 2013-02-05 02:09:46
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Post #1
我的飞行经验 |
 飘过山
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我的飞行经验 |
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飘过山 于 2013-02-05 04:24:36 编辑
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2013-02-05 02:15:24
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Post #2
Re: 我的飞行经验 |
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飘过山
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我基本上是每封信拷到一个帖子里，我会隐去与我通信的人，和里面的相关人士。我保留每封信开头的时间，方便大家按顺序阅读。总共62封信，我从第6封开始。 我的回信大多都是写在对方的来信里的。看起来费点事，我会用不同颜色标出。 信里说的很多是具体的事情和技术，但同样重要的是背后的态度，它能让我们尽量少的使用自己的好运气。只有技术，知识和态度，不一定能保平安，但没有这3者就只能依靠运气了。想想Scotty和Norman。 风险控制是和空气动力学，气象学并列的一门学科。但一门知识有价值，一定是它能在实践里有帮助。我们可以把“态度”理解成风险控制在实践中的使用方式。 对新人来说，他们最难以体会的就是这个态度，也是滑翔技能里，最后才能认识到它的价值的。那时往往已经晚了，要么心灰意冷，不愿再飞，要么过度惊吓，迅速淡出，要么已经在自己身上留下伤痕。 大概就是这些说明。 ························· Scotty Marion是我的偶像，至今我仍然非常推崇并希望践行他的谨慎的飞行态度和乐观的生活态度。他来自滑翔伞也不普及，技术水平也不及欧洲的美国，他参加了一年PWC后，觉得自己有能力。结果就在第二年拿到PWC亚军。但他选择了竞技飞行，他也应该知道，竞技飞行的死亡率远远大于普通的飞行。第三年他消失在阿尔卑斯的山里，再未出现。至今想到他，我还能记得他自信而又亲切的笑。 Lausch Norman是Gin的试伞员，PWC第五。非常专业，非常有能力，但他在家乡试伞的时候，在伞绳上打了节，在这之前他一直非常严谨，飞行风格很tough。他应该知道打结会大幅削弱伞绳强度，但他还是打结了，至今不清楚他是自信可以控制动作的G力，是赶时间，还是仅仅大意了。但他近地高G动作，伞绳断裂，来不及抛付伞，就魂归大地了。 有时一个不经意的小决定（Norman打绳结），或者一个非常自然的选择（Scotty参加竞赛），会引发严重的后果。作为他们的朋友和仰慕者，我们不会因此而停止享受蓝天，但我们希望可以从他们身上总结经验，避免同样的事情再次发生。如果伞旧了，两侧不对称了，我们也不会打结来调整。如果我们希望平安飞行，就会在进入竞技之前（无论是越野，特技，还是定点），多一些深思熟虑。 |
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飘过山 于 2013-02-06 21:34:06 编辑
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2013-02-05 02:18:11
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Post #3
Re: 我的飞行经验 |
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飘过山
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s@gmail.com> 11-6-11发送至 我 x好。 台湾人那本书已经在慢慢阅读中。 先说说今天的状况。 今天的大山一直雾蒙蒙，天上的云大约3000米高，一直云卷云舒的运动着，上面是西风，起飞场是东风。 飞了1小时。 起飞后，沿着崖头盘，气流一直都不稳定，感觉今天伞颠的很厉害。一直在不停的控伞，有上升也不敢盘，有些累。 直到感受一次失速，才决定要去降落。 当时在崖头溜达，伞一直不稳，控得有些辛苦，就决定往崖外走，在鲁班豁的北面，伞正从北往南飞，在这里，准备转弯往北，刚转到东，就听到伞像被揉成纸团一样的声音，接着，就感觉到自由落体，屁股一松，然后轰的一声，伞又展开了。 没来得及抬头看伞的状况，只想着看山体还有多远。整个过程估计也就1秒。 呵呵。。。原来自由落体的感觉是这样的。 s |
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2013-02-05 02:23:02
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Post #4
Re: 我的飞行经验 |
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飘过山
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 x@gmail.com>11-6-11发送至 s 恭喜。 ：） 吓一跳的感觉是你要付给游乐园门票才能得到的。如果你还不害怕，那你就要买更多门票才能得到快感了。 哈哈。 你做了很好的决定，终止飞行。 2011/6/11 s@gmail.com> x好。 台湾人那本书已经在慢慢阅读中。 先说说今天的状况。 今天的大山一直雾蒙蒙，天上的云大约3000米高，一直云卷云舒的运动着，上面是西风，起飞场是东风。 飞了1小时。 起飞后，沿着崖头盘，气流一直都不稳定，感觉今天伞颠的很厉害。能见度差的时候，如果有热气流，一般都比较乱，就是直径小，气泡碎。这是转小圈的天气。一直在不停的控伞，有上升也不敢盘，哈哈，一旦你可以转小圈，留在气流核心，就不怕挨打了，你越在核心，就越稳，越不挨打，即使盘气流时外侧有小折翼，都不用担心，很快就会自己开的。只是在出气流的时候会挨打。但要注意，这种天气要大速度盘气流，给自己更多安全余量。有些累。 直到感受一次失速，才决定要去降落。不确定会发生什么的时候，降落是非常好的选择。 当时在崖头溜达，伞一直不稳，控得有些辛苦，不知道你现在可以控到什么程度了。就决定往崖外走，在鲁班豁的北面，伞正从北往南飞，在这里，准备转弯往北，刚转到东，向外侧转，很好。但你离山多高？水平距离多大？就听到伞像被揉成纸团一样的声音，接着，就感觉到自由落体，屁股一松，然后轰的一声，伞又展开了。 没来得及抬头看伞的状况，只想着看山体还有多远。