然後讓團隊（每個團隊有四至五個孩子）焚燒。到了下午四點，他們去尋找購買金屬的買家。這些買家多是黎巴嫩人。回收的金屬會再次出口。大卫·费德勒 到那裡的主要是拍攝紀錄片。他說，現實情況比較複雜。

 

Agbogbloshie 的確是現代消費主義的犧牲品，也反映出先進國家的不負責任，但是，有些垃圾來自加納（每年產生 12 萬 9,000 噸垃圾）或其他非洲國家，而且，這裡的垃圾場也有助於本地人維持生計。在垃圾場討生活的人，多數來自加納北部，那裡的農業並不發達，而且缺乏其他的工作機會。

 

据英国《每日邮报》4月23日报道，反电子垃圾环保组织曝光了西非有毒电子垃圾处理地的惊人场景。由于在本国回收成本过于高昂，西方发达国家每年有数百万吨电子垃圾被非法运到非洲国家，堆积到像加纳阿格博格布洛西(Agbogbloshie)这样的巨大垃圾场中，包括废弃电脑、笔记本、微波炉、冰箱以及手机等。

 

联合国下属联合国大学公布的数据显示，仅2014年，全球就产生了4100万吨电子垃圾，它们价值340亿英镑(约合人民币3168亿元)。但其中只有600万吨电子垃圾被适当回收处理。

 

2014年，欧洲大陆共产生电子垃圾1160万吨，其中英国就制造了150万吨，仅次于德国。而整个非洲产生的电子垃圾总数仅为190万吨，西非国家已经成为全球废品倾销地。有些电子产品甚至会泄漏有毒物质，如铅、汞等，不仅污染环境，还危及那些在垃圾堆中寻找可用物品的年轻人。

 

反电子垃圾环保组织公布了许多令人震惊的照片，显示无数电子垃圾已经将风景如画的阿格博格布洛西变为巨大垃圾场。照片中显示，小男孩们翻检垃圾堆，寻找能够卖钱的废旧金属。

 

向非洲运送损坏或无法使用的电子产品本属于非法行为，但负责非法运送电子垃圾的人员，经常谎称这些电子垃圾为“可再用物品”。联合国大学校长鲁迪格·库埃尔表示，这些垃圾被卡车送到偏远地区，当地人根本不会检验，而是直接在市场上出售。

 

与发达国家昂贵的回收成本相比，向加纳倾销电子垃圾更合算。但在阿格博格布洛西处理电子垃圾十分危险，因为当地人经常在没有任何监督的情况下焚烧电子垃圾。2014年废弃的电子垃圾包含约300吨黄金、1600万吨铁和近200万吨铜，当然也有大量银、铝合金和钯金。联合国大学研究显示，60%的电子垃圾都是大型和小型家用电器，而非手机或电脑等电子产品。

 

说完加纳的垃圾回收，现在我要重点谈一下埃及的扎巴林。

 

札布林是埃及人对在开罗负责拾荒和回收废物的科普特基督教教徒聚居的贬义词；而他们聚居的地区也被称为扎巴林区。他们从1970年代开始迁入开罗市郊穆卡塔姆山山脚的一个废弃采石场聚居，而且在开罗非正式的免费提供捡垃圾、收破烂及废物回收服务，然后带返家中处理及重新利用。有些人还透过这些回收买卖致富。

 

开罗是埃及的首都，是埃及最大的城市，也是非洲和阿拉伯世界最大的城市，地处连接亚洲、非洲和欧洲三大洲，通过附近的苏伊士运河沟通印度洋和大西洋的地理位置，战略地位十分重要，是中东和北非地区重要的经济、晸治、文化和交通中心。

 

非洲的东非高原是人类的发源地，埃及是四大文明古国之一，发源于尼罗河流域，其历史可以追溯到公元前3200年，是人类历史上最早的王国，创造了悠久而灿烂的文明。开罗城的建设也有5000年连续不断的历史，是世界上最古老的城市，也是当今世界上少有的遭受战争破坏最少的古城，

经历代王朝和晸府不断修建和扩建，形成今天这个古今并存、互相辉映的大城市。目前开罗每年创造的国内生产总值约占了埃及的三分之一，主要的产业类型包括石化工业、机械制造业和汽车工业，旅游业也是其经济的支柱产业。开罗，在其1000多年的历史中，被无数次规划。从公元969 年法蒂玛王朝大将焦海尔营建开罗，到各个王朝的不断演变和扩建，中东伊斯兰城市的6 个要素构成即清真寺、巴扎、城墙、城堡与王宫、居民区以及住房的分布组合构成了开罗城市的功能区分布，这里曾是无数领导者实施宏伟蓝图的地方。

法鲁克王朝曾在开罗留下数不清的宫殿和奢华建筑，伊斯梅尔总督曾在这里修造“尼罗河畔的巴黎”，前总统穆巴拉克也曾力主把这里发展为国际化大都市……今天的开罗几乎保留着每一个时代规划者的印记。航拍资哈尔公园及其周边的老开罗，一千多年前的老建筑，混在正在建设的工地中，楼房挨着楼房。

开罗就这样在自己的历史遗迹上不断打上崭新的补丁，没有一个城市规划者能将新与旧、历史与当下清晰地区分开，又和谐地融合在一起。再加上城市的快速扩张，农村人口大量涌入，私搭乱建的痕迹遍布整个开罗城，距开罗省长发言人哈立德•穆斯塔法说，在开罗至少有112个规模不等的贫民窟，其中包含了世界最大的30座贫民窟的其中四座，分别是印巴巴区、埃兹贝特埃尔－哈格嗔纳、死人城和曼施纳赛尔。

 

由于开罗城市缺乏整体的规划以及受到全城范围内的私搭乱建影响，开罗的交通被戏称为“永远的顽疾”。开罗道路设计单一，过分依赖几条主干道，大部分居住区域相对独立，不能为交通分流，过于拥挤的车辆常常使主干道陷入瘫痪。开罗街道几十年来没有变化，而车辆却在每天增加。尼罗河经济与战略研究中心主席阿德尔•哈利克说，每天有150万到200万辆不同类型的车辆在开罗行驶，而开罗的道路承载能力只能覆盖这些车辆的25%。

 

开罗的交通设施较为老旧，交通秩序比较混乱，游客外出注意交通安全。开罗主要交通工具有出租车、公交车和地铁，公交车路过站牌一般只减速不停车，乘客需爬飞车上下，很不安全，建议游人不要尝试”。在开罗，无论是汽车还是行人，无论是公交信号灯还是交警，都在诠释着开罗交通的混乱与没规则。

汽车速度很快也很自由，在路口往往不减速，拐弯时不打转向灯，不管在哪个车道想拐弯就拐，超车两边都随便；行人也很自由，在马路上的车流里自由地穿梭，不知道什么叫红绿灯，也不知道什么是斑马线；

 

红绿灯也很少，起到的作用低；交警配比少，工资低，他们通常会为了增加收入，私下允许司机非法停车收小费。从而也造成了开罗交通的事故发生率高（开罗的交通事故率是伦敦的11倍，纽约的16倍）。

可喜的是，开罗有地铁，1987 年即开始运营的开罗地铁每天运送乘客数量达近300万人次，大为缓解了开罗繁忙而拥挤的城市交通状况，也让各个城区通行更为便利。

 

在开罗大都市区的外围，散落着7个垃圾之城，其中最有名，也是最大的，是在Moqattam山脚下。它的官方名是Manshiyat Nasser，但更常用的名字是扎布林，这是阿拉伯语中‘垃圾’的音译。这里不仅是全世界最大的人工垃圾处理中心，也是整个北非最大数量拾荒人群——“扎布林人”的居住地。

 

几十年过去，回收垃圾成为了他们世世代代的家族事业，收垃圾的流程没有什么变化。每天都是男人去开罗，收那里的公共垃圾和市民的私人垃圾，他们什么垃圾都收，废纸、易拉罐、破布、玻璃、各类吃过废弃的食物……

人们给他们什么，他们就收什么。全市有三分之二的垃圾都是被扎布林人收走的，每天回收大约15000吨。

 

一方面是开罗人口众多，每天产生成千上万吨的垃圾;另一方面是开罗一直没有完善的垃圾回收的方式。

 

而且由于城市建设发展的历史原因，在开罗这座活着的古文物里面，所有的建筑，地下管道，道路设计和房屋，都异常陈旧，翻新和修缮任何一处都是极其巨大的工程。再者，传统的居民区大多是典型的伊斯兰建筑形式，弯曲狭窄，

建筑之间相隔很近，老式的建筑里还保留着中庭设计，这种建筑物中间的通风天井常常被居民用来丢掷垃圾，定期清理这些区域也是回收垃圾工人的工作，但对于不了解这种环境的跨国公司和无法开进小巷子的大型垃圾车，这就给他们造成了强烈困扰。

 

在2004年，开罗市晸府曾经对满街的驴车感到不满了，他们说要“现代化”开罗的垃圾处理系统，于是禁止扎布林人使用驴车，并且找到三家跨国垃圾处理公司，签了5000万美元的合同。那段时间，大部分垃圾都被跨国公司收了，而且每家每户都向公司交了一笔强制费用，

可是，没想到的是，三家跨国公司只处理了全市25%的垃圾，绝大部分垃圾都被丢弃到河流里，甚至街道上，极大地污染了环境，也影响了旅游业。当时，世界银行的报告说，

埃及因为固体废物回收能力太差，GDP损失了0.5％。相比之下，扎布林人有着全球最高效的垃圾回收系统，回收率高达90%，比西方国家平均高4倍。开罗市晸府又只好把扎布林人请回来了.....

