 2021-06-18 08:33:03
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Post #127
Re: 飞行两周年报告 |
 斤九
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Re: 飞行两周年报告 所有运动都有其不同的特点，也意味该特点是不适合部分人群的，比如搞相扑的身材就不适合做跑步运动。同理，滑翔伞也有不适合的人群，有人觉得恐高不适合，有人觉得太胖了跑不快不适合，年龄。。。。。还真都不是，在老九看来，最不适合的是盲目自大、自信，过于自尊自强，喜欢炫酷表现的。。。。想起来我也喜欢表现，想当年尤其有黄昏、瘊子、海海在的时候，这里说的是超过一般人的，缺少拿捏成分的程度。 |
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斤九 于 2021-06-18 08:56:07 编辑
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2021-07-15 17:30:38
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Post #128
Re: 飞行两周年报告 |
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斤九
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就滑翔伞安全问题简单谈下我个人的看法，不一定对哈 滑翔伞定义为载人飞行器，那就意味它航空属性所存在的风险。即便最高安全管理规格的民航，也有安全系数的。 纵观欧美滑翔发达国家，以注册飞行员总数与年死亡飞行员来做个数据，管理最好的德国万分之2.5。瑞士4。法国6。 中国数据？这个敏感数据没人愿意谈，摆个网上能查到的数据吧2005~2015年，平均每年死亡2人。以DHV培训情况算，同比国外我们的A级是不能算在册的，国外在那个阶段只发个培训记录的证明文件，你要高山训练四十次飞行科目，不断精进，最后DHV考核过关才发放有限执照注册备案，很多人的学习要耗时一年时间。这相当于咱们的C级考核了。那么咱们的C级有多少人？如果死亡案例对比C级飞行员就有点太那个了。。。。也难怪死亡主角要么你认识，要么是你熟知的名字。咱们降个档，按算B级算吧，毕竟B级也基本都买伞了。官方资料，截止2020年B级也才3170人。2005至2015十年间有多少B级？你还是不敢算账，反正同比超两位数了。 那么安全问题到底出在哪啦？有人说咱们培训没个标准，呵呵，您真说错了，航协有标准的，只是俱乐部培训不按标准来。不提标准空谈安全没意义。咱们还是看看标准吧，简单来说：A级，5天培训，飞行一百米以下小山20次。B级，20天培训，三百米以上大山40次。那么问题来了。你会发现绝大多数俱乐部在A级培训上是超出培训标准的，尤其在学习天数上，但是B级呢。。。你在俱乐部的广告上都能发现问题，培训A级八千，你再多交个三五千元就AB连学了。可从标准上看，B级培训量明明是A级的四倍不止呀，毕竟还要更多的小坡小山的精进复训，应付B级科目可不是体验式的。如果A级收费是八千，你B级至少也要单收三万不止吧。好吧，别人那么搞，咱们也得跟呀，俱乐部要运营，教练要吃饭。得啦，培训市场再一次陷入早年动力伞恶性竞争的怪圈。你买了伞，教练指挥几次B级科目，意思意思得啦，领了照皆大欢喜。安全最重要的环节就这样一带而过。如果你问教练，如果这个学员是你爱人，是你女儿，这么放飞你放心吗？当然，谁也没说一定会出事是吧。得，就这样吧。 好消息是，航协已经暂停办证了，正酝酿着重大改革。听说培训单位必须是航协的合作单位，今后要对安全责任单位对应考核，统一规范教材。 |
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斤九 于 2021-12-19 09:24:27 编辑
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2021-12-19 09:23:26
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Post #129