整个过程估计也就1秒。我看95%的可能是伞前扣，front collapse，你试试回想一下，1）在发生状况前，你是不是开始离开上升区（高度表的上升开始变小，或者从上升变成下降）？在这种天气下在鲁班豁，也有可能你完全没有得到预兆，就会前扣。2）揉成一团的时候，你做了什么？3）伞揉成一团后，是不是开始后仰？如果你当时感觉到强烈的失重，很可能会掩盖掉后仰的感觉。4）一声巨响后，伞开始俯冲了吗？如果1）3) 4)的答案都是YES，那就100%是前扣了。 呵呵。。。原来自由落体的感觉是这样的。 前扣是最温和的意外了。 1）换个角度考虑，如果你在一个不能很好预测和应对的环境里飞行，你会逐渐丢掉自信和并且很难发挥你的最好水平。如果你在这种环境里飞过，尽量学习了理解当时的情况，为下次飞行做好准备，这样你会越飞越有信心。 2）今天起飞后，你用了多久明确了今天的气流比较乱？这之后，跟据你的飞行能力，你有没有给自己确定离山的安全距离？多大距离？接近鲁班豁的时候，你考虑过加大自己的安全距离吗？或者决定开始更加谨慎的控伞？ 3）来个好玩的，如果你喜欢自由落体，将来有全失速可以更好的满足你。 s |
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飘过山 于 2013-02-05 02:37:12 编辑
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2013-02-05 02:42:28
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Post #5
Re: 我的飞行经验 |
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飘过山
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s@gmail.com>11-6-12发送至 我 x好。 关于控伞，我现在还是不敢太多的用刹车，因为大鹏调过这顶伞的刹车绳。 也许是我没有主动控伞，我现在的主要目标是再进一步的积极的主动控伞，摒弃以前的认为，伞有点小晃动也没关系的观点。 我当时也怀疑是伞的前沿塌陷，但是，不太能理解为什么会这样。 看了你的提问分析，明白了。当时离开崖头上方转向时，应该是离开动力气流。 自由落体的时候，我松开了刹车，伞轰的一声恢复的时候，我带了刹车，伞没有俯冲，就像直着落了，然后接着飞，完全没通过脑子的，也没有时间容我想。 我是12:15起飞的，沿着崖头溜达，刚开始的时候，气流不强，不太感觉到乱，大约12:40的时候，太阳开始透过云层，时隐时现，这是开始感觉乱了。 我感觉也还行，但姚教说我像喝醉酒似的。：） 离山的安全距离，我目前的感觉是，骑崖走的时候，一半伞在外，就是人在崖边。贴崖的时候，风大就离得远，估计10米？没概念。 高度上的距离感还不知道有多少米。 对于昨天的状况，我倒不是害怕，估计，越往后会越胆小，也许应该是越谨慎。 昨天，YA不在起飞场，YB看不了那么远，他近视。 所以，他要求我们不要盘气流上升，所以，高度一直维持在900左右，我的高度表再加400是绝对海拔。 以后就知道了，像昨天那样的天气，应该怎么飞。 对了，请将你的银行卡号，收款人姓名，开户行信息给我，我给你转账。 谢谢！ s |
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2013-02-05 02:49:58
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Post #6
Re: 我的飞行经验 |
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飘过山
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 X 11-6-12发送至s 2011/6/12 s @gmail.com> x好。 关于控伞，我现在还是不敢太多的用刹车，因为大鹏调过这顶伞的刹车绳。有风的时候（风的大小使你既能在平地不用跑就斗伞，又不会感觉风太大有压力）去小山，平地斗伞，试试找刹车失速的位置，和失速前后伞的反应。有了对伞的这个了解，你就会更有信心使用刹车了。 也许是我没有主动控伞，我现在的主要目标是再进一步的积极的主动控伞，摒弃以前的认为，伞有点小晃动也没关系的观点。 我当时也怀疑是伞的前沿塌陷，但是，不太能理解为什么会这样。 看了你的提问分析，明白了。当时离开崖头上方转向时，应该是离开动力气流。 自由落体的时候，我松开了刹车，伞轰的一声恢复的时候，我带了刹车，伞没有俯冲，就像直着落了，然后接着飞，完全没通过脑子的，也没有时间容我想。很好的操作，很好的反应。我一直认为你有非常好的伞的感觉。当然好的能力来自大量的练习。 我是12:15起飞的，沿着崖头溜达，刚开始的时候，气流不强，不太感觉到乱，大约12:40的时候，太阳开始透过云层，时隐时现，这是开始感觉乱了。 我感觉也还行，但姚教说我像喝醉酒似的。：） 那可能因为：1）你控伞还不够好，2）如果能见度差还有气流，很少有人能完全把伞控制平稳。 离山的安全距离，我目前的感觉是，骑崖走的时候，一半伞在外，就是人在崖边。贴崖的时候，风大就离得远，估计10米？没概念。 高度上的距离感还不知道有多少米。你急需高度表来指示你的高度，起飞场海拔1200，老虎口低一些。在林州，我一般是高出崖边50-100米才敢飞到崖内测开始转圈，低于这个高度我在崖外面转8字。风和热气流越乱，我给自己的安全高度越多。我找到的上升热气流越大越稳定，我需要的安全高度越小。 对于昨天的状况，我倒不是害怕，估计，越往后会越胆小，也许应该是越谨慎。非常好的态度。另外一个有趣的事实，所有有这样想法的人都不能避免在某些时候变得鲁莽，也包括我；另外不能保证谨慎后采取的应对方式是正确的。所以仅仅有这样的态度只是一个开始和基础。后面的工作是1）了解在什么情况下我们容易不受自己的理智控制，容易变的鲁莽，2）掌握更多知识，确定如何才是有效的应对。例如，山边较乱，你要离开更大距离，那么离开5米，还是离开10米，还是彻底降落呢？ 昨天，YA不在起飞场，YB看不了那么远，他近视。 所以，他要求我们不要盘气流上升，所以，高度一直维持在900左右，我的高度表再加400是绝对海拔。 建议你改变高度的基准。如果你希望为将来的越野做准备，你要使用海拔高度，这样无论在哪个位置，你可以从地图的标高和高度表或GPS的读数经过一次计算就能得到相对高度。如果你使用相对B08的相对高度，当你降落在不熟悉的地方时，你要算2次，比如你降黄华，你要先算黄华比B08高100米，再用你的高度减100。或者，你在老虎口空中希望确认自己的相对山的相对高度，你也要算2次。太复杂，并且太消耗时间了。 以后就知道了，像昨天那样的天气，应该怎么飞。 对了，请将你的银行卡号，收款人姓名，开户行信息给我，我给你转账。 |