 

但是，这并没有让扎布林人过上好日子。2015年，扎布林人每天的收入只有41欧分，大约为3.19人民币。每天辛辛苦苦凌晨起床，把几十袋50公斤重的垃圾搬上搬下，再自己回家处理垃圾，这点工资实在有点对不起工作量。而这41欧分，还是在近年组建垃圾工工会，成立专业垃圾公司后，人们争取来的……不过对于向来逆来顺受的信奉基督教的扎不林人认为，这份工作并不可耻，可耻的是依靠别人的懒汉，比如当小偷，当乞丐...但是，圣经上说过，只要你工作得足够努力，你总会得到面包的。

 

最后我们再研究一下世界上最脏的一条河。

 

芝塔龙河又译西大鲁河，是印尼西爪哇省最长与最大的河流，也是爪哇岛第三长的河流，仅次于梭罗河和布兰塔斯河。芝塔龙河源于万隆以南的山区，向西北注入爪哇海，

从雅加达附近川流而过，全长300公里。芝塔龙河在西爪哇省人民的生活上占有重要的角色，她是印尼重要的灌溉河流，也是当地居民饮用水的主要来源，具备农业、供水、渔业、工业、污水处理与发电等等功能。但在长期污染下，如今成为全世界最脏的河流之一。

 

芝塔龙河的河名由来与印尼历史上4世纪的达鲁玛纳加拉王国（Tarumanagara）关系密切。他们都源自共同的词源，即巽他语的槐蓝。早在前4世纪的史前时期，布尼制陶文化（Buni）就在芝塔龙河河口附近蓬勃发展。

根据石碑、我国史料与巴都查亚（Batujaya）、芝布哇亚（Cibuaya）等地的古代遗址考证，芝塔龙河河口与河流流域可能在4世纪或是更早的时代就存在许多居民以及发展出兴盛的文明。

芝塔龙河是印尼重要的发电与灌溉河流。在这条河上建有三个水力发电厂，分别是沙古灵水坝（Saguling）、芝拉达水坝（Cirata）和哈吉朱安达工学士水坝（Ir. H. Djuanda(Jatiluhur)，又称查迪鲁湖水坝），其中哈吉朱安达工学士水坝是印尼储水量最大的水库，容量约30亿立方米。这三个水坝的电力可以应付万隆与大雅加达地区全部的电力需求，每年将节省大约130万吨的燃油。

 

这三个水坝储蓄的食水量也可以灌溉加拉横县（Karawang）与勿加泗县（Bekasi）广阔的稻田，令爪哇岛西北部的低地成为印尼最具生产力的产稻区。这条河提供大约80%的水量给人民使用，但是沿岸居民除了使用河水还污染了河水，严重影响农业发展，使得农民只能半价出售稻米。

芝塔龙河污染问题的源头是万隆与芝马墟的纺织厂，他们和一些知名国际大厂都有业务往来。由于超过2000家工厂高度集中排放有毒废料，铅、汞、砷等有毒化学物质污染了5020平方公里河域，使得河水呈现红、黄、绿、黑等多种颜色。严重的水污染使得芝塔龙河大约60%的鱼类已经消失。

 

由于大约有900万人居住在芝塔龙河流域，每个人继续往河里倾倒垃圾，使得这条河在人类的使用下持续被污染中。当地人依靠芝塔龙河取得饮用及洗涤用水，使得当地的罹癌率上升，各种皮肤病和精神疾病不断发生。有人认为，人们根本分不清这究竟是一条河还是一座垃圾场。沿岸居民由于已无法再从河中捕鱼，转而从河里拾荒变卖。

 

在2008年12月5日，亚洲开发银行批准五亿美金贷款来清理芝塔龙河，并表示芝塔龙河是世界上最肮脏的河流。

 

Jumbo Huang Notes Citation:  The river is heavily polluted by human activity; about five million people live in its basin. Textile factories in Bandung and Cimahi were major toxic waste contributors. More than 2,000 industries contaminate 5,020 sq miles of the river with lead, mercury, arsenic, and other toxins. 

Agbogbloshie is a nickname of a commercial district on the Korle Lagoon of the Odaw River, near the center of Accra, Ghana's capital city. Near the slum called "Old Fadama", the Agbogbloshie site became known as a destination for externally generated automobile and electronic scrap collected from mostly the western world. It was alleged to be at the center of a legal and illegal exportation network for the environmental dumping of electronic waste (e-waste) from industrialized nations. The Basel Action Network, a small NGO based in Seattle, has referred to Agbogbloshie as a "digital dumping ground", where they allege millions of tons of e-waste are processed each year.

 

However, repeated international studies have failed to confirm the allegations, which have been labelled an "e-waste hoax" by international reuse advocate WR3A. The most exhaustive study of the trade in used electronics in Nigeria, funded by the United Nations Environment Programme (UNEP) and the Basel Convention, revealed that from 540 000 tonnes of informally processed waste electronics, 52% of the material was recovered.

 

According to statistics from the World Bank, in large cities like Accra and Lagos, the majority of households have owned televisions and computers for decades. The UN Report "Where are WEEE in Africa" (2012) disclosed that the majority of used electronics found in African dumps had not in fact been recently imported as scrap, but originated from these African cities. Agbogbloshie is situated on the banks of the Korle Lagoon, northwest of Accra's Central Business District. Roughly 40,000 Ghanaians inhabit the area, most of whom are migrants from rural areas. Due to its harsh living conditions and rampant crime, the area is nicknamed "Sodom and Gomorrah".

 

The Zabbaleen is a word which literally means "garbage people" in Egyptian Arabic. The contemporary use of the word in Egyptian Arabic is to mean "garbage collectors". In cultural contexts, the word refers to teenagers and adults who have served as Cairo's informal garbage collectors since approximately the 1940s. The Zabbaleen are also known as Zarraba (singular: Zarrab), which means "pig-pen operators." The word Zabbalīn came from the Egyptian Arabic word zebāla which means "garbage".

 

Spread out among seven different settlements scattered in the Greater Cairo Urban Region, the Zabbaleen population is between 50,000 and 70,000. The largest settlement is Mokattam village, nicknamed "Garbage City," located at the foot of the Mokattam Mountains, next to Manshiyat Naser. The Zabbaleen community in Mokattam Village has a population of around 20,000 to 30,000, over 90 percent of which are Coptic Christians.

 

在抢险救灾或常规防卫战争中，攻击直升机的作用不可小觑，攻击直升机是武装直升机的一种，是一种装备进攻性武器的军用直升机，专门用于攻击地面目标如步兵、装甲车辆和建筑，其主要武器为机炮和机枪、火箭以及精密制导导弹。

 

很多攻击直升机也可以装备对空导弹，但主要用于自卫。当今的攻击直升机在功能上与固定翼攻击机类似，主要有两个用途：充当低空炮艇机为地面部队提供直接和精确的近距离空中支援；实施战术空袭主动摧毁敌军集结的装甲目标。攻击直升机有时也会作为轻型直升机之补充，用以执行侦察任务。

 

在越战中，美军为了把大批部队进驻越南，第一次大量投入直升机进行作战任务。美军利用直升机快速起降与起降场地需求小的特性，发展出利用直升机快速移动部队，进行敌后奇袭的空中骑兵战术，在战争期间发挥出相当的效力。

 

此后，美国陆军（及海军陆战队）对直升机的倚重进一步增加，直升机空中机动作战几乎成为美军的典型战术，不过，美军直升机在越战后期的损失率节节高升，也显示出直升机在战场的脆弱性。为了令直升机减低在战场上的脆弱性，把UH-1直升机加装机枪和装甲，开创了攻击直升机的战史。

 

攻击直升机中的佼佼者是俄国的卡-50“黑鲨”武装直升机，它是前苏联及俄罗斯的一型单座双发共轴双三桨旋翼多用途武装直升机。

 

卡-50武装直升机是世界上第一型同轴反转螺旋桨武装直升机，也是世界上首型采用单人座舱的近距支援武装直升机，还是第一型装备弹射救生座椅的直升机，依照世界各国直升机划代标准属于第三代的级别。作为俄罗斯下一代反坦克直升机，还可用于执行反舰、反潜、搜索和救援、电子侦察等任务。

 

卡-50武装直升机是苏联卡莫夫设计局（卡莫夫直升机公司）和米里设计局的米-28武装直升机竞争的结果，由卡莫夫设计局1977年完成设计，1982年6月17日左右首飞，1993年首次公开参加了英国范堡罗航展，1995年8月正式服役。

 

卡-50设计成小型轻快灵活之余且有强大生存力和攻击力的直升机。设计目标是最小最轻的范围内达到最快速度和敏捷性， 它也是唯一单人操作的攻击直升机。

 

卡莫夫设计局在苏联阿富汗战争结束后下了一个结论，未来的直升机必须自动做到低空飞行、捕捉目标、武器发射、导航等机械式动作；而不须驾驶员太介入这些操作只须将心力花在任务内容的研判；然而这依然是个无解的问题，因为卡-50的许多驾驶员还是觉得在驾驶时的综合工作量不小。

 

像其他卡莫夫设计局的直升机一样，卡-50采用同轴反转双旋翼系统，可以免除后尾旋翼并且提高特技飞行能力——它可以完成拉机头向上绕圈，侧滚，和“漏斗”（一种绕圈攻击当机体对准目标轴线时可以一边改变高度、空速和仰角一边绕圈攻击目标）。

 

自从直升机的旋翼尖端速度突破超音速后产生的各种问题一直是直升机极速的限制因素，使用同轴反转双旋翼意味着两个旋翼都能以较低速度运行且用较小的旋翼。所以双旋翼可以使黑鲨最高速度超越美国AH-64直升机。而免除尾旋翼也有许多好处因为稳定用的尾旋翼会用掉30%引擎马力，且尾旋翼被攻击一直是直升机战损的主因（尤其在越战）。

 

卡-50的整体轮廓也较小，减低被打中几率。卡莫夫保证其同轴旋翼被23毫米以下口径的武器打中后依然能运作。由于两翼相反方向旋转，所以零力距效应可使风对卡-50的干扰减至最低，且在任何速度下都有极高原地回转效率。

 

该直升飞机发布时曾经考虑过欺骗北约国家，因为其单座设计很具有先进性，所以头两架还做了假的窗户，后来也证实在西方国家的报告中生效，很多北约国家被骗。

 

苏联航空年鉴1989版指出“美国国防部说此直升机并不具有反战车设计。而主要是空对空作战用途（此估计并未被普遍认可）... 像其他直升机一样，‘Hokum’有两名纵列机员，第二名在后方稍高的座位。”可见当时许多西方国家被骗过。

 

卡-50也是第一架像战斗机一样有“星”集团生产的K-37-800弹射座椅的直升机；不但加强人员生存性，也增加驾驶员心理上的作战意愿。当座椅下火箭点燃时，两组旋翼中央的小炸弹都将把所有旋翼炸断弹开，机舱罩也会弹开。