Re: 飞行两周年报告 |
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斤九
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有关培训的理论挺有意思的，老九也试着结合滑翔谈谈“三个阶段论” 运动技能是人们在完成某项操作动作中表现出来的，熟练操作是技能获得的标志。运动技能的研究以波斯纳的三个阶段论最著名，结合滑翔伞的训练情况我谈下学习心得。不一定对，仅供参考。 动作技能形成的过程分为三个阶段。 (一)认知阶段 认知定向阶段是滑翔伞操作技能形成初期，这个阶段主要通过地面逗伞来实现，在这一阶段学员通过教练的讲解或观察示范动作，对所学操控的目的、原理、关键点进行分析，在头脑中建立操作活动定向映象，并逐渐内化。 对于初学者来说，杂乱的伞绳，庞大的伞翼，繁杂的连结，分不清主次，毕竟每个人的注意的广度有限，因此常常顾此失彼，信息超载现象严重。在行动上则表现为全身肌肉紧张，动作忙乱，夸张的刹车量，迅急的移动步伐，疲累且毫无自由度可言。 这个阶段教练应充分理解学生，避免将学生木偶一样的指挥操作，更多的视频拍摄留待学生自己分析，引导他去发现问题。 在这个阶段，学员很容易经历“质的”飞跃，尤其在开阔的湖边、海边，学员通过几个小时的训练就可以将伞翼稳定在头顶了。会与不会有明显区别的运动技能，会给学员带来良好的自信。 为强化滑翔的乐趣，呵护好学员信心，老九觉得在不利逗伞的环境下令使学员大汗淋漓的奔跑，不如干脆在空调环境下进行理论学习，或者驱车几个小时找个3米风的湖边吧，那样做是值得的。 (二)联系形成阶段 在这一阶段，练习者逐步掌握了刹车配合重心的控制方法，并将这些动作与速度联系起来，但是各个动作精确性及介入刹车的时机还有很大的提高空间。也使得技能的提高不再明显，甚至常出现起伏。靠视觉操控正逐渐减弱，对刹车带给的反馈逐渐增强。 联系，与什么联系？只有解决好多种信息的输入联系，才能让学员更快的成长。学员会发现坡度上逗伞和地面不同；同样努力奔跑有时候顺利起飞，有时候却怎么都飞不起来；于是很好的引发出理论探讨的兴趣。 试误，在任何运动技能里需要容易被察觉，正如地面逗伞，错误动作会造成伞翼的直接不稳定，学员很快便适应了反馈的技巧。你有没有学会骑自行车，能不能保持车子不倒是绝对指标。 然而一旦你飞高了，伞翼在操控下的反馈便失去了参照，也即失去了必要的联系，使飞行员难以被微妙信息察觉唤醒。如果说认知阶段的地面逗伞很容易让学员产生质的飞跃，那么联系形成阶段就容易被教练忽略，稳定气象环境下的高度飞行，更容易隐藏了学员与伞翼的有效沟通。 遗憾的是这个联系形成的重要阶段，很多培训一带而过，为下一自动化阶段造成障碍，这也是很多飞行事故的根源所在吧。老九曾经邀约一些飞了多年的老飞行员试着做掠地直线飞行，地面设一无限长的直线，结果趋势晃动根本得不到控制。主动飞行的定义不就是把伞翼尽量的稳定头顶正上方吗？怎么按自己意愿的直线飞都做不到了？正如闭上眼睛让你走直线，你自认为的直线根本不是那么回事。在湍流中稳定伞翼，你以为你真的做到了吗？也许危急中的以毫秒计的第一刹车反馈也难实现吧。联系形成阶段，就是要做到有目标可量化，避免学员自以为是。 (三)自动化阶段 这是滑翔伞操控水平形成的最后阶段。在此阶段，跟随伞翼发生的阶段状态，精确的时间点介入操控，必须成为一个完整的自动化的动作系统，此时，对技能的控制已从大脑高级中枢逐步向脑的较低级中枢转移。整个动作过程几乎不需要意识的参与，一套改出动作自然流畅，一气呵成。因伞翼剧烈的不稳定产生的紧张状态得以因自信而得到缓解，注意范围扩大，更多情境下，飞行员能根据座袋及刹车传递的微小线索，灵活、准确、迅速地将问题制止在萌芽状态，且无须特殊的注意和纠正。如同老司机可以一边开车一边轻松地与副驾座的伞友犀利的互怼。 自动化阶段找对了方法，就是大量练习的问题了。所有运动技巧没有几百上千的巩固练习，是难做到自动化的。然而，现实问题是，你让城市白领小女孩扛着十几公斤的训练伞，爬相当六七层楼高的小坡？这也是老九力促水底山老板开发南风小山，并修路上小坡的原因。如今水底山主流风都吃进来了，不论季节，正常气象情况下，一天轻松训练几十趟起落没问题。期望不久的将来，什么定线、定圈降落都将不再是高手们才能炫酷的技能，那只是学员们毕业必须考核过关的科目而已。。。。这怎么有给水底山打广告的嫌疑了，这得澄清下，我可不是那里的教练，我还是那个傻飞痴飞的伞友哈。这里要特别跟大炮、小二胖汇报下，去那里飞小山、小坡训练有车有人伺候不说，还不收场地费，贼过瘾。 磨坊不能上传图片了？ |