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2013-02-05 02:54:45
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Post #7
Re: 我的飞行经验 |
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飘过山
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s@gmail.com>11-6-12发送至 我 x好。 今天老L告诉我，我昨天的伞塌陷了4分之3，哇哦。 今天的飞行1小时，在黄华被击落了，有意识的加大了刹车量，感觉稳定多了，但是，手累胳臂酸。：） 高度表YA借给我一个，我没有自己研究过，嗯，过会琢磨一下。 还有一个情况就是，·····················································，这段时间你有什么安排？ 如果你有空，我就去富阳，YB不去富阳的，只有L去。 本来是想8月初去富阳，顺便练习定点，然后参加8月中旬的比赛。 情况就是这样，你看？ s |
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2013-02-05 03:00:30
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Post #8
Re: 我的飞行经验 |
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飘过山
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 X 11-6-12 发送至 s 你好，真勤奋，一天两次做记录。 2011/6/12 s @gmail.com> x好。 今天老L告诉我，我昨天的伞塌陷了4分之3，哇哦。Front Collapse都是看起来很剧烈，很大，但只要2边对称，并且没有发展成“前马蹄”，实际上很快就没问题了。你可以在地面时尝试前扣和回复。如果真的是3/4，或4/5就难度大了，因为一侧全部折翼，另一侧只留一小部分完好的伞角，这个完好的伞角会在零点几秒的时间里向前，向下俯冲到你的同样高度，甚至更低，这时就需要你把平时全部的技术和经验在1秒钟内全部使出来了。问题：1）你感到伞揉成一团的时候，是否还感到有伞有左右方向的剧烈运动？2）伞一声巨响打开后，是否有旋转和左右运动？3）另外上次忘了问，你怎么能“听”出伞“像被揉成纸团一样的声音”？ 如果前两个问题都是yes。那就是side Collapse. 但是你上次提到的两点：“1）1秒内自动恢复，2）发出一声巨响，”来看，应该还是前扣。所以更大的可能是：1）确实你只是中间部分折翼3/4，两个伞角完好。（但这很少见，如果真是这样，更大可能是会自动进前马蹄。） 2）老纶的描述或记忆不准，你的整个前缘全部前扣，但后缘还完整，所以他很难准确描述你的塌陷情况。 今天的飞行1小时，在黄华被击落了，有意识的加大了刹车量，感觉稳定多了，但是，手累胳臂酸。：）你可以用这个锻炼身体，：）拉刹车的姿势很重要，给我一个发你习惯的拉刹车的手臂位置的照片。 高度表YA借给我一个，我没有自己研究过，嗯，过会琢磨一下。调高度很简单，直接按上下箭头就行了。 还有一个情况就是，••••••••••••••••••••••，这段时间你有什么安排？没什么计划，这个时间我可以去富阳，如果在这半个月里有7天好天气，我们的课程也就可以完成了。 如果你有空，我就去富阳，YB不去富阳的，只有L去。我们要考虑委婉的通知一下YA和YB，我可以说我开的是气象学，越野和风险控制的课程，这样杭州的其他人见到你跟着我在一起的时候也会比较理解。而且这些课程国内没人提供，也不冒犯任何人。我还在找其他人和你一起参加我的课程。 本来是想8月初去富阳，顺便练习定点，然后参加8月中旬的比赛。流泪了，对于飞行小时少的新手，定点是要求最高，风险最高的比赛了。而且在承受风险的情况下，很快就可以到达高手的水准。门槛低，风险高，技术含量低，但光荣比较多。要想地面定点成绩好，就要敢冒险，敢近地做动作；要想近地做动作还相对保证安全，就要在高空练习好所有动作，更好的理解特技。为在近地时可能出现的千钧一发的情况做好准备，可以迅速应对。即使这样也不保证安全。如果是为了越野，而练习定点，只要熟练掌握消高程序，Landing approach，然后每次可以落在10米圈内，在国内飞越野就可以了。 情况就是这样，你看？ 定点的情况就是这样，你看？ |
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2013-02-05 03:02:27
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Post #9
Re: 我的飞行经验 |
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飘过山
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x 11-6-12 发送至s 一个补充，在这个运动里，关于气象，风险，安全，选择，没有100%确定的事，我们都是尽量争取接近100%，能有90，95，98%就很不错了。关于你的前扣我虽然还是比较确定，但在这个原则上面我得承认，我上次说的“100%肯定”是不对的。 只有你时刻意识到自己是在玩一个概率的游戏，你才可能真正成为一流高手，不是国内的一流高手，是世界水平的一流。这个态度是一个基础，很多方法，技术都是建立在此之上的。 |
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2013-02-05 03:03:19
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Post #10
Re: 我的飞行经验 |
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飘过山
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X 11-6-12 发送至 s 另外的一个补充，如果你对我们的讨论的内容感觉到有什么问题，困惑，随时告诉我。最主要的不是我说了什么，而是在讨论中你得到什么，你的问题越切中要害，越深入，你的得到就越多。如果你觉得我说的不对，把你的理由告诉我。我有可能会“犯错”。你每找到我的一个错误，我会奖励你一瓶啤酒或饮料。你上我的课程的目标不是发现我比你知道的多，而且要发展出你自己作出正确判断的独立思考能力。 |
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2013-02-05 03:05:37