 

第一架卡-50原型机昵称“狼人”，然而官方还是公布正式名称“黑鲨”。在苏联解体大砍军费前，卡-50就进入了量产阶段，只是订购量有所降低。据说因为卡-50研发知识有在国际上被人公开贩售，卡莫夫设计局考虑重新召回主要工程师和系统包商。

 

卡-50计划将被用来搭配米-28直升机的特种作战，所以2006年卡-50已经重开生产线。

 

1997，以色列航太工业和卡莫夫设计局联手竞标土耳其145架（后来减为50架）攻击直升机的40亿美金合约订单。新设计取名卡-50-2“天生战士”，可以说是卡-50现代化后双座版，以色列加装了全数字化的玻璃驾驶舱和侧边可折叠式30毫米机炮（类似意大利原本要推销给卡-50的枪塔。）

 

“天生战士”赢过欧直“虎”式直升机和AH-64，但是输给改良版AH-1“眼镜蛇”。最后意大利阿古斯特维斯特兰A129“野马”直升机还是胜出赢得合约。 之后俄罗斯也决定自己不购买，卡莫夫至今还是积极找寻买方。

 

卡-52是另一种卡-50改装版。特征是并列式双驾驶员和加强对直升机作战的武备。类似原始卡-50，机鼻线条较圆滑以容纳两名驾驶，减少了一些驾驶舱装甲和机头雷达罩空间。卡-52保留了侧面机炮和六个导弹挂载点的设计。

 

苏联的解体影响了卡-52的量产。目前只有极少量存在。但是在经济逐渐有起色后俄罗斯打算重新开始稳定生产。

 

卡-52另有推出海军型的卡-52K，与标准型的卡-52主要差别在于可折叠的主旋翼和短翼。

 

卡-50可以在短翼上挂载四具武器翼尖还能挂载两具，总重不超过2300千克即可。主要重武器是十二枚激光制导9K121旋风反坦克导弹射程可达10千米，激光传感器安装在导弹尾部，载机发射后需要一直对准导弹发射激光直至导弹命中目标。火控系统可以在四架卡-50之间自动分享所有目标资讯，可以由一架负责侦搜再把目标传给隐藏在安全处的三架发射武器，系统还能从地面基地或是斥候部队接收目标资讯。

 

内建的希普诺夫2A42型30毫米机炮半固定于机身右侧，只能改变少许的角度。但直升机的高机动性可使火控系统快速瞄准（透过转动全机身）把机炮对准驾驶员头盔瞄准器瞄到的目标，其速度和AH-64或米-28的旋转炮塔一样快。半固定式的机炮最大考量是可以增加准确度和加长枪管得到的额外射程，这两点是优于炮塔式。2001年一月，卡-50展开第一次实战任务攻击车臣。之后还进行多项任务，虽然它不像米-24数量那么多但是反而更适合进行反游击战，目前尚在评估中。

 

目前俄罗斯空军装配了78架卡-50武装直升机，另有82架以上尚未交货。俄罗斯海军航空兵有约2架卡-52K用于测试，另有27架以上尚未交货。埃及空军装备了 46架卡-52与卡-52K。。。

 

与俄国卡-50武装直升机针锋相对的是美国的AH-64“阿帕奇”直升机，它是由美国波音公司为美国陆军所设计制造的一款主力武装直升机，得名于美洲原住民阿帕奇族。它是根据美国陆军的先进武装直升机（Advanced Attack Helicopter, AAH）计划所开发，以作为AH-1眼镜蛇的后继机种。

 

该计划由波音、贝尔、休斯、洛克希德、西科斯基等五家公司竞标，之后美军选择了贝尔直升机公司的Model 409/YAH-63，与休斯飞机公司的Toolco Aircraft Division（即后来的休斯直升机）所制造的YAH-64，进入第二阶段的竞标。1976年时，五角大厦决定由休斯飞机公司（后被麦道并购）的YAH-64获胜。

 

AH-64是全天候双座攻击直升机，发动机是两具通用电气T700涡轮轴发动机，安装在旋转轴的两旁。座位是一前一后，正驾驶员在后上方，副驾驶员兼火炮瞄准手在前。驾驶员座位的装甲可以承受俄制ZSU-23机炮的射击，并可在直升机坠落时为乘员提供保护。固定武装为一门安装在机鼻的30毫米M230链炮。两侧的短翼上有四处武器挂载点，可混合搭载AGM-114地狱火及Hydra-70火箭弹。AH-64替代AH-1眼镜蛇直升机，成为现时美军的主力攻击直升机。

 

为了随时在最前线执行作战任务，AH-64乘员可使用整合于头盔中的夜视系统，在夜间与恶劣天候下作战。同时AH-64也配备了先进的航空电子设备，包括目标识别瞄准系统或飞行员夜视系统（TADS/PNVS），以及被动式的雷达与红外线反制装置和GPS等。同时最新的改良则包括了加强主旋翼以承受23毫米机炮的短暂射击，以及在主旋翼上方搭载长弓（Longbow）毫米波雷达系统等。

 

原本一架AH-64的单价是1,450万美元；不过希腊在2003年9月订购了12架的时候，包含武器和后勤支援，总额是6亿7500万美元，单价也增加为5,625万美元。

 

1989年，巴拿马战役（美国方面命名为“正义之师行动”Operation Just Cause）时，AH-64首次投入实战。AH-64和AH-64D在数场重要的中东战争充当了重要角色，包括海湾战争，在阿富汗的持久自由行动（Operation Enduring Freedom），和在伊拉克的持久自由行动（Operation Enduring Freedom）。AH-64被证明是优秀的坦克猎人和并且摧毁了数以百计主要来自伊拉克军队的装甲车。

 

在沙漠风暴期间，为了令联军的军机进入伊拉克空域时不被发现，1991年1月15日凌晨，九架AH-64各自挂载Hydra 70航空火箭弹、地狱火反坦克导弹以及一个副油箱，在四架MH-53带领下低飞突入伊拉克边境，摧毁了伊拉克部署的防空雷达网络。这是沙漠风暴的第一波攻击。

 

海湾战争中，阿帕奇武装直升机用其实际行动证明，美国陆军航空兵足以应付当前世界上所有的装甲威胁。基于高强度的训练、辅以战场上的制空权、以及对自己装备的绝对信任，美国陆军航空兵自认为他们就是战场的主宰者。而未来的战场的主导者则属于AH-64D，该机具有绝对的战场控制能力。1996年英国陆军的一位高级军官。也是一位资深直升机飞行员在拉科尔堡驾驶AH-64D后说到，从AH-64A到AH-64D的跨越，比从“山猫”到AH-64A的跨越还要大，所以英国要考虑装备AH-64D直升机。

 

然而直升机在某些环境里面对地面部队显得脆弱。持久自由行动中80%的AH-64被不同的山区地面炮火严重损坏。同样地，AH-64被证明在市区对抗步兵也很脆弱。在第二海湾战争期间，伊拉克地面部队和武装份子能以地面炮火破坏AH-64的推进系统和飞行控制系统，有时更令AH-64必须直接紧急着陆。在持久自由行动期间，不少AH-64在都市作战时受损。

 

自2011年11月起陆续出厂，在开发过程中原名AH-64D Block III，在2012年底时波音重新赋予新机种AH-64E的机种编号以便与Block II的AH-64D作出区隔，是AH-64家族最新型的量产机种。2013年时，开发小组更进一步赋予AH-64E“守护神阿帕奇”（Apache Guardian）的昵称，以与AH-64D“长弓阿帕奇”的昵称相呼应。

 

AH-64E主要的改良在于大幅提升了数码资讯的连结能力，可与联合战术情报分配系统（JTIDS）相容，并换装了输出更高的T700-GE-701D发动机。除此之外，新机种也具有遥控无人航空载具（UAV）、完整的仪器飞行（IFR）对应，与改良过的起落架。而以复合材料制成的新旋翼，则提升了新机种的巡航空速、爬升率与酬载能力。

 

在销售上，美国陆军预计采购总数690架的AH-64E（其中包含部分已经下单尚未生产、直接转换规格的AH-64D订单），新机种也外销至多个米国狼狈为奸的同伙，其中某台陆军是最早操作AH-64E的外国单位，在2013年11月接收第一批为数6架的AH-64E，采购总数为30架。除此之外，包括韩国、印尼、卡达与印度也陆续与美方签订AH-64E的采购交易。

 

2019年美国陆军将向波音公司采购600架AH-64E，其中部分是将现役的AH-64D升级成AH-64E，合约总金额则是尚未公开。根据“航空极客俱乐部”网站报导，美国陆军表示，已经与波音公司签署为期5年合约，合约期限为2022至2026财政年度，以及一年的选择权合约，购入AH-64E阿帕奇攻击直升机。不过，合约金额并未透露。600架阿帕奇订单中，美国陆军将接收244架升级成AH-64E规格的阿帕奇直升机，另有24架新生产的阿帕奇将提供给国际客户。

 

目前美国陆军正逐步将AH-64D“长弓”阿帕奇攻击直升机汰换为AH-64E“守护者”，而原先打着如意算盘，在未来直升机成形前兜售E型升级甚至是AH-64F的波音(Boeing)，如今却随着陆军最新的声明而计划泡汤。

 

据波音(Boeing)的攻击直升机专案副总Kim Smith在2016年美国陆军协会(AUSA 2016)会议上表示，波音预计要从美国陆军手中，再取得第二份阿帕奇攻击直升机的多年生产合同，也就是升级AH-64E甚至新造F型的合约，因为波音认为在阿帕奇转换到“未来直升机”(FVL)中间应该还有一段升级空间，然而这份如意算盘却将化为泡影。

 

美国陆军对此表示，目前碍于经费因素与缺乏需求，因此不会在转换至FVL前再负担一个版本的升级，尽管如此，陆军在2026年前仍会采购多达690架AH-64E，接着就是2030年时开始让FVL登场，最后再由FVL逐步汰换AH-64E，倘若真有需要采购AH-64F，会再与厂商重启协商。但波音对此表示，若陆军能投资E型升级或采购新造F型，将能降低FVL的技术难度以及成本，因为这些部分技术将可转移至FVL上。

 