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斤九 于 2021-12-20 16:16:25 编辑
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2022-03-04 11:37:11
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Post #130
Re: 飞行两周年报告 |
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斤九
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前段时间，学习了国际悬挂滑翔FAI及滑翔伞委员会（CIVL）关于技能标准的资料21版的。其实无论以前学习08年或20年翻译的版本，还是现在的最新版，感觉机翻的痕迹都挺多的。有时候琢磨老长时间也理解不了，后来干脆按自己的理解做了份笔记资料，这里分享一下，供有心鸟友来指导哈，疫情赋闲家里，老头的学习理解笔记而已，想来也一定在理解上有偏差，正规学习还是移步原文哈 |
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斤九 于 2022-03-05 10:27:53 编辑
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2022-03-04 11:54:58
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Post #132
Re: 飞行两周年报告 |
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斤九
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一、概述 1、目标 通过将学习内容分解成易于识别的块，使学⽣的操作⾃由度逐渐扩⼤，要在整个学习过程中始终安全愉快地享受这项运动的魅力。 2、滑翔伞培训五阶段 掠地飞行：指在平缓的地面上贴地滑行。 高差滑翔：指在拥有足够高度和距离，能够满足相对自由操作的空间上滑行。 主动飞行：指在简单的山脊或气流条件下翱翔，气流柔和，远离地表障碍物。 攀升翱翔：指在临界颠簸的气流条件下攀升盘旋训练。 自由飞行：独立飞行员的学习。 3、参与者定义 学⽣：是指前四个阶段的学⽣。他被认为照顾⾃⼰和他⼈安全的能力有限。在没有监督的情况下评估所有安全要素以及做出正确的决定有限。学⽣应该始终在教练的监督下⻜行。他只能使⽤适合他所在等级的装备，并由教练检查过。不得擅自维修装备。 建议的最低年龄为 12 岁，如果学⽣未满 18 岁，则需要⽗⺟或监护⼈的书⾯许可和医疗证明。⾝⾼ 超过1,50 m，体重不低于45 kg，没有脊柱问题。 ⻜行员：第四阶段完成后成为⻜行员，拥有很⼤的⾃主权。他被理解为知道并能够遵守各种规章制度，保证⾃⼰和他⼈的安全。他可以评估所有安全要素，做出安全和合理的决定。可以⾃行选择后期以那种形式做进一步的学习。 4、飞行员能力 可分为四个方面： 技能 知识 经验 心态 技能是在所有⻜行情况下的控制技术，直接衡量⻜行员操作能力的体现。基础技术主要由教练引领，通过反复练习获得的。 知识和经验是理论及实践学习过程中形成的认知，⽤于指导提⾼⻜行员能力的有价值的“⼯具”。 心态是保持安全范围内飞行所需的态度和决策。是运用教练的不断反馈，将习得的知识和经验应⽤于当下的一种精神状态，是在多变的⻜行情境下所采取的一种态度。 飞行员未来会面对地形、气象、空中交通等不断变化的环境，这就要求以上四个方面的素质得到全面提升以灵活应对。综合能力良好的飞行员会不断产生愉快的飞行体验，而有短板的飞行员总是意外不断，甚至产生事故。教官的职责当然是提高学员的飞行技巧，但更重要是也要培养良好的心态，这样才能在学员未来的飞行生涯中，得到持续不断的安全飞行习惯。 学员在进步过程中，很容易想当然的理解一些实践活动，在漫长的飞行生涯中，他们手上该有一个权威的文本伴随是必须的： 要么是一本学生用书 要么是自由飞行执照 |
