刚刚译完一篇文章《越野飞行》作者:walk-insky

未经译者许可，道歉！有机会见面请吃饭
  
刚刚译完一篇文章《越野飞行》还未校对，大家捧场  
作者:walk-insky(xxx.xxx.xxx.xxx) 2004/01/09 20:54    
转贴自: 山东滑翔伞论坛 [sdflyer.xilubbs.com]    
  
越野飞行
  
作者：Will Gadd
   ...本文观点来自对如下问题做不厌其烦之回答的那些顶级飞行员们－－“成功地越野飞行，什么才是重要的？”
  
    对于成功的XC飞行而言，第一步要做的事很简单－－离开本地安全的山体，“杀”入风险的外部世界。一次XC飞行的距离是1公里也好，100公里也罢都无关紧要，重要的是是否尝试了新的东西。每一次在新LZ（着陆区）降落的飞行都需要如下相同的基本技巧：对当地条件的正确判断、对飞行中空气条件的不间断即时分析。一句话－－找一块安全区域降落。
  
飞行计划
  
   每次XC飞行都应制定飞行计划，它甚至比实际飞行更重要。比如，主办比赛的竞赛组委会在每天清晨采集风速、云况、气压、卫星云图以及其它他们能掌握的最充足的信息，然后才设置比赛任务。作为飞行员自己，也要在设定任务之前尽可能获得足够多的信息。某些日子中确实不适合做XC飞行，这样的日子里就不要强迫自己达到XC目的，还是改日为妙。假如这一天看起来很适合XC飞行（没有雷雨大风预报或其它大的问题），准备一份详细的潜在路线图是很有必要的，最好要包括如下信息：空域限制、山脉、公路、电线、铁路及其它可以在空中鸟瞰的特征。
  
    从当地获取关于XC飞行的信息一定要搞清楚这些信息的来源是否可靠，所以我喜欢打听当地的HG（悬挂滑翔）和PG（滑翔伞）飞行员，问问他们飞过哪里？有什么事情发生过？比如，他们可能很清楚哪一段峡谷在中午时分会变成“死亡地带”，告诉你哪里有好的热气流，哪里有高压线不能降落。在建立了当天和当地的关于天气和地域条件的整体概念后，下一步就是要订立你的目标了－－“我要从Aspen飞到Leadville”。即使达不到你的飞行目标，却仍然会从中受益匪浅。相对而言，如果你跟随其它20名飞行员惬意地徜徉于整齐而规则的山体之间，可以保证你学不到任何东西。跟随团队越野飞行有它的长处，但常常很难做到有别人愿意跟随你的路线飞行。打破“集体主义思想”，自己去飞自己的路线，但一定要告诉他人你要去哪里，以防万一。在很多国家，捕渔执照里就包含了营救费用，这也算是一个为行长久之计而做的小小投资。
  
   因为逆风飞行给人的感觉很糟糕，所以要尽量避免逆风飞行。弄清楚当地的风况（比如早中晚山谷风和上空主导风的区别）是很关键的。以Aspen为例，早上和晚上风通常会沿着山谷往下流动，下午则会往上流动，常常与上空风的风向相反。如果正在山谷区域越野飞行，一般要跟随上空风的风向而行，而且要意识到山谷里的风很可能是完全不同的状况。山谷中一座高山山脊的迎风面对另外一座同样走向的山脊来说，很可能就是背风面，反之亦然。仅仅需要一次这样艰难的“被甩过的”经历就可以充分理解这种现象。
  
    假设现在是西风，你正飞越一个南北走向的山谷，山顶在北端，目前是日落时分，你刚刚从一次长途XC返回而且高度较低，正从北边沿着山谷滑下。一段长长的山梁子从山谷的东边斜刺入山谷,依然笼罩在阳光之中，那么从你现在所处的位置来看大约应该是一次完美的滑行。你知道上空风是从西边来的，于是你前往这段山梁子的西南侧（坡），然而这段航程却变得缓慢，更要命的是中途被“击落”，原因是山谷风加上强劲的山谷气流正自北向南沿着山谷向下流动。幸运的是你被甩进了树林，但是天已经擦黑，看来只有惨兮兮地步行回家了。
  
飞行
  
    尽管这样做看起来似乎有些病态，我还是一遍遍地自问自答来分析当前的XC飞行形势，“这儿可能发生的最坏情况是什么？”，这种方法帮助我根据那些致命的危险状况来选择我要采取的应急措施。如果现在我要越过一段高压线才能到达下个热气流源，那么问题的关键就在于要获得足够的高度。每一次XC飞行都可能存在很多致命的危险因素，但我认为清醒地认识到可能的危险对于规避它们是至关重要的。比如，大胆地抓住一切机会降落是值得肯定的，但并不是当高度太低以致无法滑到一个安全降落区时才要这样做。
  