尽管目前看来采购AH-64F的机会不大，但陆军现在已经向厂商发出下一代雷达的资讯需求书(RFI)，并得到了厂商的回复，而在评估过回复内容的技术含量以及拟定下一代系统需求方针后，将预计于数年内发出需求建议书(RFP)。

 

说完阿帕奇攻击直升机，我们再聊一下经典的米-28攻击直升机。

 

Mi-28在北约代号“浩劫”，是米尔设计局研发的纵列双座攻击直升机。虽然自问世以来，综合性能受到俄军的高度肯定，然而苏联解体之后的俄军在过去的10年间缺乏足够的采购经费，因此无法大量购买这种攻击直升机。尽管如此，Mi-28多年来经常在国际间举行的武器装备展中出现，成为俄制新世代武器装备的代表之一。

 

1972年，米尔设计局开始着手设计Mi-28原型机，并于1976年开始研制和改进Mi-28原型机，此架攻击直升机的设计思维大量吸收了美国的AH-64攻击直升机，所以是一款相当先进的俄式攻击直升机。

1982年11月10日，Mi-28首飞成功，北约代号为“浩劫”，它采用一前一后的纵列式驾驶舱，而且作战特点都与西方国家的设计相同，尤其与AH-64相似，因此被西方国家戏称为“阿帕契斯基”（"Apachesky"），但俄军内部的绰号为"米老鼠"（Micky Mouse），这是因为其机首突出的雷达酷似米老鼠圆圆的鼻子。

 

1989年6月，Mi-28已完成了九成的研制工作，随后Mi-28A首次在法国的国际航空展亮相。它显示出阿帕契所没有的优异机动性能，引起了军事专家的惊叹。苏联解体之后俄罗斯经济窘困，这个Mi-28的发展首次遭受到严峻的考验。

 

1993年，这架Mi-28A正要开始启动生产线，米尔设计局在经济窘困的考量下紧急地停产，转而集中火力发展新的机型，那就是具有全天候作战能力的Mi-28N攻击直升机，俄方昵称“黑夜猎手”。这使得Mi-28系列又增加了更为强劲的新血，在各种场合的作战能力更进一步地趋近于完善阶段，不过Mi-28N的夜间作战能力略逊于美国的AH-64E攻击直升机。

 

1996年11月14日，Mi-28N原型机成功首飞。历经沧桑了25年，终于面世。

 

它的机炮最大酬载可达2.4吨，机上的固定武器是机首下方的一座希普诺夫2A42机炮，此炮性能可靠、威力强大。由于在机首下方，提供机炮左右角220度、俯角40度、仰角10度的广角射击。弹舱250发，对空最高射速是每分钟900发，对地最高射速是每分钟300发。

 

Mi-28的挂架机身一共有4具挂载架，每个挂载架的最大酬载重量是480公斤。可挂载武器有︰空对空导弹、反战车导弹、对地火箭、机炮荚舱、布雷系统…等，以执行不同任务。在各型武器系统中，前座驾驶控制2A42机炮和各类导弹，而后座驾驶控制各类火箭、各类炸弹、挂载机炮。。。

 

Jumbo Huang Notes: The Kamov Ka-50 "Black Shark" (Russian: Чёрная акула, romanized: Chyornaya akula, English: kitefin shark, NATO reporting name: Hokum A) is a Russian single-seat attack helicopter with the distinctive coaxial rotor system of the Kamov design bureau. It was designed in the 1980s and adopted for service in the Russian army in 1995. It is manufactured by the Progress company in Arsenyev. It is used as a heavily armed scout helicopter. It is the world's first operational helicopter with a rescue ejection system.

During the late 1990s, Kamov and Israel Aerospace Industries developed a tandem-seat cockpit version, the Kamov Ka-50-2 "Erdogan" (Russian: Эрдоган, Turkish: Erdoğan), to compete in Turkey's attack helicopter competition. Kamov also designed another two-seat variant, the Kamov Ka-52 "Alligator" (Russian: Аллигатор, NATO reporting name: Hokum .

The Boeing AH-64 Apache is an American twin-turboshaft attack helicopter with a tailwheel-type landing gear arrangement and a tandem cockpit for a crew of two. It features a nose-mounted sensor suite for target acquisition and night vision systems. It is armed with a 30 mm (1.18 in) M230 chain gun carried between the main landing gear, under the aircraft's forward fuselage, and four hardpoints mounted on stub-wing pylons for carrying armament and stores, typically a mixture of AGM-114 Hellfire missiles and Hydra 70 rocket pods. The AH-64 has significant systems redundancy to improve combat survivability.

The Apache began as the Model 77 developed by Hughes Helicopters for the United States Army's Advanced Attack Helicopter program to replace the AH-1 Cobra. The prototype YAH-64 was first flown on 30 September 1975. The U.S. Army selected the YAH-64 over the Bell YAH-63 in 1976, and later approved full production in 1982. After purchasing Hughes Helicopters in 1984, McDonnell Douglas continued AH-64 production and development. The helicopter was introduced to U.S. Army service in April 1986. The advanced AH-64D Apache Longbow was delivered to the Army in March 1997. Production has been continued by Boeing Defense, Space & Security, with over 2,400 AH-64s being produced by 2020.

The U.S. Army is the primary operator of the AH-64. It has also become the primary attack helicopter of multiple nations, including Greece, Japan, Israel, the Netherlands, Singapore, and the United Arab Emirates. It has been built under license in the United Kingdom as the AgustaWestland Apache. American AH-64s have served in conflicts in Panama, the Persian Gulf, Kosovo, Afghanistan, and Iraq. Israel used the Apache in its military conflicts in Lebanon and the Gaza Strip. British and Dutch Apaches have seen deployments in wars in Afghanistan and Iraq.

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载人航天器是载乘航天人员的飞船，又称宇宙飞船，是载人航天器的一种。载人飞船能保障航天员在外层空间执行航天任务并返回地面，属于一次性使用的返回型载人航天器。

宇宙飞船可以独立进行航天活动，也可作为往返于地面和空间站之间的“载体”，还能与空间站或其他航天器对接后进行联合飞行。宇宙飞船容积较小，受到所载消耗性物资数量的限制，不具备再补给的能力，而且不能重复使用的。

 

人类成功发射的第一艘载人飞船是由俄国在1961年4月12日发射升空的东方一号，而它搭载的航天员尤里·加加林也成为人类史上的第一位航天员。1961年到1972年间米国实行了阿波罗计划，于1969年7月16日用阿波罗11号成功将人类送上月球，乘员之一的尼尔·阿姆斯特朗也成为首位踏上月球的人类。我国于2003年10月15日成功发射了第一艘载人飞船神舟五号，航天员杨某伟成为首位进入太空的华夏人。

 

按照运行方式的不同，现在已成功发射的载人飞船可被分为卫星式载人飞船和登月载人飞船两大类。卫星式载人飞船绕低地球轨道运行，登月载人飞船用于载运登月航天员。目前尚在研究阶段的还有行星际载人飞船。

 

龙飞船是一个由太空探索技术公司公司开发的宇宙飞船，是第一款由私人企业开发并发射进入近地轨道并返回地球的宇宙飞船，是首款为国际空间站进行货运补给的私人航天企业宇宙飞船，是目前唯一有下行运输能力的货运飞船，也是目前唯一实现重复使用的货运飞船。

 

龙飞船由太空探索技术公司的猎鹰9号运载火箭发射，太空探索技术公司公司正在以该飞船为基础开发载人龙飞船。

 

美宇航局计划中的载人龙飞船（龙飞船2号）于米国东部时间2020年5月27日16时33分搭载猎鹰9号火箭进行代号为猎鹰9号示范2任务的首次载人飞行。美宇航局的两位航天员于佛罗里达州的肯尼迪航天中心发射。

龙飞船是太空探索技术公司于2006年3月3日提交给美宇航局商业轨道运输服务方案的一部分。太空探索技术公司的团队在COTS方案中包括一系列的公司，如MD Robotics，建造移动维修系统的加拿大公司。

 

2006年8月16日，美宇航局宣布太空探索技术公司被选定与Kistler Aerospace共同发展国际空间站货物服务。该计划要求太空探索技术公司的龙飞船于2008年至2010年之间进行试飞。

太空探索技术公司可能获得高达2.78亿美元，但必须符合美宇航局的里程碑进度。Kistler因未能履行其与美宇航局的义务，合同于2007年被终止。于是，美宇航局决定重新授予其合同后的竞争。2008年2月19日，美宇航局宣布已选择轨道科学公司(天鹅座宇宙飞船)作为合作伙件。

 

美宇航局于2008年12月23日交付其货物服务合同太空探索技术公司。合同要求最低透过12航班运送20,000公斤以上的货物到国际空间站。同时，合同可因应各选项，由16亿美元增加至最高31亿美元。

龙飞船的外形是一个传统的钝锥形弹道胶囊设计，高6.1米，直径3.7米，加压舱段容积11立方米，非加压舱段容积为14立方米。起飞载重为6吨，返回载重为3吨，顶部设计有1.27米的正方形对接口，为俄国对接口的三倍面积，可以让大型舱内实验设备口可以通过。龙飞船装载了18个Draco姿态调整推进器，在两个推进器失效中仍能正常飞行。

 

龙飞船由猎鹰9号运载火箭发射。，并使用国际空间站的空间站遥控系统来抓取龙飞船进行对接，这个方法避免了复杂的机载对接系统，如异体同构周边式对接系统（APAS-89）及低冲击对接系统（LIDS）。

飞龙2号（太空探索技术公司 Dragon 2），又译龙飞船2号，又称载人龙飞船、龙飞船V2，是太空探索技术公司的第二代龙飞船。第一代的外型与目前使用的货运型相同，而飞龙2型是基于第一代改良，但是外观有了较大的改变，将抛弃式的逃逸火箭直接做在舱体侧面结构上。

它将会是米国最新一款经过载人认证的宇宙飞船，是米国在2011年以后重新获得载人太空能力的有力竞争者（对手厂商为波音CST-100星际航线），开发初期曾野心勃勃的想于重返地球时，直接使用反推力火箭进行软着陆，后来因技术问题放弃，改用传统的降落伞减速，落海回收，并以此定案。

 