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斤九 于 2022-03-04 13:18:00 编辑
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2022-03-04 12:57:56
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Post #133
Re: 飞行两周年报告 |
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斤九
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学生首先要学习基本理论、⽬标、正常程序、错误、危险及其纠正等安全⽅⾯的知识，然后接受第 1 ⾄第 4 阶段每项实践技能的必要指导，直到教师确信已掌握，可不必逐项都进行特别的⻜行测试考核，但教练必须在每一项任务学习上做书面签署确认。后续还应为他们不断提供讲座、讨论和测试活动，以确保获得不断的精进知识。由于学员接受能力以及教练教学风格的差异，我们不限制更多的实践方法，但我们应该清楚初学者的接受能力有限，所有的学习进度应该是在他们可接受范围内进行的。 处于第 5 阶段的⻜行员可以⾃行决定如何更进一步的精进学习。但无论如何都需要展示出自己技能给指导员，让他们确信自己已经掌握了这个阶段所要求的技能。 在完成第 3 阶段之前，学⽣应通过相应操作、法规等的理论考试，确保他具备独⾃安全操作滑翔伞所必备的知识。前阶段的经验、知识积累应该在各种情况下被练习过最低次数要求，并有证人记录，因为反复的操作练习是实现行为改变的根本保证。 教练应该协助学⽣以任何可能的⽅式衡量他的个性、专注能力等，并能够在他的决策过程中将其考虑在内。他应该学会⾃我分析，找出自己的弱点和错误的深层原因。他还应该教学⽣如何衡量事故的概率和后果，并将这种⻛险分析纳⼊他的决策过程中。 场地管理关于学员的辨识建议 这些阶段采⽤从⻩⾊到棕⾊的颜⾊编码，以便于识别。可以是座袋布条，也可以头盔颜色配饰。 |
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2022-03-04 23:19:20
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Post #134
Re: 飞行两周年报告 |
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斤九
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第 1 阶段 - 掠地飞行（⻩⾊） 掠地飞行，在不高的整洁的地面上飞过，随时可供平稳落地。 1 、教学和安全建议 首次介绍滑翔伞，并使他惊奇地发现⻜行的第一感觉。 这个阶段是学习滑翔伞飞行最重要的阶段，习惯的养成都在这个初始阶段中形成。在安全接近地⾯的简单环境下，增强对高度、设备和⾃⼰的信⼼以及学习基本操作。 ⽅法 掠地⻜行在不稳定的情况下要求精确控制，因为⼏乎没有反应的时间高度，这也使得滑翔伞培训成为要求最⾼的航空运动。为此我们必须从最简单的练习开始，起飞之前必须反复学习修正方向，并在合适的斜坡（15°左右）上控制速度，不要急于起飞，要让学员熟悉可飞可不飞的临界控制感，直到有同速感才进行起飞的练习。 环境 起落环境应该是平滑的地形，最好是雪、沙、或草地，其轮廓不伤及翼面。起⻜和降落区域开阔，飞行空间有足够安全冗余。满足接近一条直线的飞行。 警告 不要在不稳定的条件下训练。风向变换，强⻛或阵⻛都不能练习。 学员也不得练习失速（着陆除外），甚至轻微偏离⻜行路径的平缓转弯也不要做。更不能使用额外的力量迫使起飞，学⽣还应避免独自训练。 当所有评级要求都得到满⾜时。。。 学员在没有教练直接监督的情况下，只能在初学者环境中⻜行，条件稳定，逆⻛轻微而平稳。 在进⼊下一阶段之前。。。。。 学⽣掌握基本理论及所有技能在这一阶段显得⾄关重要，当飞行变得更⾼，或起飞变得困难的条件下，发生错误的后果更趋严重。