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Post #11
Re: 我的飞行经验 |
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飘过山
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s 11-6-13 发送至 x x早。 看到你的回复了，你是个很认真的老师，我喜欢。：） 对于到底是“front collapse”还是“side collapse”，因为我没有看，所以一切都是推断。 老L说只剩一边的伞角是好的了。 至于我怎么听到像揉纸团的声音，我无法回答，因为我听到的就是那样的声音感觉。 YA指出了一点：当时，我应该首先考虑的是副伞在哪？他这么一说，倒让我吃了一惊。 现在飞伞的意识里，还没有摸副伞的概念。 对于定点的练习，我不会像阿强他们那样的追求，只是练习。 不用担心，我的目标也只是10米圈。 还忘了最关键的一点，我的伞还没有到 ：（ 但愿能在6月底以前到。 你提到的奖励，我希望是能带我去尼泊尔学习SIV。 我告诉YA，我×月要去趟上海的，也告诉了他，因为他不在，所以，我趁此机会回上海。 至于在富阳飞，也不是问题的。他应该明白，我是要跟他学习的。 所以，我的想法还是不用和他主动说什么吧。 再说了，我跟你在一起飞和学习，不至于是什么大问题，谁让我RP好，大家都愿意教我呢。 哈哈。。。 那我就定机票了，·················回。定好后，给你消息。 谢谢！ s |
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2013-02-05 03:17:11
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Post #12
Re: 我的飞行经验 |
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飘过山
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 你好，今天的提到的付伞向我们提出了一个很好的警示。在我们的书面交流中，因为我看不到现场，只能听你描述，会损失很多非常有价值的信息。我的价值在于现场看你做了什么，这很多时候与你以为你做的不同。另外，可能现场还有更重要的情况，但你没意识到，就没说，我们也就没讨论。这就是远程交流的代价。 2011/6/13 s @gmail.com> x早。 看到你的回复了，你是个很认真的老师，我喜欢。：）谢谢，我一直也很喜欢你，不但因你的天赋，还有你喜欢探究的愿望。 对于到底是“front collapse”还是“side collapse”，因为我没有看，所以一切都是推断。 老伦说只剩一边的伞角是好的了。简单的讲，如果你在恢复过程有旋转（大于45度），就是side， 如果只是下落没有选择，就是frontal。这个你应该可以确定。你来之后，我们会在做单边（side）和前扣（frontal）的时候详细的讨论。 至于我怎么听到像揉纸团的声音，我无法回答，因为我听到的就是那样的声音感觉。很好的感觉，我们关注的不是你如何得到这样的感觉，我们感兴趣的是尽量复原出当时的情形，好加以分析。 YA指出了一点：当时，我应该首先考虑的是副伞在哪？他这么一说，倒让我吃了一惊。这是个好机会，你应该要求他教你抛付伞，这是我第2次向你强调这一点了，飞林州而对抛付伞没概念，是冒险，其他人都这样不代表你也有理由这样。另外抛付伞的练习包括1）付伞的使用介绍，局限，2）实际练习。 现在飞伞的意识里，还没有摸副伞的概念。要做好随时使用付伞的准备，但付伞不是在任何情况都有效！！！这是我前面问你离崖高度和距离的原因，距离太近的话，情况就非常棘手!!!这时没有可以保证良好结果的选择！！我关于安全距离的忠告，可以帮你避开这个棘手问题。你这样一个人飞，没有人现场关注和指导，是容易出状况的。这就是10次大山就开始越野的弊端了。因为你才采取的方法往往不是最有效的方法。例如有2条路径：1）熟练掌握付伞的使用和相关知识，然后经常进入高风险的地方.2)远离高风险的地方。第2种是更好的方法。但人们往往倾向于第一种方法,或许因为这样就可以体现人的主动性。只有拥有足够多的经验，发展出对自身局限的了解，和具备完备的气象学的知识，才能让你自己选择并且坚持第2条路。。在这之前，你真的就依赖于你的教练，他的飞行态度就勾勒出了你的事故概率。 对于定点的练习，我不会像阿强他们那样的追求，只是练习。很好。 不用担心，我的目标也只是10米圈。 还忘了最关键的一点，我的伞还没有到 ：（ 但愿能在6月底以前到。 你提到的奖励，我希望是能带我去尼泊尔学习SIV。可以，但要由你承担费用。 我告诉YA，我••••••的，也告诉了他，因为他不在，所以，我趁此机会回上海。 至于在富阳飞，也不是问题的。他应该明白，我是要跟他学习的。 所以，我的想法还是不用和他主动说什么吧。你在处理人际关系上比我更有经验，我们的目标是所有相关方都感到满意，根据你的判断做吧。 再说了，我跟你在一起飞和学习，不至于是什么大问题，谁让我RP好，大家都愿意教我呢。人品好是一部分，另外我看到你的潜力，我相信你会有光明的未来，我的一个出发点是在上面留下我的印记，青史留名，这是我的虚荣心了。（我不是暗示你一定会达到什么水平，现在谈这个带来的更多是压力而不是动力，此刻我们就是做好当下。） 哈哈。。。 那我就定机票了，•••••••••回。定好后，给你消息。好的 |
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飘过山 于 2013-02-05 04:13:42 编辑
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2013-02-05 03:20:27
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Post #13
Re: 我的飞行经验 |
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飘过山
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s@gmail.com>11-6-14发送至 我 x早。 新消息，YB也去富阳。 我再考虑一下怎么说，然后我们再沟通。 机票定的是·················，你看安排什么时间去富阳? 昨天飞了1小时25分钟，落桃园，距离1号起飞场10公里。 问题是，沿途碰到气流的时候没有及时补高，有些沉不住气，可能还是对未知的气流在哪有些担心，导致，快到2号起飞场的时候，高度不够了。 J和老L是降在体育场。：（ s |
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2013-02-05 03:28:45