它携带4个侧挂式的推进器仓，每个舱内有2台SuperDraco发动机，既能作为发射逃逸系统，也能用于动力着陆。它还有更大的舷窗，从底部伸出的着陆支架，新的飞控电脑、航电系统，重新设计的太阳能板。飞船外形较先前已飞行了数年的龙飞船也有了较大变化。

 

2014年5月29日，龙飞船在一次于太空探索技术公司总部进行的媒体活动中揭晓。龙飞船2号设计用于将航天员送至太空，因此它与货运版龙飞船有着明显的差别，而货运版龙飞船自2010年起就已投入使用。

 

2015年5月6日，太空探索技术公司完成了发射台上中止发射的测试。2015年11月24日，太空探索技术公司又完成了龙飞船2号的悬停测试。

 

美宇航局已经与太空探索技术公司签署契约，在CCDev项目下订购了多达6次前往国际空间站的发射。2019年3月2日，龙飞船2号进行首次无人发射测试，前往国际空间站。飞船里有一个假人模型，用来记录真实航天员承受的各项数据。3月8日，龙飞船2号离开国际空间站回到地球，溅落大西洋。

 

2019年4月20日，在第一次试飞中飞行并计划用于中断起飞试验的“龙2号”太空舱意外爆炸。另一艘航天器已被分配进行中断起飞试验，但该次飞行的时间和随后的任务取决于4月事件的持续调查结果。

2019年7月，太空探索技术公司调查结论认为爆炸原因是在地面设施中有氧化剂四氧化二氮不慎进入高压氦通道，在高压下四氧化二氮凝固成了固体。当系统在点火前开始流动时，高压的氦气携带固体四氧化二氮冲毁了一个单向的止回阀，同时四氧化二氮在高压的环境下与止回阀的钛材料发生了化学反应，点燃了钛金属引发爆炸。

 

2020年1月19日，龙飞船2号的中断起飞和逃生系统试验获得成功。

 

2020年5月27日，猎鹰9号示范-2任务的飞龙2号航天器将首次载着罗伯特·本肯与道格拉斯·赫尔利2名航天员升空，并预计于发射24小时后与国际空间站对接，唯因气候因素发射延期。

 

2020年5月30日下午3时22分，龙飞船2号再度尝试发射，成功升空。这是自2011年7月STS-135以来米国首次向国际空间站进行载人飞行，也是首次由商业机构执行的载人航天任务。因应2019冠状病毒病疫情，两名航天员相较其他航天员需隔离更长时间，以确保病毒不会散播到太空中。

 

载人龙飞船示范2号是民营航天制造商太空探索技术公司发射的首艘载人飞船，也是米国自2011年航天飞机退役后的首次本土载人任务。火箭通过龙飞船2号将两名航天员送往国际空间站，此次任务的指令长由曾担任米国航天飞机最后一次任务STS-135的飞行员道格拉斯·赫尔利担任，操作手则由罗伯特·本肯担任。

 

火箭此前计划在米国东部时间2020年5月27日发射，由于热带风暴伯莎（Bertha）的影响，原定于5月27日的发射被迫中止，发射日期推迟到5月30日下午3时22分45秒（东八区5月31日凌晨3时22分45秒）发射。

该航天飞船于2020年5月31日米国东部时间上午10:16（UTC 14:16）与国际空间站进行了软对接，比米国东部时间上午10:29（UTC 14:29）的预定时间稍早。

 

此次为9年来米国终于再度有能力将人送上太空的里程碑，也是首次由民间公司发射，标志了载人太空领域的第四位玩家加入（继米国、俄国、中国之后）。发射的实况转播非常受欢迎，米国本地与不同国家的观众有300万人收看了美宇航局的官方直播，

而太空探索技术公司直播达到了410万观众的峰值。据米国国家航空航天局估计，在各种在线平台上收看的网络订阅大约有1000万人，虽然有疫情的影响，仍大约有15万人聚集在佛罗里达的太空海岸观看，而米国总统与副总统等政府官员也到场观看，此外还有数目未知的人数在电视节目上收看直播。

 

米国国家航空航天局在2018年8月3日宣布了出征本次任务的两名航天员道格·赫尔利和罗伯特·本肯，他们都曾两次进入外层空间，都来自米国航天飞机计划，此次任务是他们的第三次太空之旅。该任务的首席飞行主管是泽布伦·斯科维尔(Zebulon Scoville)。

 

米国国家航空航天局（美宇航局）计算出试飞的乘员损失率（Loss Of Crew）为1/276，低于商业乘员程序要求的合计1/270的阈值，相比之下，航天飞机只有1/90(实际135次发射，2次失败，14人死亡)，是史上最安全的航天器。

 

1/276的数字包括减轻风险的方法，例如将龙飞船停靠在空间站后进行在轨检查，以检查其是否有微流星体和轨道碎片（MMOD）造成的损害。美宇航局将任务损失（Loss Of Mission）的总体风险定为1/60。

该风险涵盖了龙飞船乘员未按计划到达空间站，但乘员安全的返回地球的情况。美宇航局航天员凯尔·林格伦(Kjell Lindgren)是此次飞行的唯一后备机组人员，为赫尔利和本肯的飞行提供了支持。

 

载人龙飞船示范2号任务主要用于验证太空探索技术公司的各个系统是否符合米国载人航天各项指标，如果成功，载人龙飞船、猎鹰9号运载火箭、载人运输系统、发射系统和太空探索技术公司的能力将得到米国政府的认证。航天员也将在轨道上对龙飞船的各项指标进行验证。

 

2020年5月25日，美宇航局预估了此次任务的失败几率，船舰和船员皆损失的概率约为276分之一，失败几率低于商业载人项目制定的270分之一。为了降低微流星体和太空垃圾可能对飞船造成的不利影响，与国际空间站对接后航天员将在轨对龙飞船进行检查。在不损失航天员的情况下，未顺利到达国际空间站的几率约为60分之一。

 

2020年5月27日，原计划于当天进行的发射因暴雨影响遭到了推迟，米国太空军气象中队对发射天气进行重新预报，5月30日下午3:22:45和5月31日的下午3:00:07的备选发射窗口皆有60%的几率适合发射。

 

2020年5月30日，猎鹰9号运载火箭将搭载龙飞船和两名航天员在肯尼迪航天中心的LC-39A发射台上发射升空，龙飞船将在5月31日抵达国际空间站，并与国际空间站的和谐号节点舱进行交会对接，航天员道格·赫尔利和罗伯特·本肯将和国际空间站上的远征63任务航天员共处数月。

 

载人龙飞船的自动化程度也是历来最高的，对接和分离操作将由载人龙飞船上的电子计算机自主完成，航天员将监控对接过程，必要时进行人工干预。猎鹰9号火箭发射后，

火箭的第一级助推器将自动降落位于大西洋上的“当然我还爱你”号着陆船上以便回收再利用。在任务结束时航天员将搭乘载人龙飞船通过降落伞返回地球，将降落在大西洋上，然后由“进发，领航员（Go Navigator）”号回收船回收，不必在海上开舱门。

 

载人龙飞船示范2号最初计划作为太空探索技术公司的商业载人项目于2019年7月发射，在原计划中将搭载2名航天员前往国际空间站开展为期14天的实验任务。但在2019年4月20日进行载人龙飞船示范1号发射逃逸系统的飞行中止测试实验时发生了意外意外致使逃生用的SuperDraco发动机损坏，经调查是由于氧化剂不慎泄露到了高压氦通道导致的。

 

2020年1月19日，成功进行了飞行中止测试实验。

 

2020年4月9日，美宇航局局长吉姆·布里登斯廷表示正在根据2019冠状病毒病疫情调整航天员的训练日程，并等待降落伞实验的最终结果，但对于将航天员通过载人龙飞船在2020年5月底或6月初送上国际空间站的计划“充满信心”。

 

2020年4月17日，美宇航局和太空探索技术公司联合宣布将于2020年5月27日发射载人龙飞船示范2号，龙飞船示范2号将搭载两名航天员至国际空间站，届时国际空间站的的航天员将由原先的三人增加到五人。执行此次任务的两名航天员将在国际空间站上驻留两到三个月左右，期间将进行各类实验和任务，直至下一艘载人龙飞船抵达交接后再返回地球。

2020年4月23日，美宇航局局长吉姆·布里登斯廷呼吁航天爱好者们待在家中通过电视或网络观看火箭发射，不要前往肯尼迪航天中心现场。布里登斯廷并补充说正在采用错峰轮班机制以减少工作人员感染冠状病毒的风险。

 

载人龙飞船示范2号将实现多个“首次”创举，包含：龙飞船的首次载人发射、太空探索技术公司的首次载人发射、米国自2011年航天飞机退役后的首次本土载人发射（此前米国若要将航天员送往国际空间站需要依赖俄罗斯的联盟号宇宙飞船）。与以往发射不同的是由于疫情影响，肯尼迪航天中心现场并不为公众开放，只邀请了部分记者在现场报道火箭发射。不过在室外空间可以观看，有许多米国民众来到佛州现场欣赏发射场面。

 

2020年5月1日，太空探索技术公司成功完成了Mark 3降落伞实验，成为任务可以继续进行的重要里程碑。为促进公众参与，美宇航局和太空探索技术公司将为因疫情无法参加毕业典礼的2020届毕业生们提供将照片带往国际空间站的机会。

 

2020年5月20日，航天员道格·赫尔利和罗伯特·本肯抵达肯尼迪航天中心进行发射前的准备工作。5月21日凌晨猎鹰9号运载火箭成功从地面立起到发射架。5月22日火箭顺利进行了最后的静态点火测试，为27日的发射做好了准备。

 

因为这次发射的意义非凡，米国唐某德·特某普和迈克·彭某斯都出席了5月27日的发射，但是由于天气影响发射并未如期进行，而是推迟到了5月30日，不过由于是重大的历史时刻，两位总管依然坚持在5月30日再度前往佛罗里达州的肯尼迪航天中心观看火箭发射。

 

2020年5月30日，米国东部时间下午3:22火箭如期升空。可回收的第一级火箭在完成任务后也顺利降落到了着陆船上。示范2号将标志着太空探索技术公司载人龙飞船第一次携带宇航员升空，这是米国宇航局载人太空飞行的一个重要节点。自2011年航天飞机退役以后，他们就一直搭乘俄罗斯的航天器进入太空。

 

布里登斯廷对此次发射的感想：我们国家遭受了很多，但是这是一个特殊的时刻。各位米国人可以花点时间，一起看着我们的国家，正再次完成一些惊人的事情。。。这是一个独特的机会，让所有的米国人在同一时刻团结在一起，然后说：‘看看未来有多么光明。’这就是此次发射的全部意义。。。

我们正在证明一种新的商业模式的可靠性。这种国企和私企合作的商业模式，能够帮助我们未来登上月球。此次任务的末期变数很多，但这是预料之中的。我想重申，这只是一次试飞。这次的任务时派遣他们去国际空间站，测试系统并最后将带回家。如果他们能在国际空间站里做出更多的成果当然很好，

但这只是一次试飞，并不过多要求。我们会不断捍卫人们说不的权利，并为此购买好了10月联盟号火箭的座位。我们之所以这样做，是希望宇航员可以勇于说不，并对这次发射感到零压力。。。

 

2020年5月31日，两名航天员抵达了国际空间站。

 

Jumbo Huang Notes: The SpaceX Dragon, also known as Dragon 1, is a reusable cargo spacecraft developed by SpaceX, an American private space transportation company. Dragon was launched into orbit by the company's Falcon 9 launch vehicle to resupply the International Space Station (ISS).