尤其重要的是他的安检习惯及装备的连结，最好从一开始就养成正确的习惯，他应该具备了安全⻜行条件所需的理性判断。 2、 技能要求 装备：懂得装备的基本养护常识及搬运等。 装备连结：组装、展开、移动、检查、调整、拆卸 ⻜行前检查：连接、训练条件、可视化⻜行区域 起伞和控制（包括中⽌起⻜）：在平地和斜坡上 起⻜：稳定伞翼，加速和轨迹控制，伞翼逐渐加载同速 ⻜行控制：正确的空速和⽅向控制，微调偏移 着陆：迎⻛，⽬视前⽅，准备奔跑，全刹车转身放倒伞翼，懂得正确的 PLF 紧急着陆 3、 知识要求 飞行装备： 术语、材料和配件 安全装备： 头盔、太阳镜、靴⼦、⼿套、⾐服、护具 空⽓动力学 ⻜行性质：取决于持续的前进空速 空速，地速：为什么起⻜和降落要迎风。 控制输⼊：刹⻋/重量转移、转弯、空速控制 ⽓象 - ⻛：⻛速仪、⾃然物指示和标志 - 速度：⽶/秒、公里/⼩时、节或英里/⼩时 - ⽅向：指南针 - 风力：衍生的升力平⽅增加 - 条件：识别训练的安全和危险条件 安全 准备：标准程序和检查，关键因素的双重检查 练习：描述、意图、程序、执行、错误和危险 4、 经验要求 ⾄少2个练习⽇ 5 、态度要求 在给出的教学任务和安全建议后，学⽣可以在地⾯掠地飞行时照顾⾃⼰和他⼈的安全。 |
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2022-03-05 10:24:48
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Post #135
Re: 飞行两周年报告 |
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斤九
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第2阶段 ‒ ⾼差滑翔（橙⾊） ⾼差滑翔是有⾜够⾼度和距离的情况下滑翔，以便有时间和空间进行适当的操作练习。 1 、教学和安全建议 这个阶段让学生了解⾼度和距离感，缓解高度产生的心理压力。 当学⽣逐渐习惯于高度⻜行，他会有时间和空间可以改变方向，增加了安全感。这个阶段开始配合模拟器讲解付伞的使用。 环境 起、降空域开阔简单，起⻜气流柔顺稳定。起飞场长度满足于逐渐加载的情况。起飞场看不清降落场时，起降场应各配一教员，并通讯畅通。保证足够的落差冗余。 规划 规划是本阶段的重点。学⽣必须为每次⻜行提前做好规划。本次飞行要做什么科目？需要哪些注意事项？遇到什么情况时怎样应对？例如：速度控制、重心配合转弯、侧⻛航迹修正和精确进近方法等。规划虽然起飞前就开始了，但在实践过程中对可能的条件变化，需要观察、评估、决定并灵活对待。 科目与安全冗余 所有操作都应靠近着陆场并迎⻛进行，要确保足够高度回到降落场。进行 360° 转弯和慢速⻜行等⾼级操作时，应保证足够高差，确保失控时有恢复空间。严禁低空转弯及慢速飞行。 进近阶段要计划好时间和⾼度，要留出足够的转弯路径及高度损失。学⽣也应避免单独⻜行。 警告 不要尝试在侧⻛、下山风、阵⻛或强⻛中起⻜。应避免在不稳定或湍流条件下⻜行。一个冒险的规划、或者对环境安全评估失误以及安检不足，在这个阶段可能会产⽣最严重的后果。 当所有评级要求都得到满⾜时⋯⋯ 学⽣在没有教练监督下训练时，只能在初级或中级环境中⻜行，⻛速为轻⾄中度平稳。起⻜基本大致逆⻛时进行。 应躲避气流上升带或湍流区域，遇到颠簸的气流可直接⻜到较平静的区域消高降落。 在进⼊下一阶段之前 学⽣掌握了基本操作理论，并学会了低速范围内的控制，能够识别和纠正失速是十分重要的。懂得这个阶段心理压力管理。 |
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2022-03-05 14:17:31
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Post #136
Re: 飞行两周年报告 |
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斤九