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Post #14
Re: 我的飞行经验 |
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飘过山
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 X 11-6-14 发送至 s 你早。让我想起一个事情。我们这有一个瑞士人，每天早上见到中国同事打招呼，他的舌头不好使，就说 cao。 2011/6/14 s @gmail.com> X早。 新消息，YB也去富阳。 我再考虑一下怎么说，然后我们再沟通。 机票定的是•••••••••，你看安排什么时间去富阳?你来了，只要天好，我们就呆在富阳。周末有一半的可能我需要回••带人练习。 昨天飞了1小时25分钟，落桃园，距离1号起飞场10公里。 问题是，沿途碰到气流的时候没有及时补高，有些沉不住气，可能还是对未知的气流在哪有些担心，不是很明白你的意思。你是担心1）担心找不到下一个上升气流。2）还是担心未知的气流会很猛烈把你打出来，所以不敢不一个气流使用到尽头。3）还是脑子里没有对线路中的气流和行进没有规划。导致，快到2号起飞场的时候，高度不够了。这是新手们常见的情况，在不知下个气流的地点和时间的情况下，急着向前。越是意志坚决的人，在早期越容易出现这种情况。下面2点会帮助你改变：1）对气象和气流生成的了解。2）反复的提前降落的感觉。 J和老L是降在体育场。：（ 我很高兴你希望达到他们的标准，而且你能达到2号附近已经让我开心了。不必失望。（我在林州的时候老L依然还没飞到过体育场，他这么长时间最大目标就是降落体育场。我见过他要到体育场的迫切心情。）当然我知道你不是真的生气。但是这样的小事累计起来，就是“H”和一流选手的差别。你已经是中国不多的几个10次大山就飞2号的人了，很了不起。（当然你也为此承担着风险，至今还不会用付伞。） 如果你练习了使用付伞，马上通知我。我会安心不少。 |
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2013-02-10 15:59:16
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Post #15
Re: 我的飞行经验 |
藏民
将杨索南嘉措 
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很欣赏这句话： 飞伞到后来，是个脑力活，是态度问题，是对自己的了解，是感受生命的边界。 楼主是秦晓欄吗？ |
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2013-02-20 14:49:39
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Post #17
Re: 我的飞行经验 |
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飘过山
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s 11-6-14 发送至 我 哈哈。。。亲爱的X老师，你不用担心。 YA告诉我，就我目前的阶段，只要让我飞的情况，是用不上副伞的天气。当然，我会很小心很小心的。 今天我特意在俱乐部请教了副伞的使用，但没实际抛一抛，我也总觉得没学彻底。 今天的天气又是个大雾天，在J的带领下，我落在了城市的西环路边，本来计划落1中操场，但由于风加大，怕城区不好落。飞行时间1小时30分钟。 今天修正了握刹车的位置，彻底解决了伞晃的问题，哈哈。。。原来就这么简单。 现在仔细回忆，高手们好像都没有只握手柄的，后来在录像教学里也看到说这一点技巧的。 以前，我一直握着刹车手柄，现在换到了更高的位置，手掌握住刹车手柄，姆指和食指捏绳，感觉灵敏多了，而且操控量比以前要小，也许是握高了的缘故。 途中，我也试着换回原来的方式只握手柄，晃就开始了。呵呵。。。 还有就是盘气流时，内测手拉住刹车后，并扣在主带上，控制住，这样，就不容易被气流甩出来，用外侧的刹车调节转圈的大小，注意刹车量的大小控制随时调节。 以前，伞一晃，内侧的刹车就很容易松。 效率高了很多，而且基本呆在了核心区。 今天将路过的所有的好气流都盘了，不知道是不是彻底，反正，我的高度今天一直保持的很好。 有一段低到二道崖，也很快的补高上来了。 最高在黄华大崖盘到2400离开，往城市去的，一路没有补高，到达西环路边。 很爽的。 这两点，是今天最大的收获。 还有一样我不会用的，就是加速。有几次大风降落，我都基本是靠悬停顶风落B08，对那排树的恐惧，估计没有人比我更害怕的了。 s |
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2013-02-20 15:11:47
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Post #18
Re: 我的飞行经验 |
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飘过山
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图片待传 ············································ X 11-6-15 发送至 S 哈哈。。。亲爱的X老师，你不用担心。 YA告诉我，就我目前的阶段，只要让我飞的情况，是用不上副伞的天气。 他告诉了你一个很好的消息。但是除去他的安慰，请考虑下面这几个境况：1）我的课程里在练习pitch control 俯仰, roll control滚转, wingover 摆荡（这是最难和最容易出状况的练习），单边和热气流（热气流就是乱流）之前，一定要练习付伞。因为一旦开始在不平稳的空气飞行，即使我们有好的基础，也不能保证100%对伞的控制。这也是一个原因，为什么我要你只做小的摆荡。2）他自己也告诉过你，在当时的情况下，应该考虑到付伞的使用。但现在他又认为你飞的天气里不应该有问题。那当天是谁让你冒使用付伞的风险起飞了呢？如果当天没人明确告诉你可以起飞，那为什么没有人出来告诉你不应该起飞，或者至少告诉你起飞之后可能的状况。3) 如果一定要确保你在无需付伞的情况下飞行，就要确保你不飞热气流，不做动作，不再气象复杂的时候飞行。我们这里的学生开始阶段都是清早或傍晚没气流的时候飞。不过这在林州很难做到。4）在林州，飞行条件随时间变化很快。即使同一时间，不同的地方的要求也不同。保证你在安全的区域飞行，还要求有人时刻注意你是否进入高难度的区域。你有这样的关注吗？5）对安全的评估，这将是我给你设计的课程中一个重要部分，这里先涉及一点。