During its maiden flight in December 2010, Dragon became the first commercially built and operated spacecraft to be recovered successfully from orbit. On 25 May 2012, a cargo variant of Dragon became the first commercial spacecraft to successfully rendezvous with and attach to the ISS. SpaceX is contracted to deliver cargo to the ISS under NASA's Commercial Resupply Services program, and Dragon began regular cargo flights in October 2012. With the Dragon spacecraft and the Orbital ATK Cygnus, NASA seeks to increase its partnerships with domestic commercial aviation and aeronautics industry.

On 3 June 2017, the CRS-11 capsule, largely assembled from previously flown components from the CRS-4 mission in September 2014, was launched again for the first time, with the hull, structural elements, thrusters, harnesses, propellant tanks, plumbing and many of the avionics reused while the heat shield, batteries and components exposed to sea water upon splashdown for recovery were replaced.

SpaceX has developed a second version called Dragon 2, which includes the capability to transport people. Flight testing was scheduled to complete in the first half of 2019 with the first flight of astronauts, on a mission contracted to NASA, scheduled to occur later the same year; however, a test pad anomaly in April 2019, which resulted in the loss of a Dragon 2 capsule, delayed this development.

The last flight of the first version of the Dragon spacecraft (Dragon 1) launched 7 March 2020 (UTC); it was a cargo resupply mission (CRS-20) to ISS. This mission was the last mission of SpaceX of the first Commercial Resupply Services (CRS-1) program. Future SpaceX commercial resupply flights to ISS under the second Commercial Resupply Services (CRS-2) program will use the Dragon 2 version.

Dragon 2 is a class of reusable spacecraft developed and manufactured by American aerospace manufacturer SpaceX as the successor to the Dragon 1 cargo spacecraft. It has two variants; Crew Dragon, a human-rated capsule capable of ferrying up to seven astronauts, and Cargo Dragon, an updated replacement for the original Dragon spacecraft. The spacecraft launches atop a Falcon 9 Block 5 rocket and returns to Earth via an ocean splashdown. Unlike its predecessor, the spacecraft can dock itself to the ISS instead of being berthed. Crew Dragon is equipped with an integrated launch escape system (LES) capable of accelerating the vehicle away from the rocket in an emergency at 11.8 m/s2, accomplished by using a set of four side-mounted thruster pods with two SuperDraco engines each. The spacecraft features redesigned solar arrays and a modified outer mold line compared to the original Dragon, and possess new flight computers and avionics. As of March 2020, four Dragon 2 spacecraft have been manufactured (not counting structural test articles that were never airborne); a test article named Dragonfly and three flightworthy vehicles, one of which was destroyed in an engine test.

Crew Dragon serves as one of two spacecraft that is expected to shuttle crews to and from the International Space Station (ISS) under NASA's Commercial Crew Program, the other being the Boeing CST-100 Starliner. It is also expected to be used in flights by American space tourism company Space Adventures and to shuttle tourists to and from Axiom Space's planned space station. Crew Dragon's first non-piloted test flight occurred in March 2019, and its first crewed flight – with astronauts Robert L. Behnken and Douglas G. Hurley – occurred 30 May 2020 at 3:22PM ET. This test flight marked the first time a private company has launched a crewed orbital spacecraft. Cargo Dragon is expected to supply cargo to the ISS under a Commercial Resupply Services-2 contract with NASA, along with Northrop Grumman Innovation Systems' Cygnus spacecraft and Sierra Nevada Corporation's Dream Chaser spacecraft. The first flight of the Dragon 2 variant of Cargo Dragon is planned to launch in October 2020. Astronauts Doug Hurley and Bob Behnken revealed the name of their Crew Dragon spacecraft (capsule 206), Endeavour shortly after launch, reviving an old tradition from the Mercury, Gemini, and Apollo programs where astronauts would name their spacecraft.

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 【皇氏古建築大全】【環遊尋美拾遺錄】【黃劍博客圖文集】

 

 

月球只是试验场，人类的长期目标是火星。

 

深海采矿将是人类的终极梦想，它比跑到火星采矿要现实得多。。。

 

在前文《黃劍博客圖文集》“第1802回：重复使用货运飞船，载人龙飞船示范号”中，我们多次提到了人类目前在太空技术上的巨大进步，人类现在已经开始着手到火星了掠夺矿产资源了。。。

 

那么我们对自己的地球又有多了解呢？实际上，人类对大海深处所知极为肤浅，甚至还不如人类对月球的了解。。。（吃里扒外，这山望着那山高，老婆是别人家的好。。。咱们天天惦记别人的好，却忘记珍惜自己曾经拥有的地球资源）

 

在人类探索太平洋的过程中，一个叫阿尔文号的潜水器功不可没。

 

阿尔文号是美国海军所有、伍兹霍尔海洋研究所运营的一艘深潜器，1964年6月5日从亚特兰蒂斯号海洋调查船上下水。它迄今已执行过五千多次任务，在寻找泰坦尼克号的时候发挥过重要作用。它是为了取代操作难度较高的深海潜艇等设备而建造的，重约17吨，可搭载两名观测员和一名驾驶员。它有两个机械臂，但也可以视情况安装额外设备。在紧急情况下，其前后部分可以互相脱离。

 

阿尔文号在下潜时，科学家意外发现了一种完全颠覆人类对生物认知的东西：巨型管虫。

巨型管虫是西伯加虫科下的一种生物。它生活在太平洋一英里以下的海底热泉附近，可以忍受富含硫化氢、水温在2至30摄氏度之间的海水。其长度可达2.4米（7英尺10英寸），直径约4厘米（1.6英寸）。不同于生长速度极为缓慢的羽织虫属物种Lamellibrachia luymesi（170至250年间只能生长2米），巨型管虫生长速度极快，两年内就可以长1.5米（4英尺11英寸）。

 

巨型管虫发现于1977年由地质学家杰克·科利斯乘坐阿尔文号深潜器前往科隆群岛热点探勘时所发现。巨型管虫的发现完全是个意外，当时的研究队伍只是为了研究当地的海底热泉，因此也没有生物学家进驻。这次探勘还在海底热泉附近发现了很多其他新物种。

 

由于阿尔文号深潜器搭载了机械手臂，因此也采收了许多生物的样本，包括了双壳纲、多毛纲、大型螃蟹以及约长 2 米的巨型管虫个体。

 

在这之后于中洋脊附近的海底热泉也陆续发现了许多海洋生物，尽管热泉附近的温度可达 350 °C到 380 °C。

 

巨型管虫刚孵化时为于远洋带可自行游动不仰赖共生的担轮幼虫，在发展为后担轮幼虫后转为行固着生活，并开始仰赖共生细菌提供营养。巨型管虫体内的共生菌并未出现于管虫的配子之中，而是在管虫孵化后，透过类似感染的形式借由皮肤自周遭环境吸收而得到。

 

刚出生的巨型管虫具有完整的消化系统，包括口、前段肠、中段肠、后段肠及肛门。在共生菌于中段肠建立群落后，中段肠会膨胀并形成营养体，而其他部分的消化系统则会退化。在成年巨型管虫的体内，几乎看不到有原本消化系统器官的残留。若将巨型管虫去掉外部由几丁质组成的长管，其身体构造有别与传统西伯加虫科的前体部、中体部、后体部三分形式。

 

巨型管虫身体的第一部分被称为鳃羽（Branchial Plume），主要负责提供营养给栖息于营养体内的共生细菌。其红色来自于其中由至多144个血球素链组成的血红素。这些血红素最大的特征在于能够携带并运送硫化氢及氧气，而大部分物种的血红素并无此能力。如果巨型管虫受到来自外界的刺激，它们会将鳃羽缩回至管中，并利用壳盖将自己封闭于管内。

 

巨型管虫身体的第二部分称为被套（vestimentum），由带状的肌肉所组成，带有两翼并在末端有两个生殖孔。膨大的背血管结构（功能类似于心脏）就位于被套之内。

 

巨型管虫身体的第三部分称为躯干部（trunk），包含了体壁、生殖腺以及体腔；躯干部也是管虫营养体的所在位置，营养体为海绵状的组织，储存了能提供管虫营养的硫氧化细菌与硫颗粒。由于成年巨型管虫的嘴、消化系统与肛门均已退化，它们所需的营养均必须由这些互利共生的细菌提供。细菌在营养体中所进行的化能合成，最早是由科里·卡瓦纳发现。

 

巨型管虫鳃羽中的血红素具有携带并运送H2S及O2的能力，而体内的共生菌则能透过微血管获得这些化学物质以进行化能合成。在化能合成的过程中，线粒体酵素硫氰酸酶会催化硫代硫酸盐S2O32-的歧化反应，生成S及亚硫酸盐SO32-。

 

硝酸盐与亚硝酸盐具有毒性，但是氮却是生物合成的重要元素。位于巨型管虫营养体内的化能合成细菌能将硝酸盐转化为铵离子，由细菌合成氨基酸并释放给巨型管虫。为了能将硝酸盐运输给细菌，巨型管虫的血管内具有极高浓度的硝酸盐，甚至为周遭海水硝酸盐浓度的 100 倍。为何巨型管虫能够浓缩并承受如此高浓度的硝酸盐，至今仍然未知。