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2、 技能要求 计划：观察了解、评估和决策、⻜行计划、轴、漂移、⾼度、降落场地标 起⻜行前检查 心理状态和压力⽔平意识，降低压力的技巧 起⻜：起伞和控制、停⽌线/决定、加速、起⻜、选择干净路径、过渡到坐姿 慢转弯：⽬视检查，平缓到中等坡度，漂移校正 进近：根据地形和⻛来选择进场类型，举起⼿，直线飞行，以速度克服地表风梯度变化 降落：瞄准预定区域，低空放开速度，合适高度全刹车降落 降落后：检查空域情况，及时给后边⻜行员让出降落空间。 地⾯训练：地⾯练习操控伞翼是不断进步的必须习惯。 3、 知识要求 ⻜行员 ⾝体因素：体能和疲劳、补水进食、⽪肤和眼睛保护、酒精和药物使用 ⼼理因素：识别和减轻压力，识别和表达情绪 接受指挥：配合并有责任、能力来共同完成本次安全飞行 装备 滑翔伞操控：轴、速度控制、慢速⻜行 座袋调整：固定座袋状态处于舒适 安全装备：紧急降落伞、钩⼑ 设备保养 空⽓动力学 漂移：顺逆风、合成姿态、转弯修正、航迹 失速：类型，⻛和气流边界，危险，识别，避免和恢复 驱动力：在地⾯上：通过跑步，在空中：重量（重力） 升力：轴、翼表上下压差、空速、迎⻆ 阻力：随着空速和迎⻆增加 ⽓象 ⻛：起落以及沿途⻜行的⽓象⻛、自然标识物、高低梯度变化 当地条件：地形效应、⼭⾕、⽂丘里效应、障碍物、拐⻆、背风区 湍流 - 机械：⻛速梯度，滑翔机或障碍物尾流，背⻛，旋翼 - 剪切：⼭形、梯度、逆温层、急变流 - 热：空⽓区域的混合、梯度、与⻛的组合 规则 当地和本场相关规则 通行权规则：交叉航迹、山前规则、进热⽓流规则、⻜行器优先级 国家及滑翔伞协会相关规则 安全 ⻜行计划：过程、信息、观察、评估、决策、执行 ⻜行练习：描述、⽬标、程序、执行、错误和危险 4 、经验要求 ⾄少4个训练⽇ ⾄少10次飞行 5 、态度要求 教员应确信学员在有限的⾼空滑翔时已经具备照顾⾃⼰和他⼈的安全。 |
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2022-03-08 10:54:19
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Post #137
Re: 飞行两周年报告 |
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斤九
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第 3 阶段 - 主动⻜行（绿⾊） 主动⻜行是在湍流中保持正常的⻜行姿态。能够将攻角控制在安全范围内，熟悉俯仰和滚转节奏规律，防⽌塌陷、单边和失速，掌握快速下降技术等。 1 、教学和安全建议 向学⽣介绍湍流对滑翔伞的影响以及恢复技术。在学习盘升气流前，必须学会在湍流中控制伞翼。为此，我们需要重新回到地面及掠地飞行的阶段上，我们开始逐渐的接受不稳定情况下的训练。因为面对不同形式、等级的湍流，操作自动化的时间节点是可以无限接近的，所以，事实上我们可以在地面这个阶段得到无限的技能提升。 湍流会使滑翔伞沿三个轴向发生变化。我们必须清楚伞翼有限的抵抗以及自我的恢复能力，并知道控制技术及其局限性，学会防止塌陷的主动和被动方法，学会减小湍流导致的俯仰、滚转以及偏航趋向。了解了滑翔伞的等级认证和测试。 在这个阶段，通过主动制造伞翼的俯仰和滚转，熟悉去接近抑制它们的效率节点。学习大耳朵消高、加速的使用以及通过重心来控制伞翼方向。高度足够的情况，也可以进行小幅度的单边控制，根据不同情况采用不同的恢复技术，懂得紧急情势下使⽤付伞。 环境 科目训练要在稳定的气象条件下，要与其他伞翼保持足够间距，根据地势保持足够高度。如果条件允许，在⽔上进行练习将更加安全。最早的练习也可以用双人伞进行教学。 警告 要告知学员操作幅度循序渐进。过度的⾃信、注意力不集中、冒失行事、技能不够等，都可能导致严重的失控后果。让学员清楚模拟的伞翼状况与现实湍流情况下发生的情境有很大的不同，但恢复原理是相同的。 从现在开始，学员开始适应⾃⼰⻜行，但要在教练的监督下。 至此，由最早的恐高到渐进的安全训练，在这个巨大反差惯性曲线下，很多学员开始信心爆棚，发生“伊卡洛斯综合症”。他们自恃已经掌握了伞翼规律，这样的心态下，甚至地面训练都会发生不可挽回的事故。即便是经验丰富的⻜行员也不可能经历所有的情境，我们需要在整个飞行⽣涯中保持良好心态，不断学习和精进。 当所有评级要求都得到满⾜时⋯⋯ 学⽣可以在相对稳定的环境下尝试有限的⾃由⻜行，在法规的规范下，对自己的行为负责，在必要时寻求精进的指导。 在进⼊下一阶段之前 学⽣应有来⾃不同地点环境的各种体验。技能操作应该是娴熟⾃动化的。他对自己的身体和精神状态都有清醒的认识，并能在决定如何⻜行时考虑到这一点。 |