    理解每种特定情形下的危险还会促使飞行员制定一个计划。我喜欢把越野飞行看作由一个一个的点连成的一条线。如果伴随着完备的计划和成功的心态飞行，就不会在优柔寡断中陷于泥沼－－直到狼狈地落到地面。决定要做的事之后就要去尝试；如果你的计划未能实现，至少你还可以从中吸取些教训－－哪些事情不要做，而不是稀里糊涂地就陷入窘境。一旦飞行，要始终考虑一个能有效利用、轻易着陆的降落场。尽管XC高手们能够从无降落区空域成功脱逃，但这并不是一个好的计划。一旦你获得高度并要滑翔到下一个热气流源（云、山脊等），就要把降落场从最初的那一个变换到另一个新的。这种处理方式很快就会变成下意识的本能，但具备这项本能之前降落区（LZ）还是限定了越野飞行。如同夜晚在一条并不熟悉的道路上驾车，越野飞行要求有一个针对未知条件下的额外的安全底线。
  
  一句常听到的XC“谚语”是这样说的，“高的时候往天上飞，低的时候在地面飞”。云常常是盘升高度的最好的“指示器”，应该设法到达积云，然后从一座积云转移到另一座积云。要特别留意你正在“投靠”的积云没有快速膨胀或解体。“往天上飞”的意思就是要从一座积云或云街飞到另外一座。从盯着地面找热气流飞行转变为看着天空寻找盘升－－这种飞行观念的转变的确很难，但它对于长距离越野飞行是很有必要的。
  
    在积云下盘升的时候，记住要定期地观察积云状况；此刻虽然你身处积云下数百英尺之遥，但只消片刻你就会以不可思议的速度钻进云中。计划好最后一次转弯使得你可以接近并处于积云较为安全的边缘部分，以致不会让积云把你吸进去。如果不幸被积云吸入，大幅度的螺旋下降（spiral diving）常常是在遭遇强烈上升时唯一有效的下沉方法。当接近积云的底部时，我喜欢dump trim（伞翼倾斜？），蹬加速杆，若有必要拉大耳朵（双边）逃离危险区。如果上升特别强烈，就要求助于你的指南针获得方向，找到积云的边缘部位，这样就可以引导自己脱离最恶劣的状况。
  
    尽管往天上飞是很重要的，但你总有飞得很低或天上无云的时候。首先，当你有高度或天上有云的时候，溯本求源设法找出导致这些积云产生的因素或区域，为那些特殊天气（无云或其它不好的天气）或你所在的区域设法找到一个热气流产生和发展的原理模式图。大风天气里，热气流常常偏离山脊；弱风天气里热气流会产生于山凹或谷底，而且多山脊聚集的区域往往是非常值得信赖的。尽管每个飞行员都有关于热气流的一些理论知识，但关键是要建立你自己的模式和见解，并检验它们的准确程度，因为飞行过程中是你自己在飞。
  
    高度较低时，尽可能选一块阳光照射的区域－－这样的区域应该能满足并适合你的想象，在那里等待热气流出现。如果你到达一个可疑的触发点上空，发现既没有热气流也没有下沉，那就等一等，事情可能会变得好一些的。在当前的区域应该耐心等待30秒看看有没有出现热气流，这样的方法适用于任何可能的热气流产生区域。沿山脊巡航是个不错的主意，但也常常是一个在XC飞行中容易被忽视的骗局；你可以利用一座山脊上方的山谷风进行巡航，直到热气流出现，不过要小心地尽早判断正确风向。
  
    通过植被、树木、和灰尘来判断本地的风向。例如，干草倾斜的方向与风向是一致的，同时树叶会随风翻滚。除了判断风向之外，上述现象常常指示了在乱流附近会有热气流出现。干燥、灰暗的区域要比湿润、亮色的地方能产生更好的热气流，湿润程度（水分含量）要比色彩更重要要。比方说，黑暗、干燥的田地常常是很活跃的热气流源，然而绿草地却很少是。
  