如果你进入某个危险领域（只要是飞，我们每个人都在危险领域，关键是控制风险），你需要首先掌握应对可能出现的风险的方法。 进入了而不知如何应对，或者根本不知道自己已经进入风险从而不认为需要准备，这个2点是最令人担心的。6）即使会使用付伞，也只是消减了风险，不可能全部避免。这里我们每个人的进步过程都需要小心，还有运气。 今天我特意在俱乐部请教了副伞的使用，但没实际抛一抛，我也总觉得没学彻底。 当然，我会很小心很小心的。祝你好运。 今天的天气又是个大雾天，在J的带领下，我落在了城市的西环路边，哈哈，他们去哪，你也要去哪，自己想一想，也私下问问景胜，你们的不同的伞，飞同样的路线，会发生什么，做到心里有底。如果你感兴趣，可以和我谈谈这个。 本来计划落1中操场，但由于风加大，怕城区不好落。很好的决定。飞行时间1小时30分钟。 今天修正了握刹车的位置，彻底解决了伞晃的问题，哈哈。。。原来就这么简单。很好，看来不用给我发照片的啦。 现在仔细回忆，高手们好像都没有只握手柄的，后来在录像教学里也看到说这一点技巧的。 以前，我一直握着刹车手柄，现在换到了更高的位置，手掌握住刹车手柄，姆指和食指捏绳，感觉灵敏多了，而且操控量比以前要小，也许是握高了的缘故。 途中，我也试着换回原来的方式只握手柄，晃就开始了。呵呵。。。 还有就是盘气流时，内测手拉住刹车后，并扣在主带上，控制住，这样，就不容易被气流甩出来，用外侧的刹车调节转圈的大小，注意刹车量的大小控制随时调节。 以前，伞一晃，内侧的刹车就很容易松。：） 效率高了很多，而且基本呆在了核心区。很好的实例，好的表现更多来自基础的技术。国内的气氛是忽视这些，你要记得有意识的抵御这种氛围，让自己提高更快。 今天将路过的所有的好气流都盘了，不知道是不是彻底，反正，我的高度今天一直保持的很好。你如果学会和人同盘一个气流，立刻就可以比较，在同一个气流里，谁的攀升效率更高，谁利用的更彻底。 有一段低到二道崖，也很快的补高上来了。很有成就感呀，了不起。 最高在黄华大崖盘到2400离开，往城市去的，一路没有补高，到达西环路边。 很爽的。 这两点，是今天最大的收获。 还有一样我不会用的，就是加速。基本上1）气象平稳时，慢慢蹬加速（3秒），2）不稳时，快松（0.5秒），3）保持格外清醒，只要用加速，一旦折翼，反应会更强烈，使用加速时要特别注意监控刹车的力道，4）找个人帮你调好合适的加速棒位置。5) 下沉时使用加速相对安全，顶风时使用加速，折翼可能大。有几次大风降落，我都基本是靠悬停顶风落B08，对那排树的恐惧，估计没有人比我更害怕的了。哈哈，飞并害怕着。再过3年，不知道，你还愿不愿意在害怕的时候飞了。我的希望是，你在同样的条件下飞，对那排树之类或者其他的风险更加敏感，但有足够多的方法来应对，所以不再感到恐惧。没有一个世界冠军和欧洲冠军是在恐惧中成长起来的，（中国这里，只有一个女选手的比赛，或者参赛选手的水平都很低的比赛，是例外。这里你只要咬牙飞自己不能应付的伞（猴子对Boom8连摆荡都不敢做），咬牙去不该去的地方（猴子后来都不敢靠近大崖了），你就赢了。我注意到，大鹏不是这样飞的。） 这里不用误会，我对猴子一直很喜爱，而且尽可能提供我力所能及的帮助。对她在国外比赛表现出的勇气和决心，我一直很钦佩。另外我们在对待国内滑翔伞运动氛围的评价和对风险的看法，也有很多共同点。对她借助自己的名望，在国内推广正确的对待飞行的态度的行为，我赞同和敬佩，并且问心自问，我如果处在她的位置，我可能会更爱惜自己的羽毛，而不会像她那样为很多不认识的人的安全而大声疾呼，从而得罪一些人。 但所有这些，都不能阻止我分析一个选手的优点和缺点。当然，我们有机会，也会谈到猴子的众多优点。我希望你和猴子，还有其他的女运动员都能成为我们的骄傲。 |
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2013-02-20 15:15:57
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Post #19
Re: 我的飞行经验 |
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飘过山
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S 11-6-16 发送至 X X早。 对于副伞的问题，我目前所处的状况，你也了解，看来无法让你很安心，我很抱歉。 本来，不应该让你有这样的忧虑的，对不起。 我希望能通过我更多的努力学习来一点点的消除你的担心，我有信心。 YA对我前天飞到云里，提出我应该有第3条总结，这是我忽略掉了的。就这点给我讲了许多。 就目前的飞行路线的选择，我只能跟着J飞，如果YA上山的话，会结合当天的天气状况，给我们一个大致的路线方向。 最近几天的跟飞来看，除了慢，自己对气流的寻找，还只停留在崖头阶段，如果掉高，我很有信心回到崖头就可以补上。 但离开崖头，就心里很没底了。这还需要更多的学习和练习。 所以，有时候没有J盘的高，效率也没有他高。 昨天的雾更大，所以，飞行了50分钟，就落黄华了。 雾气比前天还大，而且飞行的过程中，动力气流没有平时规律，而且不稳定，也盘不高。 继续着前天的控伞感觉，气流虽然乱，但感觉比以前要稳，可控制住。 也有小前扣，但都感觉不厉害。 如果是比赛的日子，这样的雾天，比赛会取消吗？ |
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2013-02-20 15:33:57
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Post #20
Re: 我的飞行经验 |
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飘过山
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图标待传 ······················ X 11-6-16 发送至 S Hi S， S 11-6-16 发送至 X X早。 对于副伞的问题，我目前所处的状况，你也了解，看来无法让你很安心，我很抱歉。 本来，不应该让你有这样的忧虑的，对不起。谢谢你的周到，不用担心我，每个学生都是伴随着我的这样那样的担心成长起来的。 我希望能通过我更多的努力学习来一点点的消除你的担心，我有信心。非常好。 YA对我前天飞到云里，提出我应该有第3条总结，这是我忽略掉了的。就这点给我讲了许多。 就目前的飞行路线的选择，我只能跟着J飞，这很好。如果YA上山的话，会结合当天的天气状况，给我们一个大致的路线方向。 最近几天的跟飞来看，除了慢，自己对气流的寻找，还只停留在崖头阶段，如果掉高，我很有信心回到崖头就可以补上。 但离开崖头，就心里很没底了。这还需要更多的学习和练习。你来这里，我们会着重练习，在没有大崖做参考的时候如何寻找热气流。 所以，有时候没有J盘的高，效率也没有他高。跟比你飞得好的人一起飞是最好的学习方法。但你得知道这样可能出现的问题。