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2022-03-10 09:01:03
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Post #138
Re: 飞行两周年报告 |
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斤九
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2 技能要求 起⻜：强化加速起⻜前的终止线决断意识 速度控制：感受最⼩下沉，最佳滑翔比速度，以及在上升、下沉、或各种风力风向情况下的应用。 转弯：学习巡航、最⼩下沉速度下的协调转弯，以避免出现单边失速的倾向。 俯仰稳定控制：使用加速系统制造和稳定俯仰。 ⼤⽿朵：大耳朵情况下用重心制造滚转；⼤⽿朵下的加速使用来获得快速下降技术。 单边：类似单边耳朵的程度即可，学会稳定航向以及恢复。 进近：指定区域内分别使用8字、U型来进行进近消高降落。 双人教学：单边，螺旋（可选） 副伞：模拟器上做系统练习 |
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2022-03-11 05:31:04
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Post #139
Re: 飞行两周年报告 |
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斤九
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3、 知识要求 ⻜行员 ⼼理因素：专注能力、与压力相关因素（动机、情绪、关注、个性）、如何减轻压力、压力和⾃信⼼的个人评估。 学习过程：沟通描述、个人⽬标确立、安全核心 规划判断：通过观察，在行为前评估、决断、以及团队飞行意识 装备 清洁伞翼内部杂物 检查伞绳 清洁座袋及副伞仓 空⽓动力学 俯仰和滚转：由湍流引起的以及因为人为错误操作产生的情况 ⼤⽿朵：通过增加翼载荷及减⼩展弦⽐，来加强伞翼的稳定性以及增加风险的可能情况 塌陷：由湍流引起的以及因为人为错误操作产生的情况 旋转：起⻜、转弯、螺旋快速恢复、⻛梯度、着陆 螺旋：自稳定性引起的进入困难，刹车的抽动输入控制 失速：湍流、突然的强上升、转弯、滚转、顺⻛等 负载：总重、载荷变化、拉力、⻛和升力梯度、阵⻛和湍流 付伞：手柄缠绕，与主伞缠绕 ⽓象 湍流与阵⻛ - 机械：树⽊、建筑物、⼭丘、⻛梯度等障碍物的背风区 - 风切变：描述危险 - 热气流：日照时间段引起的强弱不等的湍流 气象过度发展：锋⾯、积⾬云、⼤⻛、阵⻛、强对流 微⻛：持续稳定的海风、傍晚的辐合气流等 规则 保险 学校和培训 空域 危险情形 准备：原因、识别、回避、纠正、训练（模拟） 起⻜不佳：视线向下，控伞不好，同步不佳，伞翼前冲，离地偏航，过早进⼊座袋 在需要时懂得果断抛副伞 失速：在湍流、意外升力、转弯、坡度、顺⻛ 心态不佳：动荡，起伏，崩溃恢复 进场和着陆不佳：没规划没措施、过早抵达降落场上空、低空转弯、靠近山体的慢速飞行 急救 根据有关要求 4 、经验要求 建议 SIV 课程。 抛副伞演习 完成3次以上的：俯仰和滚转控制、⼤⽿朵、不对称塌陷 5 、态度要求 能够遵守相关相关法规、能够保护⾃⼰和他⼈的安全。 |
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2022-05-04 22:59:22
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Post #140
飞行两周年报告 |
大鹏车主
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