    一般来说，有高度就有了安全保障。即使在你的伞具出现了破损而又没有及早着陆的情况下，有高度也是安全的，虽然此时只能看着你的同伴在云里从你头顶掠过。飞越野要有耐心等待一个条件良好的天气，同时也要有灵活性－－不仅天气要好，而且要在天气变化时及时修正自己的目标。平地、深谷、绿树成荫的山坡要比光突的山脊花费更多的时间寻找上升气流，如果下一个10英里的区域情仍然况没有改善的话，那就直奔云下，等待天空（中的云）为你带来上升。同样，除非你已经“靠”上了一座积云，否则不要飞越绿色植被覆盖的区域。热气流来自于太阳，没有太阳就几乎可以肯定没有热气流，不管再努力也无济于事。
  
着陆
  
    坚持不懈地努力到底，但永远要及早接受现实，才能在一个安全降落区完成一次完美的降落。而且在你本地的降落区降落时允许犯更多的错误（以获得宝贵的经验）；想想看当初你第一次飞向本地降落场时是多么地小心翼翼，就不难设想在一个全新降落场地降落时必须要确定可能出现的危险和问题。观察地面密布的电线和通信线路的杆架（可通过这些线杆看到线路的轮廓和走向）、可能引起涡流的山脊、飘动的烟雾、被风吹动的灰尘以及其它任何可以发现的线索来判断降落区的风向和可能存在的危险。
  
    在空中选择降落场时，宁可选择如飞机场般的狭长跑道，也不要选四四方方的场地。其它事情同出一理，“长而窄”总比“短而宽”要好，因为你可在长长的“跑道”上从容降到终点，而无需担心最后时刻遭遇上升或下沉而被迫近地转弯。
  
    我喜欢快速着陆，而不是耐心兜圈生怕有什么不测发生，特别是在中午气流强劲的时刻。如果我降落在一块被“烘烤”得很热的场地，我常常会拉下双边（大耳朵），仅仅在双脚落地前才恢复。我已经见过太多的降落事故－－他们进入降落场时漫无目的地飘游，直到遇到一股强热气流或地面扬起的的灰尘风暴（把他们摔下来）。尽管我不能确定其中的原因，但这看起来好像是降落过程本身常常会搅起那里的热气流。飞行中的大耳朵是很平稳的，而且更有能力冲过小而强暴的气流。
  
    如果在接近降落区时突然发现前方有电线，采用顺风坠地、刹车或B组失速坠地要比迎面撞线更合适，（一旦撞线）即使电流对你没有伤害，单是从电线上摔下来也会让你九死一生。
  
    当你还能在视线中看见其它的飞行员或能够与他们保持联络时，记得用无线电广播你可能降落的地点。500英尺之上的天空中无线电信号要比你一旦降落后在地面传输的距离远得多。
  
越野飞行装备
  
    用不着硬着头皮学习如何驾驶一具难度较大的伞翼，一具越野飞行中让人感到完全舒适的伞翼对飞行员的飞行技巧就提出了足够高的要求。竞赛伞有很好的滑翔比和速度，但是当你处在一个大山脊的背风坡处或降落在树木环绕的LZ（降落区）时，更重要的是充分信任你的装备，而不是它的滑翔比性能如何如何。
  
    一幅关于你将要去哪里和在哪里合理着陆的地图是必不可少的。大部分打猎用品商店中都出售一种很漂亮的地图固定工具，可以绑到腿上。我把我那便宜的罗盘放在里面，凭借它的导航作用，我可以摆脱积云，防止被其吸入。还要有一个装有强效止痛药的急救工具包。如果你的坠落地点离公路很远，那么你唯一的机会可能就是服用止痛药，以帮助你防止休克，并保持清醒头脑与急救直升机通话。
  
    无线电设备。不管是你的还是搜救队伍的，都要有充足的电池。我喜欢携带一个备用的电池夹，紧急情况时我可以将其插入对讲机中。统一频率后将这个频率值写下来，以防止出现跳频或乱频时能记住使用的是哪个频道。
  
    GPS是一个用来判断风速、着陆点、空速和距离的很重要的工具。当飞越无特征区域时，拥有两台GPS是很方便的，一台给你自己用，一台给救援车用。“我在褐色地带上方”这样的对话一般不会让别人定准你的位置，但是GPS上的经度和纬度标记却能做到。
  
    蜂窝移动电话的作用越来越重要，特别是你随身携带着一串飞行伙伴的电话号码表时。
  
    水和食物，特别是水。你可以空腹行走两到三天，但是没有水就会完蛋。
  
    火柴、信号镜和旗子也都很有用。
  
作者简历：95年Will Gadd用他的Edel Energy总共越野飞行了超过1000英里的距离，今年有望更远。上述观点收集自他自己的经验和其他很多飞行员的评论。
  
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