如果你们都有足够高度保证进入下一个上升气流行，只要他等你，就没问题。 但如果你们高度相同，而且都不高，一起同时向前，他会比你快一点，飞得远一点，有可能他进入下一个气流，你错过。当然在林州大崖边，这个可能性比在平原上小很多，因为上升地点稳定，上升持续。但如果你们都1400从老虎口逆风出发，他可能刚好到黄华大崖边，而你会到得比他晚，比他低，可能比大崖低，只到斜坡，你有可能被击落，需要自己独立规划后面的降落航线。如果你们1500从黄华顶风回城里，他会飞得比你远，他有机会进体育场或一中，你可能要考虑城外田里降落。 考虑到这些，你应该1）首先在任何时间做好自己独立降落的准备，2）事先关照J，让他尽量等你，可能的话你盘到比他高再出发。3）在熟悉的路段，比如起飞场到老虎口，你先出发，先攀高。 昨天的雾更大，所以，飞行了50分钟，就落黄华了。 雾气比前天还大，而且飞行的过程中，动力气流没有平时规律，而且不稳定，也盘不高。林州大崖边上的上升，不全是动力气流，有很多时候还带有山坡风（slope wind,一种热气流），或者完全是山坡风。一般的说，能见度不好，比如有雾，霾很重，有云的天气，如果太阳不是被完全遮挡，还有热气流，基本总是比较乱。 你来之后，我们会讨论各种热气流和上升的形式，原因，和如何寻找。 继续着前天的控伞感觉，气流虽然乱，但感觉比以前要稳，可控制住。重大进步。 也有小前扣，但都感觉不厉害。你现在不是飞行土豆了，你已经开始时刻保持对伞的控制了，这是一个关键的变化。当然这是一个不断提高的练习。active flying with active safety. vs. passive safety.相信伞的设计的同时，更多由自己承担安全的责任。 如果是比赛的日子，这样的雾天，比赛会取消吗？ 只要裁判们判定，当天的气象可以支持大量选手们获得上升，就一定会有科目。只是，会调整科目的距离和难度。你去欧洲的比赛，就会发现，他们的科目设置基于很好的气象知识和预报，非常准确，大部分上能保证20-80%的选手冲线，从而可以从飞行时间和飞行距离来区分选手们的实力差距。否则设置一个所有人都只飞5-10公里就降落的比赛，或者一个所有人都冲线的比赛，没法有效区分选手的水平。 |
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2013-02-20 15:36:35
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Post #21
Re: 我的飞行经验 |
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飘过山
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S 11-6-17 发送至 X X早。 今天休息。 昨天的飞行时间50分钟，练习了3个360，一个摆荡，一个俯仰，就在B08上空，YA在地面指挥。 做第一个360的时候，没有很细微的感觉到似进非进的感觉，导致最后进入了螺旋，又拉大了。 这次螺旋的感觉没有上次那么猛烈，转了3-4圈后，解除时，有俯仰，马上就用刹车控制住了。 后面的两个，进入旋转的速度力度控制的开始有感觉，基本是能够控制住360的速度，快慢能控制。解除很轻松。 摆荡做的很别扭，不敢做幅度大的，幅度小的又没有俯冲的效果，看来还得一段时间去恢复心理障碍。 俯仰也做的不够理想。 这都需要刹车量来控制，可现在就是不敢拉。 包括进入360的时候，都是慢慢拉的。 J说，进入的时候看着笨笨的，可以做摆荡进入360的，前面可以压重心多拉点，开始转的时候就要控制刹车量了，小小的，一点点的拉。 这感觉有些像离合器，前面一段是自由行程，嗯，就是这个原理。 现在看教学录像，有些看得明白点了，不像以前是看热闹。呵呵。。。 YB不去永安山了，所以，我们的学习应该没有顾虑。 |
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2013-02-20 15:55:06
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Post #22
Re: 我的飞行经验 |
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飘过山
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X 11-6-17 发送至 S 你好，很高兴你开始做这些基础练习。这是这个时期最主要的提高方式。越野飞行目前主要是给你带来乐趣和促使你更多思考，从而更深的理解基础动作的价值。 现在开始，我会把推荐你做的练习告诉你，同时也告诉你练习的目的。同时对你的行动的评价会减少，因为我不在现场，即使评价也只能告诉你一般情况，最好等你到了我这里再说。但你还是要把你做的事情告诉我，如果有重要的地方，我会向你指出。另外，也把你从YA他们那里得到的指示告诉我，我有时会和YA他们的意见不同，你可以先记下来。然后执行我和他们共同认可的。 你昨天说的3条总结是什么？ 你目前主要是练习高空（离地300米以上）飞行中的意外状况（折翼，前扣，失速）的控制和改出。同时提高盘热气流的技术，1）做摆荡，8字螺旋，来熟悉对伞的控制，将来在热气流里可以更自如的操控。2）多飞热气流，为后面的理论课储备实际经验。 2011/6/17 s X早。 今天休息。 昨天的飞行时间50分钟，练习了3个360，一个摆荡，一个俯仰，就在B08上空，YA在地面指挥。 做第一个360的时候，没有很细微的感觉到似进非进的感觉，导致最后进入了螺旋，又拉大了。 这次螺旋的感觉没有上次那么猛烈，转了3-4圈后，解除时，有俯仰，马上就用刹车控制住了。 后面的两个，进入旋转的速度力度控制的开始有感觉，基本是能够控制住360的速度，快慢能控制。解除很轻松。 摆荡做的很别扭，不敢做幅度大的，幅度小的又没有俯冲的效果，小的或者平的摆荡，只要1）连续，2）左右对称，3）伞始终保持刚性。就是好的，不必刻意追求俯冲。看来还得一段时间去恢复心理障碍。什么障碍？ 俯仰也做的不够理想。 这都需要刹车量来控制，可现在就是不敢拉。怕什么？ 包括进入360的时候，都是慢慢拉的。 就该慢慢进入，一般是用一圈进入，开始时不熟练可以用2圈进入，感觉进入后，马上恢复，减小螺旋。 J说，进入的时候看着笨笨的，可以做摆荡进入360的，千万不要，这是个有难度的特技链接动作，需要你对360和摆荡都有把握才行，否则你做这个动作就是碰运气，有时成功，有时吓你自己。前面可以压重心多拉点，慢慢来。开始转的时候就要控制刹车量了，小小的，一点点的拉。 这感觉有些像离合器，前面一段是自由行程，嗯，就是这个原理。 现在看教学录像，有些看得明白点了，不像以前是看热闹。呵呵。。。 YB不去永安山了，所以，我们的学习应该没有顾虑。这样顾虑对你是不利的，会让你分心，影响你的学习。你的目标就是做到更好。如果真的要有人担心，那也应该是我，而不是你。是我抢了别人的学生，TM的学生也到我这里来学的。当然TM会有一点介意，但很快会过去。YY会理解，他们不像你想的那么脆弱，他们是经历过大风浪的。 ：） 而且，作为学生，你完全不必介意我们之间的竞争，因为我们之间还有其他的合作。想当第一，就要和各路高手学习，金庸小说里的天下第一都至少有3个师傅的。对你最有利的，其实是用超脱的态度，看待教练们的竞争，谁的有效，就在那个问题上更靠近谁。如果教练们就同飞行的一个问题出现争议，你可以学习到各种考虑的方式，然后作出你自己的评价。我之前的学生就是这样做的，他依然和TM及他的助教们保持好的关系。当然他是我最优秀的学生之一。 |