 

巨型管虫身体的第四部分称为后体部（opistosome），将个体固着于管内并用来储存细菌化能合成后所产生的废物。

 

巨型管虫生存的环境叫海底热液系统。

 

海底热泉（hydrothermal vent）是从海底喷出经由地热加热过的水及其裂缝喷发口。通常发现于火山活动频发、大陆板块移动的地区及海盆、热点附近。常见陆地类型为温泉、火山喷气孔和间歇泉。在海底常会形成海底烟柱，相对于同样深度的其他海底地区，海底热泉附近通常生物更为繁盛，它们倚靠分解热泉中流出的矿物质为食。化能合成细菌和古生菌形成了此处食物链的最底层，支持着多样化生物，包括巨型管虫、一些蛤蜊和节肢动物的生存。活跃的海底热泉还被认为存在于木星的卫星木卫二上，火星上可能还有古代的深海热泉。

 

在中洋脊（例如东太平洋海隆和大西洋洋中脊）的海底热泉最为典型，此处大陆板块分离，并不断生成新的陆块。

 

相对于此深度通常大约2°C的环境水，海底热泉中喷出的水之温度可高达60至464°C。 同时由于此深度极高的液体静压力，海底热泉可能会成为超临界流体。其在218标准大气压下在纯水中的临界点是375 °C。在水下3,000米的深度，压力超过300标准大气压（海水密度超过淡水），因此在407 °C处成为超临界流体 ，拥有介于气体和液体之间的性质。

 

姊妹峰（海拔-2996米）、虾场（Shrimp Farm）和墨菲斯托（Mephisto海拔-3047米）是三座拥有海底烟柱的深海热泉，坐落于阿森松岛附近的大西洋洋中脊，可能自2002年地震之后就开始活跃了。 其水体有相变发生。2008年，其中一个被测到水温超过464 °C。这种热力学条件已经超过了海水应有的临界点，这是第一个在洋中脊发现的岩浆-热水交互作用现象。

 

最初的海底烟囱是由矿物质硬石膏沉积形成的。铜、铁、锌的硫化物矿物填塞其缝隙，减少孔洞。曾有记录显示海底烟囱可以快到每日增长30公分，到60米左右垮掉。2007年4月的调查显示，斐济附近的海底热泉口有丰富的溶解铁。

 

一些深海热泉会形成圆柱形的烟囱，其主要成分是热泉中的矿物。当超高温的热泉接触冰冷的海水时，矿物质沉淀析出变成烟囱的一部分，其中有些高达60米。

 

黑色海底烟柱是一类极深的深海热泉，它们包含云雾状黑色物质，通常富含硫化物。黑色的海底烟柱首次在东太平洋海隆被发现于1977年，发现人是斯克里普斯海洋研究所的科学家，使用了伍兹霍尔海洋研究所的阿尔文号深潜器。现在黑色海底烟柱存在于大西洋和太平洋地区平均2100米深的水下。最北部的五个黑色烟柱被称为洛基城堡， 2008年，它们由卑尔根大学的科学家发现于格林兰岛和挪威之间北纬73°N的地点。这些黑色烟柱也发现于版块活动不那么活跃的地区。

 

白色海底烟柱的颜色较偏酸性黑色海底烟柱更浅，富含钡、钙和硅元素会导致这种情况发生。它们的温度也较低，会持续形成柠檬酸循环。这里偏碱性水体和微观结构被认为是生命起源的温床。

 

一般认为生物存活必须依靠阳光，但是许多深海生物能只依靠海地的沉积物为生。深海热泉为这些生物提供了栖身之所，海底热泉附近的水体富含矿物质及细菌。因此其附近通常会聚集著端足类和桡足类生物，更大型的生物还有鱼类、甲壳纲生物、管蠕虫和章鱼。

 

巨型管虫可长达2.4米，是深海热泉附近最重要的生物之一。它们没有嘴和消化道，依靠它们自身组织中的细菌生产的养分为生，每盎司管蠕虫组织中约有2850亿细菌。管蠕虫红色的羽状组织中含有血红蛋白。血红蛋白和硫化氢结合，并且转移到生活在管状蠕虫体内的细菌。细菌回报给管蠕虫含有碳化合物的养分。

 

其他生活在此地的奇特生物还有鳞足蜗牛，其非常奇特的足部附有铁化物和有机材料形成的起保护作用的鳞片。可在80 °C（176 °F）高温下存活的庞贝虫也发现于此地。

 

1993年，已知有超过100种腹足类生物聚集在深海热泉附近。 超过300个新物种在热液喷口被发现， 其中不乏在地理上分开的热液喷口地区被发现的“姐妹物种”。据信在北美洲板块覆盖原先的洋中脊时，东太平洋地区曾有一个单一的、生物地理独立的海底热泉生物群。在墨西哥海岸附近2,500米深处海底发现有光养细菌存在，在此深度并无阳光。这些绿菌门的细菌依靠黑色海底烟柱发出的微光来进行光合作用，这是世界首次发现不使用阳光进行光合作用的生物。

 

生物地质化学循环在生态学上指的是化学元素或分子在生态系统中划分的生物群落和无机环境之间相互循环的过程。这使得相关的元素得以循环，虽然实际上在某些循环中化学元素被长期积聚在同一个地方而不发生移动（如海洋或湖泊的水）。

 

例如，水始终是通过水的循环回收利用，如该图所示。水经过蒸发，凝结和降水，干净清爽的回落到地球。通过生物化学循环，元素，化合物，以及其它形式的物质是从一个生物体到另一个生物体，并从生物圈中的一个部分到另一个部分。

 

生态系统有许多生物地球化学循环作为系统的一部分运行，例如水循环，碳循环，氮循环等。生物中发生的所有化学元素都是生物地球化学循环的一部分。 除了作为生物体的一部分之外，这些化学元素还通过生态系统的非生物因素循环，例如水（水圈），陆地（岩石圈）和/或空气（大气层）。

 

地球上的所有生物因素都可以被认为是生物圈的组成部分。所有的化学物质、营养物质或者更进一步说——元素，例如碳、氮、氧、磷——存在于生态系统中的有机体的封闭系统中，同时有机体又与开放系统相互循环这些化学物质以保持收支平衡。生态系统的能量则由开放系统所提供；太阳持续地为地球以光的形式提供能量，最后被食物网中的各个营养级所利用或以热能的形式散失。

 

生态系统中的能量流是一个开放的系统; 太阳不断地以光的形式给予行星能量，同时最终在食物网的整个营养级中以热量的形式被使用和被丢失。 碳被用来制造碳水化合物，脂肪和蛋白质，这是食物热量的主要来源。 这些化合物被氧化释放二氧化碳，二氧化碳可被植物捕获以制备有机化合物。 化学反应由太阳光的能量提供动力。

 

生态系统有可能在没有阳光的情况下获得能量。 碳必须与氢和氧结合才能用作能源，并且该过程取决于阳光。 深海中没有阳光可以穿透的生态系统使用硫磺。 海底热泉附近的硫化氢可以被诸如巨型管虫之类的生物利用。 在硫循环中，硫可以永久地作为能源回收。 能量可以通过硫化合物的氧化和还原来释放（例如，将元素硫氧化成亚硫酸盐然后氧化成硫酸盐）。

 

虽然地球不断从太阳获得能量，但地球化学成分基本上是固定的，因为仅有陨石偶尔会增加额外的物质。 由于这种化学成分不像能源那样得到补充，因此所有依赖这些化学成分的流程都必须回收利用。 这些循环包括生物圈和非生物岩石圈，大气层和水圈。

 

目前正在研究许多生物地球化学循环，因为气候变化和人类影响正在极大地改变这些相对未知的循环的速度，强度和平衡。 

 

生物地球化学循环总是涉及热平衡状态：隔室之间元素循环的平衡。 但是，总体平衡可能涉及在全球范围内分发的隔间。

 

由于生物地球化学循环描述了物质在整个地球上的运动，因此对这些物质的研究本质上是多学科的。 碳循环可能与生态学和大气科学的研究有关。 生化动力学也与地质学和土壤学（土壤研究）领域有关。

 

1949年，一个深海调查项目探测到红海中心有不寻常的热水反应。后来发现这些热水来自于一个活跃的海床裂缝。

 

1977年，一个由俄勒冈州立大学的杰克·科利斯领导的海洋地质学家团队在东太平洋海隆的加拉帕格斯裂谷海底热泉附近发现了一个化能合成生态系统。1979年，生物学家们再次回到这里利用伍兹霍尔海洋研究所的DSV Alvin号深海潜艇来探测裂谷，亲眼目睹了海底热泉生物群落。同年，彼得·朗斯代尔发表了第一篇关于海底热泉生物群落的科学论文。

2005年，一家叫做Neptune Resources NL的海洋探测公司开始了对新西兰专属经济区克尔玛德克岛弧进行海底块状硫化物矿床探索。2007年4月，哥斯达黎加附近的美杜莎深海热泉田也开始了探索工作。 2010年，开曼海沟的皮卡尔德被伍兹霍尔海洋研究所和NASA喷气推进实验室的科学家发现。该深海热泉带长达110千米，也是世界上已知最深的深海热泉。

 

2020年5月28日，中国科学院海洋研究所声称其旗下的“科学”号科考船在深海热液区首次观测到气态水存在。因为有丰富的海底块状硫化物矿床，深海热泉成为了海底开发的一个重要地区。澳大利亚昆士兰的伊萨山就是著名的开发地之一。 开发这些地区被认为极有经济价值。

 

开发这些海地矿产可能会破坏深海热泉附近的生态系统， 因此在开发之前需要有许多保护和控制措施。

 

同时关于保护深海热泉的话题由来已久，在过去的20年中时常变成激烈话题。 实际上需要指出的是，目前为止对深海热泉造成了破坏的还包括那些探索此地的科学家们。 虽然有多次企图规范科学家们考察行为的国际公约，不过现在仍没有旨在保护深海热泉的国际公约。

 