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飘过山 于 2013-02-20 21:16:16 编辑
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2013-02-20 16:18:02
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Post #23
Re: 我的飞行经验 |
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飘过山
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X 11-6-18 发送至 S 另外，你问问他们做螺旋练习的目的什么？我从你对J的方法的表述中发现，我们在此可能有很大的不同。 |
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2013-02-20 16:20:17
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Post #24
Re: 我的飞行经验 |
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飘过山
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S 11-6-18 发送至 X X好。 前面说过的3条总结是：1、修正了握刹车的位置，彻底解决了伞晃的问题。2、盘气流时，内侧手拉住刹车，并扣在主带上，控制住，这样，就不容易被气流甩出来。3、不要飞到云里。 YA回答：练习360的目的，是为了快速消高；不建议新手用摆荡进入360，速度太快，容易做大。 我做360的时候，飞了大约有3圈才进入。 今天依然雾大，所以落在黄华。 一个人飞的感觉还是有些惶恐，还好带着景胜的平台。我能战胜，总有一天我要独立飞行的嘛。 后来，元教也赶了过来黄华大崖。 心理障碍就是不太敢拉刹车，做摆荡，俯仰。。。这样，幅度就都不大。 怕什么？怕一不小心就做大了呗。 已经大了3回了。哈哈。。。 对于学习的选择，YA肯定不会有意见。 这取决于每个人的认知水平。 我一直希望在任何领域做任何事情，都能在主流上升圈，这对进步很重要，所以，我才选择你。 但大多数人，看不到也理解不了。 |
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2013-02-20 16:21:55
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Post #25
Re: 我的飞行经验 |
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飘过山
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S 11-6-18 发送至 X 忘了说今天的飞行总结： 我今天的问题： 1、起飞时没有注意前面的RS起飞路线，他在大崖前遇到强下降，出崖后又是个强上升，结果，我也走的这个路线，YA指出应该注意观察前面的起伞，回避危险。养成起伞前观察别人的习惯，来判断自己的出崖路线。 2、今天的主体风是东北，在黄华大崖附近就不应该贴南面的崖头。而我却在南面找到了上升气流，但是上不高。YA总结，这就是涡流区也会有上升的缘故。 3、黄华降落时没有掌握好高度，侧逆风进场后，不能及时降落，低空转弯成了侧顺风，导致没有逆风降落，虽然侧顺风降落时还很顺利，但不能养成不注意风向的习惯，一定要密切关注风向。 |
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2013-02-20 16:27:07
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Post #26
Re: 我的飞行经验 |
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飘过山
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图片待传 ········································· X 11-6-20 发送至 S 周末好，今天我们去看了电影。 2011/6/18 s X好。 前面说过的3条总结是：1、修正了握刹车的位置，彻底解决了伞晃的问题。2、盘气流时，内侧手拉住刹车，并扣在主带上，控制住，这样，就不容易被气流甩出来。3、不要飞到云里。 YA回答：练习360的目的，是为了快速消高；你现在的目的是体会开始进入螺旋的感觉，和练习在进入后如何尽量迅速和平稳的改出。不要实际使用螺旋做消高的方式，如果你记得丹尼斯上课时也提到螺旋消高的问题，不记得的话就记下这个问题，来了再说。不建议新手用摆荡进入360，速度太快，容易做大。还容易在进入前折翼出状况。 我做360的时候，飞了大约有3圈才进入。3圈也很好，你现在核心的练习熟悉伞的操控，用3-6个月的时间把3圈逐渐缩短到1圈，是这个缩短的过程最能帮助你，不需要咬牙跺脚一狠心进入大动作，对伞熟悉了自然会做到的。 今天依然雾大，所以落在黄华。 一个人飞的感觉还是有些惶恐，还好带着J的平台。我能战胜，总有一天我要独立飞行的嘛。你觉得你会如何战胜呢？给我一个你的计划，或者设想。 后来，YA也赶了过来黄华大崖。 心理障碍就是不太敢拉刹车，做摆荡，俯仰。。。这样，幅度就都不大。 怕什么？怕一不小心就做大了呗。 已经大了3回了。哈哈。。。 大了之后怎样了？ 对于学习的选择，YA肯定不会有意见。难为你了。 这取决于每个人的认知水平。 我一直希望在任何领域做任何事情，都能在主流上升圈，这对进步很重要，所以，我才选择林州选择你。 但大多数人，看不到也理解不了。是的，我最近几年来在想的一个问题就是，如果人们对某件事不是很了解，如果我们了解，我们要怎么做。从人们的普遍反映里，比如股市，飞行，我发现有时等待和耐心是更好的办法。 |
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