深海采矿，或深海开采是一种新近的采矿程序，从海床或洋底开采矿物。地点通常选在蕴藏有大片丰富的锰结核或者海底热泉附近，距离海平面有 1400 米到 3700 米不等的距离。这些涌泉是形成大量海底硫化物的良好条件，而这些硫化物之中会包含一些有价值的贵金属，例如银、金、铜、锰、钴和锌。开采所使用的器械，则是利用液压泵或者使用桶装方法，将原矿带到地表以后再加以处理。

 

1960年代中期，J. L. 梅洛在他的著作中《海洋的矿物资源》（Mineral Resources of the Sea）提出了深海探勘的可能性。该书认为，在地球的海洋中可以寻得近乎无穷无尽的钴、镍和其他金属矿。

梅洛认为这些金属就藏在锰结核中，一种块状的压缩沉积物，位在海底大约 5000 米的地方。包含法、德、美之内的一些国家派出了探勘船来寻找这些结核物，结果显示，原先对深海开采的可行性预估被夸张了。过高的估计加上金属价格降低，深海探勘在 1982 年左右几乎完全被遗弃。美国从 1960 年代开始到 1984 年为止，在此项活动上花费了将近6亿5千万美元，成本几乎无回收。

 

在过去十年，深海开采进入一个新的阶段。在日本、中国、韩国、印度不断上升的金属需求，将这些国家推向寻找新的矿源。并且将目标放在海底热泉，而非原先的结核物。

 

目前，最佳的深海开采可行地点，称作 Solwara 1 计划，位于巴布亚新几内亚境内的海岸，是一个高纯度的铜-金矿，而且它也是世界第一个海床大量硫化物资源。Solwara 1 计划精确的说，位于新爱尔兰省俾斯麦海，深度 1600 米。利用最新的 ROV（遥控水中运输）科技，那提勒斯矿业（Nautilus Minerals Inc.）成为第一个在海底大规模开采的矿业公司。首批开采预期将在 2013 年开始。

 

规范深海开采的条例中，最重要的是联合国海洋法公约，它在 1973 年至 1982 年之间成形，并且在 1984 年实施。该公约设立了国际海底管理局（International Seabed Authority），负责管理在专属经济海域以外的深海采矿活动（200 海里）。此管理局规定有意进行海底开采的国家，必须有两个等值的开采地点，并且将其中之一交由该局管理，附带 10 至 20 年后必须移转所使用的采矿科技给其他国家。这个限制在当时看似合理，因为一般认为海底开采有高额的利润。但是这个严格的规定，导致一些先进国家拒绝签署 1982 年的初步协定。

 

深海中蕴含着许多不同的资源可供提炼，包括银、金、铜、锰、钴和锌，这些原矿可以在不同类型的海床寻得，而且通常比地表上的矿藏更加密集。

 

科技的进展让使用水下遥控载具（ROV）成为探勘开采地点的利器，它们利用钻头和切割工具，收集原矿的样本，带回地表分析。假如有可采的地点出现了，就会由采矿船或采矿站进行活动。

 

对全面开采来说，有两种主流的采矿法：连续的线型桶装系统（continuous-line bucket system，CLB）和液压汲取系统。CLB系统适合用来开采结核物，类似一个输送带系统，由海底输向地表，将有价值的资源提取出来以后，再将尾矿（tailing）输回海洋中。液压汲取系统则是利用两个导管，一个汲取原矿向上，另一个则将尾矿放回。

 

近年最受瞩目的采矿地点位于环绕巴布亚新几内亚的马努斯盆地中部和东部，以及东部的锥状火山口。这些地点的硫化物显露出可观的黄金藏量（平均浓度为 26 ppm）。它的深度仅有 1050 米，相对较浅，而且邻近就有黄金的提炼厂，非常具可采性。

 

由于深海开采是一个全新的领域，实际开采的后果仍属未明。然而，专家仍十分确定，移除部分的海床会扰乱底栖区的生物，尾矿会增加水体的毒性，并且形成悬浮物漂流（sediment plume）。依照开采的不同类型和地点，可能对底栖生物造成永久的伤害。除了对该区域的直接影响外，泄漏、倾倒和侵蚀则会改变该地区的化学组成。

 

悬浮物漂流（一种羽状漂流结构）也许是深海开采的所有影响中，最具破坏力的。将尾矿送回海中时，它通常呈现一种精磨、非常细小的颗粒，进而形成在水中漂流、类似云雾的团状结构。有两种类型：水面型，或者水底型的。近水底的类型，是透过通管将尾矿送回水底时形成的。这些水底的团状物，会增加水的浊度，阻塞水底生物用来摄食的过滤性器官。水面性漂流的则造成较严重的问题，依照其颗粒的粒度，水流会将这些颗粒散布到占据一个广大的区域。漂流团亦会影响浮游生物以及水的光透性，进而影响该地区的食物链。。。

 

Jumbo Huang Notes Citation: Oceans cover 70 percent of the earth's surface, but only a fraction of the undersea world has been explored."What we are doing is similar to astronauts and planetary scientists just trying to study life on another planet," says Beth Orcutt, a senior research scientist.The journey begins in Costa Rica aboard the R/V Atlantis, a research vessel operated by the Woods Hole Oceanographic Institution.

 From there, Phil gets the chance to take a dive with Alvin, a deep-water submersible capable of taking explorers down to 6,000 metres (20,000 feet) under the sea.Commissioned in 1964, Alvin has a celebrated history, locating an unexploded hydrogen bomb off the coast of Spain and exploring the famous RMS Titanic in the 1980s.Alvin and its first female pilot, Cindy Van Dover, were the first to discover hydrothermal vents, which are underwater springs where plumes of black smoke and water pour out from underneath the earth's crust. The vents were inhabited by previously unknown organisms that thrived in the absence of sunlight.

After 40 years of exploration, Alvin got a high-tech upgrade. The storied submersible is now outfitted with high-resolution cameras to provide a 245-degree viewing field and a robotic arm that scientists can use to pull samples of rock and ocean life to then study back on land.But scientists are not the only ones interested in the ocean. These days the new gold rush is not in the hills, it is in the deep sea. For thousands of years miners have been exploiting the earth in search of precious metals. As resources on dry land are depleted, now the search for new sources of metals and minerals is heading underwater.

The National Oceanic and Atmospheric Administration's national ocean service estimates that there is more than $150tn in gold waiting to be mined from the floor of the world's oceans.

"The industry is moving very, very fast. They have far more financial resources than the scientific community," says Cindy Van Dover, Alvin's first female pilot and Duke University Oceanography Professor.

Seabed mining is still in the planning stages, but Nautilus Minerals, a Canadian mining company, says it has the technology and the contracts in place with the island nation of Papua New Guinea to start mining in its waters in about two years.

What is the future of seabed mining? And what are the consequences of seabed mining for the marine ecosystems?

Deep sea mining is a mineral retrieval process that takes place on the ocean floor. Ocean mining sites are usually around large areas of polymetallic nodules or active and extinct hydrothermal vents at 1,400 to 3,700 metres (4,600 to 12,100 ft) below the ocean’s surface. The vents create globular or massive sulfide deposits, which contain valuable metals such as silver, gold, copper, manganese, cobalt, and zinc. The deposits are mined using either hydraulic pumps or bucket systems that take ore to the surface to be processed.

As with all mining operations, deep sea mining raises questions about its potential environmental impact. Environmental advocacy groups such as Greenpeace and the Deep sea Mining Campaign have argued that seabed mining should not be permitted in most of the world's oceans because of the potential for damage to deepsea ecosystems and pollution by heavy metal laden plumes.Currently, the best potential deep sea site, the Solwara 1 Project, has been found in the waters off Papua New Guinea, a high grade copper-gold resource and the world's first Seafloor Massive Sulphide (SMS) resource. The Solwara 1 Project is located at 1600 metres water depth in the Bismarck Sea, New Ireland Province. Using ROV (remotely operated underwater vehicles) technology developed by UK-based Soil Machine Dynamics, Nautilus Minerals Inc. is first company of its kind to announce plans to begin full-scale undersea excavation of mineral deposits. However a dispute with the government of Papua-New Guinea delayed production and its now scheduled to commence commercial operations in early 2018.

The world's first "large-scale" mining of hydrothermal vent mineral deposits was carried out by Japan in August - September, 2017.  Japan Oil, Gas and Metals National Corporation (JOGMEC) carried out this operation using the Research Vessel Hakurei.  This mining was carried out at the 'Izena hole/cauldron' vent field within the hydrothermally active back-arc basin known as the Okinawa Trough which contains 15 confirmed vent fields according to the InterRidge Vents Database.

Alvin (DSV-2) is a manned deep-ocean research submersible owned by the United States Navy and operated by the Woods Hole Oceanographic Institution (WHOI) in Woods Hole, Massachusetts. The vehicle was built by General Mills' Electronics Group in Minneapolis, Minnesota. Named to honor the prime mover and creative inspiration for the vehicle, Allyn Vine, Alvin was commissioned on 5 June 1964. The submersible is launched from the deep submergence support vessel RV Atlantis (AGOR-25), which is also owned by the U.S. Navy and operated by WHOI. The submersible has made more than 5,000 dives, carrying two scientists and a pilot, to observe the lifeforms that must cope with super-pressures and move about in total darkness, as well as exploring the wreck of Titanic. Research conducted by Alvin has been featured in nearly 2,000 scientific papers.Nautilus Minerals Inc. is an underwater mineral exploration company headquartered in Toronto, Ontario, Canada. It is the first company to commercially explore the seafloor for massive sulfide systems, a potential source of high grade copper, gold, zinc and silver.

As of October 2010, Nautilus planned to commence production utilizing a newly constructed mining ship in the territorial waters of Papua New Guinea.As of 2016, the mining ship is being built and scheduled to depart for Papua New Guinea in 2018.The world's first deep-sea mining robots, built for Nautilus by Soil Machine Dynamics, have been ready to go since 2012.The company planned to grow its tenement holdings in the exclusive economic zones and territorial waters of Papua New Guinea, Fiji, Tonga, the Solomon Islands, Vanuatu and New Zealand as well as other areas outside the Western Pacific. The company collapsed due to a lack of liquidity and ability to secure funding. The company’s board secured loans through Deep Sea Mining Finance Ltd. DSMF received assets after the company’s bankruptcy.